下一代智能終端是怎麽樣的？也許它會給你答案

隨著汽車電動化、網聯化、智能化、共享化這“新四化”浪潮的到來，蔚來、小鵬、威馬等“造車新勢力”開始進入公眾的視線，同時也帶來了互聯網汽車創新的產品設計、獨特的汽車銷售模式以及極致的用戶體驗。雖然大家對這些汽車新勢力褒貶不一，但是它們確實代表著未來汽車產業的發展方向，甚至是下一代智能終端。

其實，說它們全是下一代智能終端可能有點誇張，不過放在拜騰身上則只能說是恰如其分。為啥？因為BYTON M-Byte Concept，這款拜騰的首款豪華SUV概念車給我們展現了足夠前衛和充滿想象力的未來智能出行方式。

BYTON M-Byte Concept

近日，拜騰的首款概念車M-Byte Concept在深圳亮相。雖然該車曾在今年1月開幕的2018北美CES消費電子展上首次發布，但是在深圳的亮相也依舊吸引了眾多消費者的目光。

從外觀來看，M-Byte Concept的前臉採用了封閉式設計，這也是現在純電動車型一貫的設計思路，不過比較特別的是，該概念車量產後將會保持85%的概念化設計，其中大燈位置將由三顆鑽石形狀的日間行車燈代替，前大燈則會放置在霧燈處。

值得一提的是，M-Byte Concept的前臉和尾部均採用了智能表情（Smart Surfaces）設計，它不僅承擔了傳統的照明功能，還可以通過不同的顏色與顯示方式與用戶和行人互動。當然，這種設計雖然很前衛，但目前所展現出來的智能程度依舊有限，不過隨著科技的發展，相信它未來會逐漸成為新車的主流配置。

與現時的許多概念車一樣，M-Byte Concept的後照鏡也由攝影頭取代，只是量產之後可能會加上傳統的物理後照鏡，因為有的國家仍舊不能接受僅由攝影頭充當後照鏡的設計。

值得注意的是，M-Byte Concept取消了傳統的門把手設計，轉而採用按鍵解鎖的方式。此外，該車還帶有感應進入（BYTON Intuitive Access）功能，該功能可通過人臉識別技術對車外人員進行甄別，資訊匹配成功後方可進入車內。如果是車主之外的人想開車，也可通過APP錄入人臉資訊之後再進行解鎖。

在車身尾部，除了依舊配備了智能表情之外，概念車還採用了貫穿式的“地平線”尾燈設計，這在拉伸尾部視覺寬度的同時也使得新車更具精致感。尺寸方面，該車的長寬高分別為4850/1960/1650mm，軸距2945mm。另外，據官方透露，該車的尾箱容積達到了500L。

49寸超大中控屏加持

眾所周知，隨著汽車的日益智能化，眾多新車也越發傾向使用大尺寸的中控屏。當然，拜騰的這款概念車也不例外。不過，在中控屏的尺寸上，M-Byte Concept可以說是玩到了極致。

M-Byte Concept配備了一塊49英寸的超大尺寸液晶屏，支持手勢操控等多種人機互動方式。同時，新車的雙輻方向盤中央還配備了一塊9英寸觸控顯示屏，該螢幕兩側的按鍵可實現與駕駛員相關的車輛操作，如座椅調節等。

特別值得一提的是，M-Byte Concept搭載了基於拜騰智能開放的雲平台——BYTON Life，它可以根據用戶喜好自動調節座位、溫度、螢幕偏好等。此外，BYTON Life通過連接應用程式、數據和智能終端，還可以為用戶在健康、娛樂與通信方面提供服務。

可以說，這款概念車在擁有目前眾多智能互聯功能的同時，還進一步打造出了未來車內的社交、娛樂和辦公場景，詮釋了何為“下一代智能終端”。雖然該車依舊屬於概念車，但據官方透露，它的量產車將會保留以上兩塊大尺寸螢幕，同時也會維持中控台的大體設計。此外，量產車型還將搭載L3級別的自動駕駛系統。

動力：兩種動力總成

在動力方面，M-Byte Concept在量產後將提供兩種純電動力總成，其中後驅版搭載單電機，最大功率為200kW（272馬力），最大扭矩為400Nm；四驅版則增加一台電機，前後雙電機的最大功率為350kW（476馬力），最大扭矩為710Nm。

在電池和續航方面，後驅版的電池組容量為71kWh，最大續航裡程可達400km；四驅版的電池組容量為95kWh，最大續航裡程為520km。據悉，量產版將在2019年第四季度量產，售價30萬元起。另外，官方透露，由於量產還需一段時間，所以電池續航裡程仍存在變數。

“新勢力”拜騰進度如何？

提起“造車新勢力”，恐怕大家對它們最大的印象並不是它們推出的新車，而是這些新車什麽時候才能交付。確實，對於這些新興的車企來說，造車資質和經驗的缺失的確會極大地拖累新車交付的進度。那麽，作為“造車新勢力”一員的拜騰，它的進展又怎樣了呢？它所說的2019年量產計劃真的能如期進行麽？

其實，隨著M-Byte Concept於今年一月正式亮相，拜騰第二款概念車——BYTON K-Byte Concept也在今年6月完成了全球首秀。未來，拜騰還將推出一款MPV車型，實現SUV、轎車、MPV三大主流市場的全面覆蓋。

同時，拜騰南京工廠的建設也在穩步推進中，首台可行駛的試製樣車已於8月底安裝調試完成。此外，衝壓、焊接、塗裝、總裝、電池五大車間也將在今年底封頂，並逐步開始設備進駐。可以看出，擁有自己生產工廠的拜騰，比那些只能由其他車企代工的同類車企有了更多的底氣，交付的可信度也更高。

雖然拜騰與蔚來、小鵬等車企同屬於“造車新勢力”，旗下的新車也同為新能源車型，但得益於BYTON Life打造的下一代智能終端產生的巨大吸引力，以及自主生產的保障，其未來的量產車甚至比其他同類車企的新車更值得期待。