FCA與雷諾謀求聯盟背後：“戈恩案”引發日產大批高管離職

就在雷諾與FCA為締結聯盟一片熱火朝天之際，其“老夥伴”日產卻陷入前所未有的混亂時刻。

6月2日，據美國《汽車新聞》報導稱，在雷諾日產聯盟前董事長卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）因金融不當行為被捕之後，日產近幾個月一直在應對人才流失的問題，負責亞洲和北美市場的多名高管已經紛紛離職。

具體來看，今年1月，日產前首席績效官何塞.穆諾茲（Jose Munoz）率先離開日產，並於4月份被現代汽車任命為全球首席運營官兼北美地區首席執行官。兩個月後，首席績效官日產汽車高級副總裁、負責該公司人力資源業務的Arun Bajaj也宣布離職，目前尚未公布下一站去向。

日產前首席績效官何塞?穆諾茲（Jose Munoz）與日產前輕型商用車(LCV) 市場和銷售部總經理Randy Parker

在兩名戈恩重要“親信”相繼遞交辭呈後，這波洶湧的離職潮似乎未見平息。5月份，日產輕型商用車(LCV) 市場和銷售部總經理Randy Parker離職，轉投現代汽車，並擔任現代汽車美國銷售副總裁。同月15日，擔任日產全球行銷兼新能源車業務執行副總裁的Daniele Schillaci也從日產離職，並成為意大利製動系統生產商布雷博的首席執行官。此外，日產北美地區高級傳播高管Kristina Adamski也從日產離職，目前工作狀態尚未披露。

高管流失情況還蔓延到了日產汽車旗下高端品牌英菲尼迪身上。今年1月，原英菲尼迪總裁Roland Krüger離開，成為戴森汽車業務部門的高管。就在4個月之後，Krüger的接任者Christian Meunier也“閃離”英菲尼迪，被FCA“挖角”成為為Jeep品牌的全球總裁。

報導稱，自從戈恩在日本被捕以來，日產的高層管理人員出現大批量流失。但與何塞.穆諾茲一樣，不少人已經在其他企業或者行業尋得更高的職位，這至少證明了在戈恩掌舵時代這些日產前高管們的業績和個人能力獲得業內認可，要知道，在戈恩意外被捕前他曾是業內最受讚譽的領導人之一。

但對於公司而言，高管的密集離職無疑打擊巨大。尤其是日產汽車正經歷最差營收財年。財報數據顯示，2018財年日產銷售額11.57兆日元，比上一財年減少3.2%；營業利潤3182億日元，大幅下滑44.6%，純利潤3191億日元，下滑57.3%，為近11年以來的新低。

據相關分析師預計，隨著日產汽車的業績幾乎“觸底”，人才外流將繼續。因為在利潤不佳的情況下削減成本給工資和獎金帶來了壓力，使得吸引和留住人才變得更加困難。

東京資產管理公司高級汽車分析師吉田達夫(Tatsuo Yoshida)表示：“許多獵頭公司最近可能正在接近日產的高層和中層管理人員。該公司員工的流動性比以前任何時候都要高得多。”

另一方面，近日FCA已經向法國雷諾提出“轉型合並”方案，雙方將成立股權比50:50的合資公司。事實上，這一消息已經讓日產汽車首席執行官西川廣人(Hiroto Saikawa)顯得有些“措手不及”，而日產管理層也開始權衡這樁轟動一時的交易的後果，因為一旦雷諾合並完成，這樁交易可能會使日產在聯盟中被邊緣化，並致使其在影響力、管理甚至產品規劃方面處於緊張狀態。