這家車企玩的有點狠，為了安全，親手撞毀63輛全新車

最近，一則小鵬G3的內部碰撞測試影片引起了邦老師的關注。據小鵬官方的說法，這樣的碰撞測試在整車的研發周期內已經進行了5次，“親手撞毀63輛小鵬G3”。對於影片中的這次模擬C-NCAP的碰撞結果，小鵬的結論是——結果理想。

關於小鵬的這次碰撞，邦老師暫不冒然評論（畢竟內部測試，各種變量數據並不清楚），但是放眼整個新能源汽車市場，進行過碰撞測試（內部或第三方都算）的車貌似都很少。那麽目前有哪些新能源車進行過碰撞測試？新能源車的碰撞測試和燃油車相比，又有哪些新的規定？今天邦老師就這兩個問題，和大家好好嘮嘮！

針對新能源車的碰撞測試，會有哪些不同的碰撞項目？

我們都知道新能源車因為電池的原因，碰撞測試和普通汽油車肯定會有所區分，但究竟會有哪些區別呢？接來下，邦老師會以2018版C-NCAP管理規則向大家舉例說明。

不過回答這個問題之前，邦老師想讓大家猜猜，為什麽WEY P8當初要選擇美規FMVSS測試的標準進行碰撞測試？當然，用業內公認最嚴格的測試更能證明自家產品的可靠性沒錯；不過更客觀的原因是，那時候中國還沒有針對新能源車的碰撞標準。

是的，2018版的C-NCAP管理規則在今年7月1日之後才正式實行。在這之前，國內是沒有專屬新能源車型的碰撞測試標準的，這就不難理解為什麽北汽新能源EX360和雲度π3只得2星的結果了。這種感覺就像高考前，你做了幾十遍三年高考五年模擬，結果今年忽然換了題型，本來能考一本的你，只能滿心鬱悶的接受了藍翔的錄取通知書。

碰撞測試都是應試考試，這一點無論中外都一樣。

話說回來，針對新能源車型，2018版的C-NCAP增加了觸電保護性能（包括電壓安全，電能安全和絕緣電阻）、電解液泄漏、車載可充電儲能系統（簡稱REESS，簡單理解就是電池包+BMS+其他電器元件的集合）安全評價（包括REESS位置，起火和爆炸）、高壓自動斷開裝置等4個大項的監測和評分。

由於這中間涉及到一些太過專業的知識點，咱們普通消費者沒有必要非得弄清楚，只要知道一般新能源車型如果能夠通過這幾項測試，就基本能夠保證發生事故後的安全即可。當然，關於電池組本身更加嚴格的測試，各家電池廠商和主機廠也都會有相應的電池濫用測試，比如火燒、穿刺、高壓等等。

需要說明的是，滿足電氣安全要求的新能源車型，並不會因此得到更高的星級評價。因為在2018版C-NCAP的評價結果中明確指出，“C-NCAP以乘員保護、行人保護和主動安全三個部分的綜合得分率來進行星級評價”。不過滿足電氣安全要求的新能源車，“會採用電氣安全標識單獨標示”。

進行過碰撞測試的新能源車多麽？

先說結論，非常少！這裡指的是那些在網絡上公開了碰撞結果，能夠找到相關資訊的車輛，自己內部悄麽聲息碰的不算在內。邦老師查了近三年的C-NCAP碰撞結果，進行過碰撞的只有北汽新能源EX360新尚版、雲度π3尊貴版以及正在進行碰撞的比亞迪唐DM。此外，就是在上市當天進行過80公里/時尾部碰撞測試的WEY P8以及文章開頭提到的小鵬G3了。目前，邦老師還沒有查到更多國內新能源車碰撞測試的消息。如果有知道的邦友，歡迎在評論區內告訴邦老師。

1、WEY P8

長城WEY P8的碰撞測試，嚴格來說隻對消費者和媒體公布了一項——尾部碰撞測試。這次尾部碰撞測試採用的是公認最嚴格的美規FMVSS測試，以時速80公里/時進行追尾碰撞，看車門是否變形？是否有電池和油箱液體的滲漏？最後的結果是“燃油系統完整性”和“電安全要求”均通過測試。當然，除了高速尾部碰撞，WEY還發布了另外6項更嚴苛的碰撞場景，隻不過目前還未公布結果，感興趣的邦友也可以持續跟進。

2、比亞迪唐DM

比亞迪唐DM的碰撞是在今年C-NCAP的第四批碰撞目錄中，目前碰撞測試還在進行當中，其中已經完成的是100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側面碰撞試驗、40%正面偏置碰撞試驗、行人保護試驗等項目。根據最新公布的2018版C-NCAP管理規則，新能源車型還將對電壓、電能、電解液是否泄漏等專項測試項目進行考量。火爆到一車難求的唐DM結果會怎麽樣，耐心等待C-NCAP的結果吧！

3、小鵬G3

小鵬G3的這次碰撞其實是他們內部的碰撞測試。據小鵬官方的說法，這是一次基於C-NCAP標準的碰撞測試，但是否是最新版的標準，最終的結果詳細的數據如何，目前還不清楚。不過，我們依舊要為小鵬的這種行為點個讚，能夠主動進行安全碰撞的車企，至少態度是非常正確的。

4、北汽新能源EX360和雲度π3

一同進行過C-NCAP碰撞的還有北汽新能源EX360和雲度π3，不過兩者均隻拿到了2星的評價。其中，最大的原因是因為2018版的C-NCAP管理規則中增加了車輛自動緊急製動系統（AEB）實驗及評價，而恰好被選中的EX360新尚版和π3尊貴型均沒有配備該功能，因此“主動安全”這一項的得分為0（滿分15分），大大影響了最終的成績。

邦點評

看得出來，雖然現在市面上銷售的新能源車非常多，但是正兒八經送到第三方檢測機構或者公布自己內部碰撞結果的車型卻少之又少。有趣的是，邦老師在查詢近3年的C-NCAP碰撞結果時發現，其實很多“油改電”的油車已經送去做過碰撞，但電車卻不見蹤影。最後，邦老師真心希望各家車企多向小鵬、比亞迪、WEY學習，畢竟現在新能源車安全事故頻發，想要打消消費者疑慮，“碰一碰”可能是最好的產品背書。