蔚來回應無證據表明碰撞前ES8失控並連撞數車

今晚，蔚來汽車官方就“上海長寧路某停車場內車輛碰撞事故”發表聲明，其表示，沒有任何證據表明碰撞前該車輛失去控制。

2019年6月9日晚七時許，上海市長寧區長寧路某停車場內，一台蔚來ES8發生連續碰撞事故，造成停車場內其他車輛財物損壞，除ES8車主受輕微受傷外，現場未出現其他人身傷害。此後，網上有傳言稱，蔚來車輛失控。

以下為蔚來汽車聲明全文：

關於上海長寧路某停車場內車輛碰撞事故的聲明

2019年6月9日晚七時許，上海市長寧區長寧路某停車場內，一台蔚來ES8發生連續碰撞事故，造成停車場內其他車輛財物損壞，除ES8車主受輕微受傷外（本人表示無需就醫），現場未出現其他人身傷害。

蔚來協助車主報警後，警方已及時介入調查。針對目前網上散播的‘蔚來車輛失控’的傳言，我們特此聲明：沒有任何證據表明碰撞前該車輛失去控制。

蔚來正配合警方查找事故原因，並可依法提供國家要求上傳的車輛行駛數據。在最終調查結論得出之前，我們呼籲所有公眾和媒體勿相信和散播不實信息。蔚來保留對散播不實傳言的行為采取法律行動的權利。

值得一提是，38號車評中心評選了《2018-2019年度車評選》，根據最終的評選結果來看，38號將2018年1月1日至2018年12月31日，親測的車型進行了總結和點評，最終給出了以下榜單，具體如下圖：

優化最好三缸車：領克02／03

價格最堅挺的車：豐田漢蘭達

產品力最可惜車：大眾途觀L

完成度最低的車：蔚來ES8

最水土不服的車：現代索納塔混動

最高顏值的車：雷克薩斯ES300h

年度車轎車組：本田雅閣銳混動

年度車多功能組：領克01

年度車性能組：吉普牧馬人

年度車高效組：豐田凱美瑞雙擎

值得一提的是，受人關注的未來ES8獲得了“完成度最低的車”，資料顯示，2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立。

值得一提是，雷軍合影中身後的EP9超跑，雷軍是全球首批用戶，當時隻量產了6台，另外5台的車主還有李斌自己、車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創始人張磊。

據了解，蔚來ES8系列SUV目前是由江淮汽車代工生產。根據此前媒體探訪蔚來汽車在合肥的生產線，江淮這一生產基地佔地840畝，產量可以達到一年10萬台。擁有超百萬粉絲的車圈大V“38號美系性能控”（下稱“38號”）又火力全開，曾發了題為《帶你全面了解真實的蔚來ES8》的車評文章，洋洋灑灑16000字，從七大方面詳細分析了蔚來ES8的優缺點，甚至將其稱為一台“完成度低於市面上幾乎一切車型的半成品”。

“38號”認為，ES8百公里加速及刹停距離，兩項成績均表現優異，但由於電機本身動力響應慢，加速節奏與駕駛員的預期出現巨大偏差，導致車輛加速過程中會給人帶來極大的眩暈感，甚至造成頭暈、惡心、嘔吐等身體不適；但動能回收的標定設定做的不好，回收力度仍然偏大，影響乘客的舒適感；刹車系統電製動和機械製動完全分離，是研發上的偷懶之處；加上轉向手感差，三個模式全部隨速隨角度增益，穩態瞬態毫無邏輯可言。

此外高速行駛時的風噪路噪環境音隔絕一般、一鍵加電模式並不能徹底消除續航焦慮、故障率高、人機互動界面邏輯混亂難用等問題也不容小覷，而用戶隱私難以得到保障更是成為重大槽點。“38號”最後直言不諱，“蔚來es8就是一輛行業罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前為止我就沒見過一台在這種完成度就敢上市的車。”