豐田品牌在國內耕耘多年，憑借著優異的品質一直都是有口皆碑的，就拿自己家曾經的一台花冠來說，十萬公里就幾乎沒有出現過任何問題，除了正常的保養和更換易損部件，花冠這一款車可以說是非常省心的。
但是對於豐田這個品牌來說，肯定不局限於把中低端車型做好，尤其是在如今形勢大好，備受消費者肯定的情況下，旗下車型往上走的路線自然會穩健一些。雖然上有雷克薩斯，但是推出一款介於雷克薩斯和豐田品牌之間的中大型車，在一定程度上取代日落西山的皇冠，還是非常有前景的。所以，亞洲龍的到來也就應運而生了。
亞洲龍其實並不是一款全新的車型，其早已經在歐美賣得如火如荼了，從誕生於1994年的第一代車型開始，發展到如今已經是第五代車型了。其創始之初的目標就是打造一台更大更豪華的轎車，經過24年時間的發展，一直秉承設計初衷，憑借優異品質在北美市場受到非常多的消費者認可。
然而對於國內的消費者來說，對這款全新車型還是非常的陌生，而此次我們剛好有機會參加亞洲龍的設計解析會，通過現場的近距離感受和講師的介紹，來真正了解這款豐田在2019年布置的重磅車型。
外觀設計
如果對豐田品牌有些許關注的朋友可能會注意到，豐田最近的設計和以往的路線可以說是大相徑庭。一向中庸，人畜無害的設計開始在消費者愈加年輕的的趨勢下被拋棄，從凱美瑞的初見端倪，到C-HR和奕澤的“眾叛親離”。而亞洲龍的設計，也是突破了以往中庸的造型設計，TNGA的確能夠帶來更多的可能。
TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫，它是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的“造車理念”，用他們自己的話來形容就是每一個螺絲都是全新的。
所以我們看到TNGA下打造的亞洲龍，設計更加的大膽而又立體。前臉的一體化進氣格柵，構成一個非常激進的“品”字形，同時帶著一點雷克薩斯的影子，下格柵前臉設計可以配合整車空氣動力、冷卻方面的性能提升，同時從整個正面看過去車體更寬車身更低。
大燈採用了豐田家族透鏡式全LED光源矩陣式三眼車頭燈，在看上去更加精致、深邃的同時又能提高夜間照射寬度，甚至不需要另加隨動轉向的輔助照射。此外，擋風玻璃後方裝有攝影頭，可探測前方車輛，實現自動在遠近光之間調節。
整個前臉相對於以往豐田品牌的調性來說，是非常有突破性的，而且大面積貼地的進氣格柵也是目前的一個設計潮流，會讓車子顯得更加大氣，簡潔。亞洲龍的前臉看上去視覺重心會比較低，營造一種運動的姿態，這也是很多其他品牌的高級車尤其是D級車上常用的手法。
亞洲龍採用的是長前懸、長後懸的典型美式豪華風格，側面的線條非常的流暢，採用了溜背的設計，從座艙及後座輪廓最高點向後延伸,尤其是C柱有著很大的傾斜角度，側窗玻璃極度拉伸，使得側面具有一種獨特的優雅感覺。
除了頂部的線條，其實在側面上，腰線的設計才是靈魂所在，對於車子的側面刻畫起到畫龍點睛的作用。亞洲龍採用了雙腰線的設計，配合著側裙線非常的和諧統一，如貼地飛行的“流體雕塑”。
而尺寸上，長寬高分別為4975X1850X1450mm，軸距為2870mm，使得亞洲龍具有更穩健的氣勢、更寬大的空間、更低矮的重心。
在輪圈的設計上，採用了多條輻輪圈，看上去比較繁雜，但是在豪華感的營造上有不錯的視覺效果，與主打商務豪華的車身相協調
亞洲龍的尾燈採用了時下流行的貫穿式設計，造型立體層次分明，拉低了整個尾部的視覺重心，尾部設計與海外版的車型相差無幾，而中間AVALON的英文標識表明旗艦身份。
亞洲龍的外觀，如果說把豐田的車標給擋住，看上去的確不像是一台豐田的車子。這是一種大膽的嘗試，配合著車子的尺寸，亞洲龍的造型比例與高端豪華車相媲美，視覺上的衝擊力比豐田其他車型都來得強很多，而且這種衝擊是360度的，兼顧年輕消費者和中年大叔的審美，使得亞洲龍的閱聽人面更廣。
內飾設計
但其實相對於外觀的設計，內飾則會保守很多。由於現場環境的原因我們也沒有實際進入車內去體驗，只能通過照片和講師的介紹去簡單了解。
亞洲龍的內飾第一眼看上去甚至會有點樸實無華，尤其是黑色的內飾效果更為明顯。而如今很多品牌在內飾設計都有自己的獨特心得和實際作品，豐田在這方面可能想走得更為穩健一點，亞洲龍的內飾設計更多的還是講究功能性與實用性。
這個內飾是豐田全新設計開發的內飾，採用左右對稱式的布局，懸浮式中控台簡約一體化，上方通過一條顯眼鍍鉻線形成拉伸的視覺效果，把風口調節放在延伸的盡頭，讓車內看上去更加寬敞同時駕駛者的視野也得到提升。內飾有時尚駝色、經典米色、經典米色三種顏色可選。
前排駕駛座和副駕駛座可選用電動可調節座椅，能夠提供精準調節，以適應駕乘人員的體型需求，上等級別的駕駛座還有記憶功能，可選擇三種不同的椅套增強舒適性。
針對中國消費者對後排空間利用率高的使用習慣，特意優化了後排功能，針對國內消費者的使用習慣擴大了中央扶手，以增強實用性。此外，還提高了座椅頭枕外側的大小和柔軟度，用於增強舒適性。
動系系統
動力方面，亞洲龍提供兩套全新TNGA動力組成，一套是全新設計的TNGA 2.5L發動機，最大功率 154kW，最大扭矩 250N·m，配合8AT變速箱，實現了平穩流暢加速，零到一百公里加速為9.1S，熱效率達到40%，與之對應的則是6.2L/100km的油耗。
而另一套是搭載的是2.5L發動機的混動系統，與之匹配的是E-CVT的變速箱（模擬6速手自一體），這套更加成熟的動力系統實際表現更是驚人，綜合百公里油耗只有4.3L，零到一百公里加速8.9S。
這兩套動力系統都沒有實際試駕過，所以開起來的感覺怎樣目前還不得而知。而3.5L的發動機因為排量稅和閱聽人面的關係注定是不會在國內推出的，但是來有可能根據市場表現推出其他動力選擇，像2.0T發動機。
價格猜想
關於價格的猜想，亞洲龍目前官方預售價格在22—27萬之間，預計將在今年的3月份上市。其實這個價格區間既要比自家的凱美瑞高一點，又要比雷克薩斯的ES低一點，避免與其二者的正面交鋒。但是此前還有消息說雷克薩斯將會國產，如果真的屬實，那麽國產後的ES和亞洲龍將會面臨怎樣的局面就不得而知了。
從目前的情況來看，亞洲龍的產品力還是毋庸置疑的，畢竟豐田打下的口碑足讓其國內的發展更為平坦和穩健一點。從北美走到國內，亞洲龍勢必會為國內汽車市場注入一股新興的力量，同時也將扛起皇冠在中大型轎車這個領域的重任。但是具體的市場表現，也要等到幾個月以後了。
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