近2個月，蔚來汽車動作頻頻，首先全國最大的NIO House於7月13號落戶天津，這也是蔚來第18家NIO House。7月9日，首個蔚來超充站在蘇州蔚來交付中心開放使用；而在6月18號，蔚來ES6開始交付。
截止到6月30號，ES8已經交付了18477台新車，ES6完成了413台的交付。除了這些，任何一家新車企尤其是新造車勢力，在汽車安全問題一直牽動著大眾的好奇心。
不少人會有疑惑，蔚來汽車除了主動安全的設計以外，被動安全有哪些地方值得我們去窺探一番？前些日子拿到C-NCAP五星評級的蔚來ES8，在碰撞上做了哪些努力？
在新造車勢力中，我們先來揭開下，蔚來這家車企，在整車安全工程這門功課中，有哪些可以被我們所得知的？
在蔚來整車工程安全體驗日中，蔚來整車安全負責人Pere Fonts為我們進行了技術講解。
對於蔚來而言，拿到符合國內C-NCAP的五星分數並不是唯一的訴求，從設計，到材料的選擇跟運用，都對蔚來車型的被動安全產生直接的影響。
首先，蔚來ES8是國內首台採用全鋁車身的車型，抗扭剛度達到44140NM/DEG，質量更輕，硬度更強。提到全鋁車身，想必大家都會不由自主的想起捷豹。
為了能在正面碰撞中，實現車頭前端充分的吸能潰縮，針對不同材料進行了選擇跟碰撞實驗。
而縱梁受到撞擊後，更加穩定的壓縮折疊、不斷裂、充分吸能等特性的材料運用不能將就。
並且在縱梁中加入了結構鑄件，除了增加強度，也能在車頭受到撞擊之後，副車架產生斷裂來做到潰縮的緩衝，進一步降低衝擊力跟保護車內乘員安全。
40%正面偏置碰撞中，利用充分潰縮的前端防火牆結構鋁，讓A柱做到幾乎不變形。利用雙預緊限力式安全帶+DLT鎖舌，讓乘員傷害值得分率達到92.87%。
正面碰撞利用420mm的潰縮變形空間，可以吸收50時速下2500kg的全部動能。單側7系鋁合金擠出前縱梁提供240KN的持續碰撞強度。
並將碰撞力向A柱跟門檻以及地面傳遞。而高強度的橫梁有效抵禦來自底盤以及乘員艙的侵入。
由於電動車的動力電池基本都布置在車底部，所以測碰撞安全不僅是大眾，就連我們汽車媒體這行也頗為看重和好奇。
雖然蔚來ES8拿到C-NCAP滿分的側碰成績，但蔚來內部還對ES8進行歐標柱碰測試。
得益於門檻梁的一體式多腔門結構設計，以及6系鋁材的3根衝壓橫梁+3根擠出橫梁；
使得ES8在發生側碰時，門檻可以承受超40噸的衝擊載荷，並且把撞擊力向B柱往上以及橫梁傳導，來分散撞擊的作用力。
在斜側75度，以32km/h的時速進行歐標柱碰實驗中，橫梁的潰縮並未侵入電池艙。
讓電池包的完整性更有安全的保障。
再配合2.4m的側安全氣簾，對1-3排的駕乘者的安全實施保護。
車輛追尾是一種很常見的事故，蔚來ES8通過美標70%的碰撞接觸面積，在時速80km/h的情況下，6系鋁合金後防撞梁+7系擠出鋁合金後縱梁的緩衝僅425mm的變形。
並讓尾部被撞擊後，將衝擊力傳導到兩側門檻的側梁跟地面。除了保護後排乘客之外，也進一步保護高壓電機。
電動車需要用到很多高壓部件來對整個高壓系統的聯合工作。
對於高壓保護，首先ES8通過將大多數高壓部件布置在車輛發生碰撞時的不變形區域，來規避跟降低風險。
並且高壓系統能夠實現0.015s內斷電，2.5s內放電完畢，讓車內乘員的安全得到保證，也讓營救人員的高壓風險得到解決。
其中，像PSS就是負責關閉高壓系統，做到放電的安全。
全局框架的航空7系鋁材的運用，讓白車身的重量僅為335kg。女王副駕車頂集成式副安全氣囊的加持；後防護樞紐採用整車最大的單體鑄件；前防護樞紐的設計。
利用熱熔自攻鉚釘、結構膠、卷邊焊、鋁點焊等連接工藝，讓ES8的車身堅固結構更安全。
而換電系統用M10螺栓和BayoBolt螺栓的緊韌體，不僅做到換電過程的高效和步驟簡化，也加強了電池包的安全。
蔚來整個安全工程團隊分布在中國、美國和英國，英美負責前瞻性技術研究，中國則進行產品的研發、設計和製造、測試等工作。
從三電安全、高壓電路安全和碰撞結構安全上的設計跟布局，我們看到了作為新造車勢力的蔚來ES8有我們想了解的結果，也有蔚來自己的創新之處。
女王座駕長滑軌跟車頂集成式副安全氣囊等細節確實考慮到乘員的安全問題。
同時，蔚來之前查找出部分ES8產品，存在部分懸浮線速被電池上蓋板壓到。
長期以往，可能導致線速絕緣體被磨損的情況，對此進行問題解決，也讓蔚來在之後的產品中更好地去注意跟規避已知的安全問題。
除此之外，NIO Pilot在今年的更新計劃的節奏中透露，第四季度，ES8將會有AEB自動緊急製動系統的加入。
汽車安全是逃不掉的關注重點，在做好設計，配置的堆棧之際，如何提高車輛主被動安全一環不可忽視。沒有一輛絕對安全的汽車，但車企需要讓消費者知道，他們為車輛安全做了哪些結果。這也是新造車勢力，初創企業們同樣該有的責任。
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