10萬美金的保時捷Taycan，國內賣100萬算貴嗎？

無偽裝測試車已經出現在上海，這說明保時捷Tayca即將與我們見面，而在此前保時捷規劃上市期中可以看出來，全新的車型將會在今年9月份發布，按照時間節點，2020年能夠看到這台保時捷Taycan。

按照保時捷一向保守的風格，從立項到測試再到今天的無偽裝車上路跑，已經是用了最快的研發速度。

目前全新的保時捷Taycan已經在美國公布預售價，其普通版本售價約在10萬美元左右，高性能版售價在13萬美元左右，想要提前擁有這台保時捷電動跑車，需要拿出2500美金來作為誠意。

其實關於保時捷Taycan能聊的並不多，作為保時捷旗下首款電動跑車，其顛覆了保時捷此前一貫運動風格的傳統，畢竟純電產品的推入市場代表著企業電氣化研發之路的開始，而一貫注重性能以及穩定性的保時捷，將會在純電氣化到來之後放低自己的優勢。

有了更加智能科技以及自己不擅長的三電系統，穩定性以及可靠性回落是必然情況，最為關鍵的是一台性能車必定能耗不會低，尺寸原本不夠壯碩的保時捷無法為電池組預留出太多的空間，這注定保時捷的跑車將會擁有更短的續航，隨之而來的裡程焦慮症也會更加明顯。

而在目前公布的內飾設計風格上可以看出來，保時捷Taycan內飾風格大變，正如我所說其採用了更加科技的布局手法，譬如說副駕駛也出現了一塊螢幕供乘客欣賞，而且多屏聯動、液晶化工作面板均出現在全新產品上，注定保時捷Taycan與家族其他產品不同，它走的是一條更具有電氣化智能之路的差異化路線。

當然保時捷之所以推出保時捷Taycan也是無奈之舉，一方面大肆宣傳禁售燃油車的歐盟給了車企諸多壓力，另一方面電機及時最大扭矩的特性讓超跑廠家躍躍欲試，推出電動跑車也是廠家在嘗試的新領域。

至於大家最關心的性能方面，因為搭載了兩套永磁同步電機，其零百加速成績僅僅為3.5秒，雖然目前鋰電池容量暫未公布，但是目前NEDC續航為500km，按照70-80%的轉化率來說，日常行駛350-400km並不是太大的問題。為了解決裡程焦慮症問題，保時捷還為其配備了800V高壓充電接口，15分鐘可以充至80%電量。

我們對此有疑問，普通車輛NEDC續航500km，穩妥點跑400km沒有問題，但保時捷這種動不動就地板電門的超跑，能耗必定遠遠高出日常操作，真正把它當成超跑來用，續航衰減有多明顯？還得參考特斯拉。其次800V電壓的充電樁，國內什麽時候能鋪設完畢？15分鐘充滿80%電量的數據，也只是個大餅。

其實消費者最關心的還是售價，目前海外公布的10萬美元售價，不算上國內任何的附加費用，這一費用也得折合到68萬人民幣，算上關稅、消費稅、、增值稅、經銷商利潤等等費用，國內賣到100萬怕是沒啥問題。

關鍵的是，幾個人願意100萬買台真正續航可能連350km都不到電動車？而且在自燃問題頻發的今天，開著它還時刻要擔心自燃問題。