未經用戶驗證先讓資本驗證 蔚來汽車有未來嗎？

　　在一片“看不懂”業界評論中，蔚來汽車赴美上市了。

　　蔚來汽車IPO第二天，股票大漲75%，收於11.6美元，市值超過百億美金。按此計算，銷量排在中國汽車行業TOP100以外的這家企業，已經超過長城汽車，成為中國第五大市值的汽車公司。

　　招股書的數據顯示，截至2018年8月31日，ES8共生產2399台，交付1602台。

　　很顯然，2399台的生產數據，1602台的交付數據，對於年產銷近3000萬台汽車的中國市場來說，是一個佔比微乎其微的數據，但這樣的數據造就了一家市值超過百億美元的企業。

　　縱觀中國互聯網產業，已經上市的BAT也好，新浪搜狐網易也好，無一例外這些企業都走過了“先讓用戶驗證，再讓資本市場驗證”的過程，而蔚來汽車是一家極為罕見的“未經用戶驗證先讓資本驗證”的企業，這樣的蔚來會有未來嗎?

　　這個是一個複雜的問題，但我今天想從幾個常識的邏輯點，做一番探討。

　　新能源電動車是發展趨勢嗎? 是，但不是現在

　　新能源汽車將取代燃油車，這在今天是生活常識，但這句話其實是一句正確的廢話。

　　同樣兩輛行駛的汽車，新能源電動車要比燃油車汙染更小(電費也比油費便宜)，在環保深入人心的當下，就這一點足夠我們的政策和民間輿論來支持新能源汽車。

　　今天的新能源汽車真的汙染很小嗎?不見得!新能源車可以不加油但需要充電，而充電就要發電，我國大部分電力依然是以煤為原料的火力發電，這一過程中所產生的大量碳排放以及粉塵等固體廢棄物都是一個巨大的汙染源(備注：2016年中國全部類型發電中,火電、水電、風電、核電佔比分別為74.4%、17.8%、4.1%、3.6%，另外我們認為的發達國家中，美國和日本等也是以火力發電為主)。

　　看到了吧，新能源車並非真的“汙染小”，相比燃油車，一個汙染在前，一個汙染在後，一個直接汙染，一個間接汙染而已。

　　對於新能源汽車產業來說，目前電池續航的核心難題依然沒有解決，我們期待多年的“充電5分鐘，行駛2小時”的技術仍然沒有到來。這個問題的解決需要技術的重大突破，這個技術我相信一定能被突破，但需要的時間無法預估，而這種無法預估的時間，對於資本投資來說則是重大風險。

　　上市三日暴漲暴跌 蔚來會有未來嗎?

　　蔚來汽車由於交付時間太短，數量太少，未經市場去認證，我們很難從產品端去判斷這家企業的優勢與否(當然，蔚來自認為是電動車行業長官者)，但就過往的融資和虧損表現，以及這次IPO期間的動作，尤其是這三天股價過山車的震蕩，還是能看出些許端倪。

　　蔚來在上市第二天，創造75%漲幅記錄之後，第三天開始出現大幅跳水，收盤時跌幅超過14.66%，讓人怎舌。短期的暴漲和暴跌背後，反映出來的是各類遊資和機構的炒作，缺乏真正的長期價值投資者。

　　事實上也的確如此，新浪財經的報導顯示，海外機構對蔚來汽車的初始評級為落後大盤，目標價4.20美元。懷疑蔚來汽車是否能夠達到產量目標，並且擔心該公司面臨分銷問題。

　　對於蔚來來說，75%的單日漲幅並不是好事，意味著有人做好了高位拋售的準備，蔚來已經被別有用心的投資人當成了“割韭菜”的承載物，最終受到損失的還是盲目支持蔚來的投資人，而這些投資人相信有很多就是蔚來汽車的用戶。

　　蔚來有沒有未來我們不知道，但至少可以判斷:蔚來沒有現在。

　　汽車未來到底是什麽? 傳統汽車互聯網+

　　未來是一個無法確定時間的概念，我們如果做一個期限限制，比如10年。那麽未來10年，汽車的未來到底是什麽，在我看來還是傳統汽車的互聯網+或者傳統汽車品牌的智能化。

　　這幾天重溫了洪金寶1985年的電影《夏日福星》，有大街上汽車追逐的鏡頭，裡面出現的汽車品牌有寶馬、豐田、本田等，30多年過去了，現在我們的大街上跑的還是這些汽車品牌。當然，汽車廠商和品牌雖然還是這些，但他們都已經發出了巨大的變化，最大的特點就是智能化。

　　汽車智能化，首先要考慮的是汽車和智能兩塊的陣營，如何利益共享或者至少不打架，如果智能要乾掉汽車，那是行不通的。所以這幾年我們發現新能源雖然發展不及預期(前兩年發展好的時候，補貼的意義大於市場意義)，但汽車跨界融合實現智能化的效率大大發展，使用百度、高德的車主比例大幅度提升。

　　別小看這種變化，汽車內放一台裝載了百度地圖的手機，雖然沒有新增多少額外的成本，更沒有對汽車製造和銷售體系帶來影響，但實實在在幫助這台車子更精準的到底目的地，以及躲避擁堵，合理優化路線。而在某種程度上達到了省錢的目的，也就是性價比。

　　哪怕未來10年，20年，30年，大街上跑的車依然是豐田、大眾、寶馬、福特、奧迪等品牌，這幾年的新電動品牌如果不從心態上轉變思路，只是一味的為了創新而創新，就真正的沒多少意義了。