輕鬆愜意去越野 路虎發現全地形試駕體驗

易車搶先試駕似乎成熟的都在變圓潤，比如果實的成熟，又比如人到中年…路虎發現自推出以來已經發展到第五代車型了，而它也沒能逃過變圓潤這一規律。相比老款車型，第五代發現取消了大梁，換用了承載式車身。那麽它的公路行駛表現理應變得更加出色，但越野能力呢？借著這次機會，我有幸在高原地區體驗一下路虎發現的全地形駕駛表現。

這次的試駕地點選在了最接近天堂的地方——香格裡拉，這裡的海拔達到了3300m，剛下飛機的時候會有一些胸悶，不過看到這裡的藍天之後，心裡瞬間就舒暢了。

用手機隨便一拍都是風景

回到正題，我們這次試駕的是路虎發現的3.0T 機械增壓車型，這也是我本人第一次體驗到機械增壓，坐在車裡光聽到增壓器的聲音都讓人興奮，恨不得馬上開上一圈。那麽下面我們就直接進入到試駕感受部分，在後文我會將發現的靜態部分再做回顧。

除了發動機之外，懸架部分也讓我很感興趣。路虎發現採用了前雙叉臂/後多連杆的四輪獨立懸架設計，而且它還配備了空氣懸架系統，在車內可以很方便的進行調節。不過當把懸架調到最高處時，升高的車身著實會讓乘客下車的姿勢不太優雅。

這次的試駕主要分為非鋪裝路面體驗和公路試駕體驗兩部分，我們首先體驗的是路虎發現在非鋪裝路面上的行駛表現，試駕的路段以山林土路為主。在此過程中由於條件所限，拍攝的圖片品質可能會有所影響，還請各位看官見諒。

全地形反饋系統也是發現越野時的一大利器。我們試駕車上體驗到的系統共有五種模式，從左到右依次是普通、草地/濕地、泥地/車轍、沙地、岩石攀爬模式，此外還可以手動開啟低速四驅模式。

這套系統對於初步接觸越野的新手（比如我）來說十分友好，當車輛行進在高低起伏的林間小路中，經驗不足的人可能會因為專注於路面而忽略了車速的細微變化，從而出現一些失誤，但在選擇好了泥地/車轍模式之後，我們所需要做的就是控制好轉向和在上坡時踩油門就好。

當行車電腦檢測到車輛處於下坡路況時，下坡輔助系統就會自動介入開始接管車速的控制。如果想要調整車速，只需要控制方向盤右側的巡航速度加減按鍵就可以了。

越野體驗小結：在不長的越野路段試駕中，發現給我印象最深的一點就是十分好開，我甚至都可以保持公路行駛時的坐姿從而通過全程。雖然這段路線的難度並不算太高，但是也可以體驗到豐富的電子設備帶來的便利，如果在城市裡待久了偶爾想出來撒個野，發現的全地形反饋系統會為你帶來很好的幫助。

結束了並不算長的越野路面行駛，我們來到了公路試駕環節。搭載了3.0T機械增壓發動機的發現並不會出現明顯的動力衰減，踩下踏板，機械增壓獨特的聲音便會隨著你的召喚到來，開起來依然輕鬆愜意。

不過好在酒店的工作人員盡心盡力的搶修，讓我得以在停電和來電的間隔內給大家帶來下面的試駕感受。

公路試駕小結：一如在越野中留給我的印象，發現在公路上開起來也十分輕鬆。雖然車身尺寸比較大，但是並不會讓駕駛者覺得是在開一輛大車，反而有一些接近於轎車的感覺。開著它走在香格裡拉的路上，確實是一種享受。

關於發現的全地形試駕體驗部分就到這裡了，後面有我為大家準備的車輛靜態回顧，各位可以翻頁閱讀。

外觀：線條略顯圓潤 但經典的方盒子造型還在

內飾：整體偏向簡約風格 經典的路虎造型

空間：車內乘坐空間十分充裕 第三排座椅不會太擁擠

小結：路虎發現在換用了承載式車身之後，在公路上的行駛表現變得更加出色，甚至一度讓我有一種開轎車的感覺。而得益於強大的電子系統，發現的越野能力並沒有減弱太多，反而可以讓經驗不足的選手更快的上手。這樣的駕駛感受，對於那些平時生活在城市，偶爾去野外撒撒野的都市人來說，發現是一個很不錯的選擇。