除了運動還有啥？全新阿特茲競爭力分析

全新一代阿特茲於8月20日正式上市，售價為17.58-23.98萬元，共有2個動力總成六款配置，分別為2.0L和2.5L，均匹配6AT變速箱。在我們認知當中，過去的阿特茲絕對可以說是一款為駕駛者打造的中級座駕，人馬一體的操控深入人心，究竟在換新之後能否保持優勢？在保持優勢之餘，在同級別中的競爭力又是如何？

起步即與世界同步

全新阿特茲整體設計基本上與海外車型同步，採用水準化的設計語言，利用平直的線條，水準化的肌肉線條來營造出寬體視覺效果，進一步提升豪華感。

一方面，新款阿特茲中網採用了網狀的結構，而這種網狀的結構，讓人極度容易聯想起豪華車型並產生豪華感。中網下放鍍鉻飾條線條更加粗實，這種粗實感一直延伸至大燈的下方，整個車頭看起來更加具有力量感和視覺衝擊力。另一方面，車身線條更加優雅和內斂，大家留意車窗下方的腰線，並沒有刻意向後上揚營造俯衝感，而是內斂地輕輕向下收斂，處處體現出馬自達人對東方美學的獨特見解。

所有車型談豪華、談運動，一定離不開輪轂的造型，而全新阿特茲的輪轂就集齊了豪華、運動於一身。首先映入眼簾的視覺效果肯定是飽滿，輪轂配合225/45R19的橫濱ADVAN Db輪胎幾乎把整個輪拱都填充飽滿，槍色的配色低調內斂。其次是力量感與豪華感的和諧融合，一般來講，豪華車型都會傾向於採用多輻的輪轂彰顯優雅，而運動車型多採用少輻輪轂營造粗獷的力量感，全新阿特茲的輪轂造型從平面過渡到內凹，十輻式的輪轂就塑造除了二十條肌肉線條，運動與豪華盡是你中有我我中有你，繼續體現馬自達人對力量美學的理解。

馬自達的車燈設計也是世界一流水準，線條簡單、銳利，又不失科技感。大家別以為它只是一個普通的LED大燈，其實它是矩陣式LED大燈，遠、近光燈內分別一字排開8顆、12顆LED燈組，具備了ALH自適應技術，他主要有三個特點，分別是防炫目、高速照得更遠、低速照得更廣。

我時常在思考，什麽樣的設計才是好的設計？縱觀整個汽車工業設計領域，線條的複雜化、誇張化已經成為不少汽車設計主旋律。例如凱美瑞、C-HR，線條相當複雜；寶馬，雙腎格柵又大了一圈；奧迪的線條一款比一款硬。但甚少車型會像阿特茲那樣收斂，線條過渡更講究東方美學內斂、克制，真的能從姿態上，體現出馬自達對美學的理解。

全新阿特茲更加豪華

全新阿特茲相比起舊款更豪華更舒適。先從可視化的內飾設計開始，第一眼看全新阿特茲內飾的設計，有一種莫名的和諧感，我姑且稱其為東方美學的最好詮釋，用最簡單的線條，造出最好用的功能。如果你跟我一樣討厭中控巨屏，那你應該跟我一樣會喜歡全新阿特茲的中控設計。它在現款車型上再做減法，減去複雜的線條，用簡單的線條勾勒出豪華感。而且，你相信我，全新阿特茲的所有按鈕都出現在它該出現的地方，所有顯示信息都不會讓你分心。

除了好了設計之外，更加重要的是用料的選擇，例如比翻毛皮更舒服的奧司維nu材料，它比日常看到的alcantara絨毛更短，手感更加順滑。座椅上採用豪車常見的nappa真皮，而方向盤採用的是意大利進口頭層牛皮。此外，內飾大量使用北海道栓木，它經純手工打造，成本比奧司維nu更高。栓木嚴選原料，經染色工藝處理，觸感及光澤感媲美豪華車。而且當你細心品味，你會發現這些材料都不是簡單堆砌，而是有層次地連接在一起。

豪華感除了視覺、觸覺帶來豪華感受之外，還有聽覺，放在車上就是NVH。先來看一份廠家提供的資料，全新阿特茲在NVH上可謂下足了功夫。

在車外，馬自達的NVH工程師先從車身板件入手，盡可能降低聲音傳進車裡。在車內，通過材質的改變，例如頂棚、地毯、過道材料……來增加吸音性能和抑製聲音反射。改變固然很多，眾所周知NVH是玄學，每個人對於聲音粗糙度的敏感程度都不一樣，一分耕耘不一定有一分收獲。但在量化層面上，數字不會騙人，此前我們就給全新阿特茲來了一次NVH數據測試，從實測數據來看，全新阿特茲確實有非常大的進步，甚至超越競品。

由於NVH是非常主觀的感受，我還是建議大家都去試駕全新阿特茲。

馬自達是一個神奇的企業，整個行業都在鼓吹大屏的時候，它在堅持尊重駕駛安全性。當大家只在玩內飾科技感的時候，它在關注材料對豪華感的影響，研究如何通過材料搭配、拚接過渡來詮釋何為東方美學，營造出高檔車才有的內飾。相信馬自達的這種不盲目從眾，也是其企業的核心思想價值，我相信總有消費者會被這種豪華感所感染。

更人馬一體

放在過去，人馬一體的意思大概就是做到“車隨意動，人車合一”，但放在全新阿特茲上卻有了全新的詮釋，它更加追求動態質感的進化，務求所有駕乘人員都能綻放笑容。

全新阿特茲繼續採用創馳藍天技術，依舊會有2.0L/2.5L發動機以及6AT變速箱，但技術上有所革新。例如發動機噴油系統會把兩次的油量分成三次來噴，滿足國六排放但又能防止動力輸出降低。特別需要說明的是底盤的變化，據廠家資料顯示，全新阿特茲底盤上有30%設計變更，這些的變更將會大大增加底盤的操控性能與濾震性能，接下來看看下圖廠家的資料。

在過去，阿特茲在底盤研發思路上，追求降低傳送到車身上的力，忽略了平順性，而全新阿特茲的底盤進化思路開始考慮力量傳遞平順性的問題。例如在過減速帶的時候，全新阿特茲的懸掛會與輪胎協同工作，一方面可以增加懸掛形變的平順性，另一方面可以減低底盤上下形變的幅度，從而增加乘坐舒適性和乘坐豪華感。人馬一體的進化不再是一味追求駕駛樂趣，更加關注豪華感與駕駛之間的和諧關係。

除此之外，全新阿特茲還會有GVC Plus的加持，在駕駛者的感知上，提升高速和過彎時候的一體感，在安全上提升緊急時的危險回避性能。有了GVC Plus之後，在入彎時候，通過控制發動機扭矩輸出，優化車輛行駛軌跡和姿勢，在出彎的時候，通過控制橫擺力矩，抑製轉向過度，提升方向盤的回復性。

如果要從技術上來解釋GVC Plus其實是挺複雜的，作為普通的消費者，你不需要知道GVC通過每秒200次對發動機扭矩輸出的精準製，來改變四輪接地壓力，進而實現在不同路況下最佳的輪胎抓地力和車身姿態，實現精準的車輛循跡響應性和車身穩定性。你只需要知道它的核心理念是打造最懂你，最得心應手座駕，讓汽車仿佛成為人的四肢，可以隨心所以地奔跑。所謂的人馬一體，是馬自達對駕駛技術高超人群的長時間研究，如何通過技術手段，讓普通人也能成為駕駛技術高超的人群。

再往上推至安全層面，其他廠家會通過技術手段，在危險發生時候，盡量將車輛“力挽狂瀾”，而馬自達的人馬一體是在駕駛過程中，通過創馳藍天+GVC plus技術，將危險提前扼殺在搖籃中。

配置更加出色

從大的方向來看，相信阿特茲依然會是年輕人繞不過去的一款車型，因為它依然是20萬以內，幾乎是你唯一能買得下手的2.5L大排量B級轎車。從過往車型配置來看，阿特茲一直不走性價比路線，但全新阿特茲似乎在改寫歷史。

全新阿特茲全系標配前排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓報警、ESP車身穩定系統、GVC PLUS、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、自動駐車、前後雷達、電動天窗、無匙啟動、真皮方向盤、懸浮式車載互聯繫統（支持carplay、carlife）、全LED大燈、全車車窗一鍵升降、前排隔音玻璃、自動空調、後排出風口。有了這些配置，即使你買的是最低配車型，我相信都能夠滿足日常使用。

當然，能買阿特茲，我還是推薦2.5L排量車型，而我主推2.5L藍天尊崇版，再看看同價位車型的部分差異性配置對比。

配置對比如上表，筆者也不作過多解釋，但我想說光通風座椅、BOSE音響系統、全景影像、19寸輪胎都已經足夠讓人愛不釋手。全新阿特茲已經不是以前隻關注駕駛的老朋友，現在的它似乎更懂配置的重要性，更加關注消費者對車輛行駛質感和豪華感的感受。

總結：新款阿特茲上市之後，在一定程度上顛覆了消費者過往對阿特茲的認知，原來阿特茲也可以安靜、豪華，真正做到了豪華與運動兼顧。它在原有的基礎上加入gvc plus，做到了比運動更運動，而且內飾用料、質感更豪華，NVH改進明顯，駕駛員能享受暢快淋漓的駕駛感受之餘又能兼顧乘客對豪華舒適乘坐感受的需求。通過配置表來看，全新阿特茲不僅在配置上具有一定的優勢，在材料的選擇上也極具匠心。如今，全新阿特茲的競爭力已經不可同日而語，看來競爭對手們要小心了。