易車搶先試駕“唯一的不同，是處處都不同”——試駕全新一代阿特茲過後，我只想到了這句經典的Slogan。
試駕之初，我站在全新一代阿特茲的面前，心裡暗暗吐槽馬自達為何對阿特茲的外觀設計如此吝嗇，設計師在前代車型的基礎上小修小補，難免有“換湯不換藥”的嫌疑——可事實證明，“以貌取車”還是太膚淺了。
全新一代阿特茲的外觀真的只是“小修小補”嗎？
恐怕不是。
如果將新老兩款阿特茲放在一起，我們很容易就可以看出全新一代阿特茲的變化：新款前臉的鍍鉻飾條“飛翼”的造型由之前的上揚式變為了舒展的下沉式，同時取消了前保險杠的霧燈區域，進氣格柵也由之前的橫貫式改為了點陣式。
全新一代阿特茲的尾部造型也有很多小心思融入其中：鍍鉻飾條位於尾燈的居中位置，加粗的排氣管和車身同色的後保險杠。
確實，全新一代阿特茲更優雅了。
還記得阿特茲的混動紅嗎？那個讓人無比著迷的顏色，如今變得更美了。
馬自達在它的油漆中增加了更多可吸光的粉末，同時銀粉的粉末變得更細了，這樣做、不僅突出了高光的豔麗和暗面的深邃，使整車線條更具立體感及流動的美感。
而這個顏色也有了一個新的名字——“水晶混動紅”。
如果說外觀上的變化不足以勾起你對它的欲望，那麽內飾上的改變恐怕會讓你“欲罷不能”了，奧司維?NU的翻毛皮材質與進口的北海道栓木相結合，目之所及的地方都採用了軟性材料進行包裹，在視覺與觸覺上都可以給駕駛者很愉悅的享受，而且功能分區明確，設計也更加的簡潔、大方——這也是現款阿特茲難以望其項背之處。
現款阿特茲
全新一代阿特茲
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全新一代阿特茲也提供了更多的內飾配色：
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全新一代阿特茲的儀表盤也有著更科技化的改變，液晶顯示儀表不再屈居一隅，而是大大方方的被布置在儀表盤的正中央，轉速表的角度也更大了，不得不說，全新一代阿特茲的儀表盤造型非常討喜。
現款阿特茲
全新一代阿特茲
但是，全新一代阿特茲的美，不僅限於此。
坐在阿特茲的駕駛位，細細感受它人體工學設計的座椅，你會發現“人馬合一”的旅程才剛剛開始。
在P檔狀態下，緩慢地踩下油門，發動機動力的輸出細膩而綿柔，它可以隨著你的油門開度穩定在任何轉速，這點看似簡單，卻是很多車型根本做不到的，因為阿特茲的發動機可以將噴油量控制的非常精準。
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隨後我們將車開到場地內，一根巨大的柱子佇立在眼前，我們要駕駛著全新一代阿特茲圍著它一圈圈的轉，此項科目是為了考驗阿特茲的側傾幅度，同時也可以很好的驗證人體工學座椅對人的包裹程度，而新車搭載了GVC PLUS，它可以在GVC提升操控性能的基礎上，有效抑製車輛在出彎時車尾的不穩定，使車輛行駛更加平穩、不易失控，同時後排乘客身體晃動幅度減小，乘坐更不易暈車。
而事實證明，阿特茲確實把側傾做到了優秀的級別，同時駕駛員也不會東倒西歪。
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在繞樁的環節，全新一代阿特茲的表現也可圈可點，充滿韌性的懸架可以迅速回彈達到支撐車輛的目的，而優秀的動力響應也不會有拖泥帶水的感覺存在，這種快刀斬亂麻一般的暢快感也是同級別其它車輛給不了的。
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全新一代阿特茲的懸架也更聰明了，在壓縮行程的前段，它利用了輪胎的減震效果，在中後段避震才會開始收縮，這樣做就使得全新一代阿特茲的前懸架不會產生突兀的回彈，從而造成過多的彈跳。
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在道路駕駛的路段，我們分別體驗了現款阿特茲與全新一代阿特茲，可以肯定的是，全新一代阿特茲在NVH方面絕對要完勝現款，這也是由於全新一代阿特茲在整個車身結構方面進行了140余項的改進，前擋風玻璃增厚，車輛地板增厚，內飾的材質也都追加了隔音材質。我可以明顯感覺到新車更加的穩重了，甚至有豪華品牌一般的質感，沒想到，一向以運動化著稱的阿特茲竟然還有如此一面。
新老兩款阿特茲在駕駛層面主要有兩個不同，點開視頻聽一下～
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全新一代阿特茲的動力總成雖說沒有過多變化，但是它6AT的聰明程度還是令我印象深刻，在沒有運動模式的狀態下，阿特茲能做到準確的識別駕駛者的意圖，在我反覆挑逗油門的瞬間，阿特茲會迅速降檔，並給我帶來很直接的推背感；在我緩慢踩下油門的時候，它也可以在最經濟的情況下升檔，從而取得優秀的油耗成績。
總結：
馬自達還是得開起來才知道它的好，這也如同他們的銷售理念一般——“阿特茲帶給客戶的喜悅不僅僅是在提車的一瞬間，更是融入了駕駛中的每一刻”。沒錯，阿特茲在同級別的加速不是最快的，但人車合一的體驗感卻比那些數據更能令人感動；阿特茲的改款也不是變化最大的，但是在車身內部的一百四十處改進卻能給消費者帶來更實際的幸福感。
全新一代阿特茲，真的能讓我回到最純真的孩童時代。
“ZOOM-ZOOM”。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室