繼與上汽、廣汽等車企建立合資公司後，12月20日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）又與浙江吉潤汽車有限公司（簡稱浙江吉潤）簽署合資經營合約，擬共同出資設立合資公司。
此前，寧德時代還與寶馬、戴姆勒等跨國企業合作。一時間，寧德時代成為了眾多車企眼中的“香餑餑”。
不過寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，未來公司將繼續向好發展，但是從整個行業來看，形勢並不樂觀。隨著海內外企業紛紛加大電池領域投入，全球化競爭加劇，出局者將越來越多。
車企擁抱寧德時代
閱車君（微信ID：xjbyueche）發現，近兩年，有越來越多的車企或選擇與寧德時代合資，或選擇與寧德時代進行合作。
12月14日，廣汽集團董事會表決通過，同意全資子公司廣汽新能源汽車有限公司（簡稱廣汽新能源）與寧德時代合資設立廣汽時代動力電池系統有限公司（暫定名），為動力電池系統的開發、生產、銷售以及提供相關售後和技術谘詢服務。該項目計劃總投資2.31億元，注冊資本1億元。
就在宣布成立廣汽時代後不久，寧德時代又與吉利汽車控股的浙江吉潤簽署合資經營合約，擬共同出資設立合資公司，主要從事電芯、電池模組及電池包研發、製造及銷售。該合資公司的注冊資本為人民幣10億元，寧德時代出資5.1億元，佔比51%，浙江吉潤出資4.9億元，佔比49%。
最早開啟寧德時代合資時代的要數上汽集團，一下成立了兩家合資公司，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。
其中，時代上汽注冊資本為20億元。上汽集團全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司（簡稱上汽管理）擬持股49%，寧德時代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售後服務；而上汽時代注冊資本為3億元。其中上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，主要從事動力電池模塊和系統的開發、生產及銷售。
除了設立合資公司外，寧德時代還在今年3月、5月和7月，分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬合作，成為跨國企業的電池供應商。
綜合上述情況可以看出，眼下寧德時代很是“搶手”。對此，有業內人士分析認為，動力電池投入高又存在技術壁壘。不如選擇與電池企業合資，既可保證品質，也可以降低成本。
未見遠慮卻有近憂
綜合高工產業研究院的數據來看，今年8-11月，寧德時代分別以1.47GWh、2.45GWh、2.49GWh和3．60GWh的動力電池裝機量一直位列第一。
正如寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，未來公司將繼續向好發展，但是從整個行業來看，形勢並不樂觀。
在今年舉辦的第六屆中國(青島)鋰電新能源產業國際高峰論壇上，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、鋰電“達沃斯”組委會秘書長於清教曾公開表示，“隨著補貼新政的實施，新能源行業進入後補貼時代，我國新能源電池行業也面臨著價格戰激烈、產能結構性過剩、產品同質化嚴重、動力電池回收滯後等問題。此外，隨著跨國企業紛紛加大在華投入。諸多危機與壓力，全產業深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。”
有數據顯示，2016年，曾有接近200家企業進入工信部公告。2017年只剩下不到100家。有專家曾預測，到2020年，能進入工信部公告的中國動力電池企業可能只有二、三十家。
與此同時，海內外的競爭對手也正在加速布局。今年3月31日，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞曾表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022-2023年，比亞迪動力電池公司會獨立上市。同時，比亞迪已確定對其他車企開放電池供應。
另外，從今年4月開始，包括三星、LG、SKI在內的韓系電池公司紛紛啟動在中國的新一輪投資。目前，日本松下、韓國LG化學、三星SDI動力電池在國際市場的市佔率鋼彈76%。
更重要的是，國內目前仍然對動力電池生產企業進行補貼，而日韓電池廠商並沒有進入補貼目錄。如果未來外資電池廠商進入中國市場，限制得以放開，在全球化競爭的階段，寧德時代還需要做好充分準備。
采寫：新京報記者孫曉萌編輯：王琳琳
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