國六臨近，車市準備好了嗎

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日前，北京市生態環境局發布的《關於北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》顯示，北京擬提前實施第六階段機動車排放標準。其中，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環衛行業重型柴油車須滿足國六B階段標準要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其余行業重型柴油車須滿足國六B階段標準要求。這也意味著此前2020年7月1日實施國六A的時間表基礎上，京津冀地區提早了近7個月時間進入第六階段機動車排放標準。業內人士表示，國六提前實施對車主的影響並不大，但廠家的利潤空間和準備空間可能會被壓縮。因此，如何平穩消化國六實施的影響，無疑將成為業內各方需要經受的一大考驗。

車企應對兩極分化

面對即將實施的國六標準，眾多車企自然需要大量研發時間和資金更新技術。然而，現實的情況是多數車企業仍未準備充分。

根據中汽中心公布的調查數據，截至2018年12月13日，共有54家企業838個車型（1402個資訊公開編號）630363輛車進行了國六環保資訊公開，與上周匯總環比增加48個車型、62735輛車。其中，國內生產企業41家、612個車型、535922輛，國外生產企業13家、226個車型、94441輛；輕型汽油車企業53家、792個車型、620791輛，輕型混合動力車企業17家、46個車型、9572輛。公開車型均為國六B，相當於國五車型的20%左右。

實際上，國六標準的提前實施，日系、美系車企反應較為迅速，早已把國六車型的排產和銷售提上日程，自主品牌的整體應對能力相對遜色一些。

一位一汽豐田的負責人告訴北京商報記者，目前一汽豐田已經具備了提升到國六排放標準的技術，並且已有部分車型供應到率先實施國六標準的地區。隨著生產規模和國六標準實施範圍的擴大，一汽豐田也會緊隨形勢，確保在第一時間供應市場。

和日系車相比，韓系車代表東風悅達起亞也不甘落後。一位東風悅達起亞的公關負責人透露，目前東風悅達起亞基本每個車型都有對應的國六產品在售（限定區域訂單製排產），今年3月後將全國開放國六所有車型。

此外，上海通用別克在2018年12月就以2019款GL6、英朗和閱朗等已實現了國六車型的投放，目前主力車型都有符合國六標準的車型在售。

相較而言，自主品牌車型的準備尚不充分。從目前的統計上看，只有長安汽車旗下逸動、CS35PLUS、歐尚COS1°、CS55、CS85等12款車型已達到“國六”標準，絕大部分自主品牌仍未有國六車型上市。

雖然上市的國六車型較少，但並不意味著自主品牌沒有技術儲備。吉利集團相關負責人在給北京商報的回復中稱，在國六施行地區，吉利汽車都將及時推出滿足國六排放標準的版本，滿足各地政策標準與市場需求。吉利品牌和領克品牌在售產品將陸續推出滿足國六排放標準的車型投放市場，到今年下半年，吉利汽車所有產品均會有國六車型能投放市場，未來，新推出的車型也將全面符合新排放標準。

“國六車的成本比較高，更多的是在合資品牌車型上率先達到，而自主品牌應在政策的壓力下，盡早實現國六技術的提升。”在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，從國五更新到國六，單車的成本也將會提升1000元。國六的排放標準更嚴格，車企需要對排放技術進行更新。但從目前所公布的國六汽車名單上來看，自主品牌車型只是佔到了很小一部分。

“兩桶油”部署就緒

京津冀多地以及相對發達地區陸續頒布提前實施第六階段機動車排放標準政策，消費者除了關注愛車是否符合標準外，油品的品質也是重點關注的話題。

針對多地提前實施國六，中國石油天然氣集團有限公司（以下簡稱“中國石油”）以及中國石油化工集團公司（以下簡稱“中國石化”）相關負責人向北京商報記者表示，均以做好了相關準備。

中國石油相關負責人表示，按照國家相關要求，2019年1月1日起，中國石油已經全面提供國六油品。資料顯示，2018年12月24日，較國家要求提前一周。中國石油兩萬多座加油站已悉數上市銷售國六高清潔汽柴油。同時，中國石油堅持“提質不提價”，國六油品執行國五價格，主動承擔產品更新帶來的上漲成本。

2018年的9月30日，中國石油銷售公司統一安排，率先在華北地區北京、天津等28座大中型城市對在營加油站所售成品油實施國六油更新。同時，倒排時間安排相關油站、油庫、輸油管道、煉油廠對現有的標識、標牌，及設備進行了適應性改造。截至2018年底，中國石油每日向市場投放國六汽柴油30萬噸。

“兩桶油”之一的中國石化也已經完成了國六的更新工作。中國石化相關負責人在回復北京商報記者時表示，2017年7月，中國石化在京津冀及周邊“2+26”個城市區域內全部煉油企業已提前一年多完成國六油品品質更新。2018年10月底，中國石化下屬28家成品油生產企業出廠車用汽柴油全部達到國六要求，2019年1月1日前，全國範圍內的加油站也完成了置換工作。

相比國五標準汽油柴油，國六排放標準要嚴格50%以上。國VI汽油顆粒物排放降幅可達10%、一氧化碳排放量降低50%、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。國六柴油多環芳烴品質分數由原來的不大於11%降低為不大於7%，並增加了車用柴油中總汙染物含量的技術要求和檢測方法。使用國六油品的汽車，顆粒物、氮氧化物排放顯著減少，發動機積碳更少，工作更平穩，動力更強勁，油耗更低。油品專家認為，僅從執行的標準層級講，我國已經超越歐美等西方國家目前執行的標準。

為了實施油品更新，油品企業也進行了大投入。業內人士認為，中國石油、中國石化每噸油品也將增加幾百元的成本。資料顯示，2000 -2018年，僅中國石化已累計向煉油板塊投入超過3000億元，大多用於油品品質更新。

市場終端接挑戰

“國六實施的難度主要是準備時間問題。”在崔東樹看來，前期明確的國六實施是2020年7月的國六A，現在部分地區直接提早實施國六B，導致企業的準備計劃快速調整，而目前的國六排放的上遊核心供應商仍是幾家國際零組件企業，產品更新的時間瓶頸較大。

儘管部分省市計劃提前至2018年7月實施國六，但與此前沸沸揚揚的“國內部分地區2019年1月就將實施國六”的傳聞相比，時間已向後緩衝了半年。

對此，崔東樹認為，相比國五輕型汽車，國六輕型汽車技術難度非常大，對發動機行業挑戰非常嚴峻。考量廠商國六車型推出情況、經銷商庫存調整等因素，與2019年1月就提前實施國六相比，“2019年7月在部分地區實施國六是英明的政策，北京既定的2020年1月1日（對輕型汽油車實施國六）是很好的務實做法。”崔東樹說。

時間不再緊迫，然而國六的提前實施仍將對終端市場的銷售造成一系列影響。汽車行業分析師顏景輝表示，隨著國六實施的臨近，二手車市場應該會出現“倒計時效應”，也就是二手車交易量可能會在標準正式實施前明顯提升。另外，國六實施前，新車和二手車的價格可能也會出現波動，這有待觀察。

對於國六提前實施後，市場上會不會出現國六車一車難求的問題，顏景輝分析稱，就北京市場而言，此前國三轉國四、國四轉國五時，市場上都曾出現新標準車型難買的“缺貨期”。但過去這些年來，每一次標準轉換時的市場“缺貨期”時間都在縮短。“很多廠商這次其實已經未雨綢繆做好了迎接國六的準備，屆時主流車型應該不會出現供應問題，其他小眾車型可能會出現供應緊張的情況。” 顏景輝說。

值得注意的是，從整個產業來看，對國六實施時間最敏感的不是一般的汽車廠商，而是平行進口車商。中國流通協會進口車委員會主任王存表示，國六排放標準對進口車，特別是平行進口車影響較大，不達標的車型需要對整個動力系統進行更新，且平行進口車銷量有限，均攤到每個車的成本較高。因此，進口車中的小眾車型更新較慢，平行進口愈加明顯。

對此，顏景輝認為，在輕型燃油車的國六實施之前，排放本就符合國六的美規車和加規車會獲得一個很好的發展機會，至於那些其他來源的平行進口車在國六實施後能否滿足國內政策要求，也要看當地的標準屆時會不會有一個變化。