百公里7.8升油，讓我忘記這是奧迪Q5L

最近奧迪Q5L市場終端優惠較大，許多讀者詢問漫哥對奧迪Q5L換裝雙離合變速箱，以及分時四驅系統之後的具體表現怎樣，是否值得購買。因此，漫哥特意找來車主為大家說一說該車的具體表現。因為車主拒絕出鏡，咱們就來一期文字版的《車主說車》吧。

一：

買車時間為6月初，購買車型版本為40TFSI 時尚型（國五），這也是奧迪Q5L最走量的版本，落地價為36萬元，贈送8次保養、威固貼膜、車輛鍍晶。當時寶馬X3與奔馳GLCL要貴上3萬元左右，這樣來看奧迪Q5L的性價比還是挺高的。

二：

奧迪Q5L的外觀設計就自行品鑒吧，我認為算是一種比較中庸的設計，並沒能體現出奧迪主打的科技感，甚至於外觀設計不如全新Q3。

另外，這輛車的盲區較大，通過後視鏡並不能很好的掌控車輛後部的動態，狹窄路面行進較為不便。

三：

經過加長後，奧迪Q5L的內部空間的確有了很大提升，但是不好的就是，後排座椅過硬、靠背比較直，並且後排靠背不支持調節，長途乘坐容易疲勞。內飾並沒有營造出豪華感，好在配置還算豐富，比如液晶儀表盤、奧迪互聯繫統、座椅加熱、全景天窗等實用性的配置都有搭載。

需要批評的是，奧迪Q5L 40TFSI時尚版車內會發出電流聲，並且這是該車型的通病，4S店也不能給出合理的解決方法。同時行駛在顛簸路段時，手套箱有共振聲音傳出，應為車輛裝配工藝缺陷。

四：

40TFSI的意思就是2.0T低功率發動機，這台發動機官方百公里加速時間為8.6秒，但實際測試應該為7.9秒左右，足以滿足日常的超車需求。

而大家關心的雙離合變速器，並沒有那麽不堪，檔位上到4擋之後，動力響應性就有了極大的提升。但是受限於雙離合變速器的結構，2、3檔位升降檔的時候，還是有一定的頓挫感，特別是冷車啟動時的感受更加明顯。

同時車輛會長期保持在2檔行進，避免頻繁的2、3檔切換的頓挫感。這就導致了在上地庫的時候，變速箱維持在2檔，並不會及時降至1檔，發動機轉速提升至接近2000轉，發動機才會降檔，上地庫的體驗並不好。

油耗則是十足的驚喜，目前行駛約3000公里，城市上下班道路佔據約50％，郊區道路約10％，高速道路約40％。目前的百公里綜合油耗為7.8升，基本保持正常的駕駛風格，並未刻意節省燃油。

至於換為分時四驅系統，這一點得看你怎麽想。如果你長期以城市道路為主，分時四驅系統足夠使用，並且還可降低油耗。如果你需要越野，相信也不會選擇奧迪Q5L這輛車了。

至於分時四驅降低安全性，其實這套四驅系統在過彎、起步、急加速、濕滑道路、上坡等裡面情況，電腦會自動切換至四驅行駛，在一定程度上與全時四驅差異不大。如果讓我選擇，我肯定會選擇更省油的分時四驅系統，畢竟大多數時候它是一輛家用代步車。

五：

注：右為最低配車型，差異在車燈與前包圍

提車時並未仔細的閱讀配置表，有幾點小功能購車後行駛過程中發現的。比如，前LED大燈帶轉向輔助功能，夜間行駛在沒有燈光的彎道十分方便。比如，主動刹車功能，讓我避免了一次追尾，但這個系統的反應太過靈敏，偶爾會突然進行警報、介入。倒車攝影頭帶有自動噴水功能，能保證倒車影像功能的清晰。

六：

奧迪Q5L有三點缺陷極其影響用車體驗，其中兩點前文已經提到，中控電子設備異響以及手套箱共振異響。另一點就是4S店的服務水準較差，隨車用品並未交付齊全，解決方案為"自費花錢購買"，這樣的解決方案並不符合豪華品牌應有的服務水準。

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