眾所周知，在豪華SUV領域，新奧迪Q5L、新寶馬X3以及奔馳GLC可謂三強鼎立！三者都是百年豪華品牌，都深諳消費者用車需求，在中國人心中都有著無可匹敵的地位。德系三壕，與美系、日系三分天下而佔其二，地位無可撼動。
對於很多年輕精英階層而言，選車當然首先考慮德系三豪強。但是讓消費者“苦惱”的是，如何從全新奧迪Q5L、新寶馬X3以及奔馳GLC中擇優而取呢？標準是什麽？其實有時候，銷量表現就是很好的參考。
步入8月後，車市半年考已經結束，各大車企陸續交出成績單。全新奧迪Q5L今年6月銷售14194輛，同比大增64.7%！力壓老對手奔馳GLC的11496輛，碾壓寶馬X3的10852輛，成為豪華SUV領域的暢銷王者。進入7月之後，全國車市整體表現依舊低迷，終端零售量同比下降16%，但是奧迪Q5L的表現卻更加耀眼，7月完成銷售13226輛，同比再增長45.7%！1-7月累計售出67489輛，完成漂亮的超越動作。當新奧迪Q5L剛剛上市的時候，受限於產能原因，終端銷量始終處於爬坡期，現在王者歸來，重回巔峰，這與其強大產品力有著直接關係！而消費者的眼睛永遠是雪亮的，銷量成績就是最好的榜單。
三強爭衡，誰的設計及空間最優？
對於年輕精英而言，無論是人生、事業還是家庭都處於上升期。對於未來的發展，他們都有著無限期待。那麽全新奧迪Q5L、奔馳GLC和新寶馬X3哪一款車型的設計更匹配他們的生活狀態呢？
首先，我們來看新寶馬X3，該車延續的是BMW家族的傳統語言，雖然氣場足卻並無新意。近年來，BMW用進氣格柵的大小（民間俗稱“大鼻孔”）來展示車型的級別，頗受詬病！特別是新X3與X1的明顯區別就是鼻孔加大內有兩根“鼻毛”，這一設計自上市以來就是段子手消遣以及消費者吐槽的重災區。
再看奔馳GLC，整體設計十分優雅，但這是三年前的設計語言，已經明顯審美疲勞，而且奔馳的全新設計已經曝光。這個時候再購買GLC很快就成了“舊款”，說實話很不劃算。
而全新奧迪Q5L使用的正是打動年輕精英階層的極簡設計風格。不難看出，Q5L的前臉承襲的是全新Q7的家族式設計語言，寬大的鍍鉻六邊形中網，有著不怒自威的氣場，配備主動進氣格柵產生了更低的風阻系數和更短的發動機暖機時間。另外全系標配矩陣式LED大燈，並帶有隨動轉向功能，全面提升夜間行駛安全。
全新Q5L的車尾採用大量的平直線條勾勒出了豐富的層次感，這樣的處理方式，讓我們看到了奧迪設計師精道的設計語音，每一根線條都恰如其分。雙邊共雙出的排氣布局，全LED尾燈帶有流水式轉向燈設計，點亮後識別度很高，檔次感在細節之處大幅提升。毫無疑問，全新奧迪Q5L就是年輕精英階層一直在追求的設計感受。
打開車門，坐進車內可以發現。新奧迪Q5L使用的是全新設計的內飾，相比於上一代車型，可謂煥然一新！整個內飾科技感十足，每一處按鍵的手感均屬上乘。8.3英寸中控顯示屏和12.3英寸全液晶儀表屏，集成多媒體、導航以及行車電腦顯示等功能，內容豐富，利用這些輔助駕駛功能，即便是新手也能秒變“老司機”！此外，Q5L電子擋杆採用全新設計，前方為支持手寫輸入的MMI操作面板。同時，新車提供LTE 4G網絡介入和Wi-Fi熱點。
另外，我們知道年齡在26-39歲之間的年輕精英階層大多成家立業，甚至已經是二孩家庭，所以對空間的需求就顯得更加強烈。全新奧迪Q5L、奔馳GLC和新寶馬X3的尺寸對比如下：
通過以上對比我們不難看出，加長後的新奧迪Q5L、奔馳GLC在空間方面有明顯優勢。作為加長豪車的開創者，奧迪入華三十年更了解中國人的用車需求。新奧迪Q5L較海外版本軸距加長88mm，較上一代車身加長101mm。身高180cm的體驗者坐進車內，調整好前排座椅之後，再坐到後排，頭部還有一拳空間，腿部還有兩拳余量。空間充裕、乘坐舒適是大多數人對奧迪Q5L的第一印象！
三強爭霸，誰的駕駛質感更好？
當然，對於年輕精英階層而言，選車不能只看外觀和空間，動力系統才是他們最關心的話題，滿足偶爾的戶外越野，更是他們必需的嗨點！
先來看奔馳GLC，該車搭載的2.0T發動機，可以提供三種動力，分別是低功率版本187馬力、高功率版本211馬力和245馬力，與之匹配的是奔馳9AT變速器，搭載的四驅系統是奔馳的看家本領4MATIC。
奔馳的這套4MATIC四驅技術在1987年的E級上首次亮相，至1999年做了改進，然後一直沿用至今。換句話說就是，雖然奔馳GLC是全新車型，但其四驅技術來自二十年前，它的工作原理並不複雜，就是利用ABS的製動力自動分配功能來實現差動限制。當有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輪製動來限制它的空轉，從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。後來改進的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器，更加偏向於城市公路行駛。
由於技術陳舊，4MATIC四輪驅動體系的重量一般在70公斤左右，搭載該項技術必然會增加車重、提升油耗，這也是為什麽奔馳GLC的綜合油耗一直維持在10~14升/百公里的原因。
再來看全新奧迪Q5L和寶馬X3，兩款新車搭載的也是同排量的2.0L渦輪增壓發動機。但就發動機功率而言，全新奧迪Q5L是三者中的最強者！
事實上，全新奧迪Q5L除了發動機動力強勁之外，其quattro ultra四驅系統也是三者中更先進的！我們都知道，奧迪quattro四驅技術有著輝煌的歷史，共經歷過7代優化，毫不誇張的說，發展至今的奧迪只要守著托森差速器就可以躺著賺錢，而且省下一大筆研發費用。但是不斷探索、勇於革新是奧迪品牌與生俱來的基因，所以更加先進、更加智能的quattro ultra四驅系統研發成功！
新奧迪Q5L的quattro ultra智能四輪驅動控制單元是通過車輛的總線與很多其他控制單元內聯網，並按10 毫秒的節拍來接收和分析所有與車輛行駛狀態相關的數據。如果識別出不需要四輪驅動的行駛狀態，那麽就會切換到前驅狀態，這樣就能獲得非常優秀的城市道路行駛性能；如果識別出四輪驅動的行駛狀態，那麽在200 毫秒內就會接通後橋傳動。這個控制策略是智能的，它在大多數情況下，會提前約500毫秒就計算好了，就是說：如果需要四輪驅動了，那四輪驅動模式早就開始工作了。野外脫困能力將大大提升！
採用quattro ultra智能四驅的新奧迪Q5L，因為四驅技術的升級以及自身重量的減輕，大大降低了燃油消耗並減少CO2排放，據奧迪官方數據顯示quattro ultra的應用使得奧迪Q5L能實現每百公里節省0.3L油耗，這也是為什麽新奧迪Q5L真實車主們的百公里綜合油耗僅9.0升的原因！而且日常駕駛起步平順有力，輕輕踩下油門，動力迅速接合，在行駛過程中的平穩性也大幅提升，任意加速減速都不會有任何遲滯，可謂得心應手。
而寶馬X3搭載的xDrive四驅系統是寶馬2003年在原有四驅系統的中央差速器上安裝了一套多片離合器沿用至今的技術，已有16年之久！這套系統的工作原理類似於奧迪quattro ultra，根據傳感器接收到的信息（如車輪轉速、方向盤角度等）了解車身狀態，進而主動分配前後橋的動力傳遞。在正常行駛條件下，xDrive系統大致按照40：60的比例將發動機的動力分配至前後橋。
而遇到複雜路況時，四驅系統檢測到車身狀態的變化，進而通過電腦控制多片離合器的接合來進行前後軸的動力分配。理論上，xDrive全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前軸或後軸上。不過由於前後橋均為開放式差速器，遇到單側車輪打滑時，只能依靠電子輔助製動進行左右兩側車輪的動力分配。
所以，寶馬xDrive自誕生之初就類似於奧迪的quattro ultra四驅系統，它的主要優勢就是在公路上行駛！但智能水準明顯落後於奧迪技術！
其實，除了動力、空間、四驅技術的優勢之外，全新奧迪Q5L在科技方面更具優勢。比如豐富的人機互動功能，不僅可以為人性化便捷操作帶來最貼心體驗，而且可以滿足不同場景下的安全駕駛需求。更給力的是全新Q5L還具備虛擬座艙，以兩種個性化顯示模式為駕駛者提供所需全方位信息。而第四代MMI則可以為我們帶來最人性化的車載互動功能。在移動互聯方面，全新奧迪Q5L具備車載LTE 4G 網絡接入功能，隨時隨地了解網絡信息，同時支持蘋果CarPlay 車載接口及安卓Auto，手機信息可以直接在車機上顯示，非常實用。
結語：
通過以上詳解，讓我們找到了全新奧迪Q5L能夠在激烈的市場競爭中快速逆襲的原因。作為真正了解中國的豪華品牌，奧迪新車的每一處改進都會優先考慮國內消費者，更不可能忽略中國人的感受和使用習慣。其實千言萬語不如一次試駕，如果你已經對全新奧迪Q5L心動，那麽筆者強烈建議您去試駕，相信所有的行駛質感和車內配置都會讓你滿意！
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室