日產汽車首席績效官何塞·穆諾茲休假，外籍高管將失勢？

日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩被捕的蝴蝶效應開始顯現。

1月5日，日產汽車發布聲明稱，該公司首席績效官兼中國管理委員會主席何塞·穆諾茲（José Mu?oz）已經開始休假，以集中精力幫助公司處理與最近事件相關的特殊任務。

尚無證據顯示何塞·穆諾茲與卡洛斯·戈恩涉嫌經濟犯罪事件存在聯繫，但有日產汽車內部人士猜測，這是日產汽車開始清洗外籍高管的信號。

日產汽車的組織架構裡，除了CEO首席執行官之外，還有5個以“C”開頭的高級管理職務：CPLO（首席規劃官）負責商品規劃和企業規劃，CCO（首席競爭官）負責產品研發、製造和品質，CPO（首席績效官）負責商務管轄，CQO（首席品質官）負責品質，CFO（首席財務官），負責財務。

6個“C”構成了日產汽車管理層的金字塔尖，何塞·穆諾茲就是6個“C”之一。

何塞·穆諾茲於2004年加盟日產汽車，曾任日產汽車歐洲公司總經理、伊比利亞公司董事總經理、墨西哥公司總裁、總經理、北美公司高級副總裁。2015年，何塞·穆諾茲出任日產汽車公司首席績效官和執行副總裁，負責日產汽車全球七個區域和業務部門的戰略；2017年同時兼任日產中國管理委員會主席，直接負責日產汽車在華業務。

華爾街日報援引日產內部知情人士的發言稱，何塞·穆諾茲被認為是戈恩的親信，曾是日產汽車CEO的潛在人選。日產汽車內部人士接受第一財經記者採訪時表示，戈恩帶過來的歐美系高管把日本籍高管壓製了很多年，接下來將可能被清洗。

以6個“C”為例，2017年西川廣人接替卡洛斯·戈恩出任CEO之前，6個“C”裡面除了主管產品開發的CCO山內康裕外，其他均為外籍。他們分別是首席執行官戈恩，首席規劃官菲利普·克萊恩，首席績效官兼中國管理委員會主席為何塞·穆諾茲，首席品質官克里斯蒂安·范德瀚德，首席財務官約瑟夫·皮特。

首席財務官這一關鍵崗位，直到2018年5月才由日本籍執行董事輕部博出任。日本籍高管重掌財權，被認為是日產內部調查戈恩的重要契機。

英菲尼迪是非日籍高管對核心事業部門掌控最突出的代表之一。2012年以來，英菲尼迪全球總裁如走馬觀花一般更換，從約翰·德·尼琛到安迪·帕默、羅蘭·克魯格，他們毫無例外均為“非日籍”。

外籍高管對日產汽車海外事業部門的全面掌控，在日本汽車公司中就更加罕見了。對比日產、本田和豐田海外事業所的高管名單，不難發現本田和豐田海外事業所的第一負責人均為日本籍，而日產汽車海外事業所的第一負責人則是清一色的外國籍（非日本籍）。

值得注意的是，2017年3月之前，日產汽車客戶完全滿意度執行副總裁中村公泰，曾兼任日本、亞洲及大洋洲地區管理委員會主席； 日產汽車高級副總裁關潤，曾兼任中國管理委員會主席。但在一次人事調整之後，這兩個事業所的主席都換成外籍高管。

日本企業較少啟用外籍高管的原因，一方面是文化特性，他們更認同系統內培養了數十年、高度忠誠的“自己人”。以本田汽車為例，包括本田社長八鄉隆弘、副社長倉石誠司在內，本田汽車金字塔頂端的高管幾乎都是上世紀80年代初入職的員工；另一方面是日本企業的高管和普通員工的薪酬差距往往不是很大，但是在招聘外籍高管時，卻不得不依照歐美公司的慣例，在薪酬上給出額外的優待。

根據日產、豐田和本田2017財年年報披露的人事資訊，日產汽車包括會長、社長、常務、專務在內共有66人，其中外籍高管共有29人（包括近期被解雇的戈恩和格雷·凱利）。與之對比，豐田汽車包括會長、社長、常務、專務在內共有69名高管，其中外籍高管只有8人；本田汽車包括會長、社長、常務、專務在內共有39名高管，其中外籍高管只有1人。

2017財年，戈恩從雷諾-日產-三菱聯盟領取了超過19億日元的年薪。不僅對日產汽車有著特殊貢獻的戈恩拿高薪，與此同時，日產汽車外籍高管人數眾多，他們掌控著關鍵崗位，領取比日籍高管高得多的薪酬。“這麽多年來，外國人在資源、資金等多個維度把日本人壓製得太久了，遲早會爆發的。”接近日產汽車高層的一位人士說。

隨著戈恩涉嫌經濟犯罪被捕，日產的外籍高管將可能失勢。此前，日產內部積壓了諸多矛盾，2017年雷諾準備全面合並日產的意圖，徹底激發了日產尋求對等關係乃至於獨立的願望。從戈恩被捕開始，日產和雷諾人事與資本關係調整的“攻防戰”已經打響。