大國重器 中國底氣

新華社發

龍 巍攝（人民視覺）

新華社記者 王毓國攝

國務院國資委供圖

世界上智能化水準最高的自航絞吸船“天鯤號”投產，國產航母和新型萬噸級驅逐艦相繼下水，第一造船大國正向造船強國大踏步；

“複興號”中國標準動車組以時速350公里的速度飛馳，中國具有完全自主知識產權的三代核電技術“華龍一號”開啟了向發達國家出口的序幕，中國標準、中國技術實現“從追趕到領跑”的根本轉變；

國產大飛機C919、AG600水陸兩棲飛機相繼成功首飛，遨遊太空近3年的天宮二號在預定時間內返回地球，中國航空航天工業穩扎穩打、加快追趕……

新中國成立70年來，裝備製造業領域的國之重器相繼問世。從逐夢深藍到礪劍長空，從無人問津到走出國門，從跟跑到領跑，展現了當今中國“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”的綜合國力，閃耀著中國人民砥礪奮鬥、自主發展的智慧成果。

真正的大國重器，一定要掌握在自己手裡。如今，中國正以前所未有之勢推動自主創新，著力突破核心技術的瓶頸，為民族複興匯聚前行之力，讓國人驕傲，讓世界驚歎！

從“綠皮車”到“綠巨人”

日行千里 跑出“中國速度”

本報記者 徐佩玉

2019年8月8日9點零5分，C8802次“複興號”以160公里/小時的速度駛出烏魯木齊站。被稱為“綠巨人”的動車組列車開行，標誌著新疆從此進入“複興號”時代。

夏天，乘務員提著水壺在悶熱擁擠的車廂裡穿梭——這是人們對“綠皮車”的記憶。如今的“複興號”上有WiFi、有空調、有飲水機，旅程變得快捷而舒適。

從“綠皮車”到“綠巨人”，車身還是同樣的國槐綠，一切卻大不相同。這70年來，中國鐵路裝備設施發生了翻天覆地的變化。

2007年4月18日，時速200公里的國產高速動車組“和諧號”面世，標誌著中國鐵路開啟高速時代。

10年磨一劍。300多項技術文件，1萬多張產品圖樣，350公里的時速，16輛編組……2017年6月26日，兩列“子彈頭”列車分別從北京南站和上海虹橋站駛出，“複興號”在京滬高鐵順利首發。擁有完全自主知識產權的“複興號”開啟中國高鐵又一頁新篇章。

不僅快，而且更安全、更可靠。“複興號”進行了長達16個月的綜合試驗，在中國標準動車組上布置測點近3000個，在地面60個工點布置測點上千個，運用考核試驗考核裡程超60萬公里，是迄今為止試驗周期最長、試驗項目最多的高速動車組綜合試驗。如今，亞洲、歐洲、美洲、非洲大陸上都可以看到中國列車的身影，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。

跑出中國速度，更輸出中國標準。“複興號”中國標準動車組採用了中國國家標準、行業標準以及一批國際標準等共254項重要標準，其中，中國標準佔84%。隨著“複興號”走出國門，這些中國標準也一同走向了世界。

從“綠皮車”到“和諧號”，再到馳騁在廣袤大地上的“複興號”，中國鐵路裝備製造發展的腳步從未停下。

自主研發、全球領先的海洋裝備接連入水

定海神針 擦亮“深藍招牌”

本報記者 邱海峰

2017年5月，海上鑽井平台“藍鯨1號”在南海海域成功完成中國首次可燃冰試采，創造了可燃冰開採時間和產量兩項世界紀錄。

期間，強熱帶風暴“苗柏”造訪，風力最大達到12級，“藍鯨1號”牢牢釘在工作海域，試采工作一秒也沒有停頓，成為當之無愧的“定海神針”。

“藍鯨1號”研製方中集集團相關負責人介紹，“藍鯨1號”能做到穩如泰山，除了平台本身的穩定性強，還因為配備了世界上最先進的DP3定位系統，可根據外部環境，實時控制底部8個推進器的轉速和方向，即使在16級大風中，整個船的偏移也不會超過0.5米。

在“藍鯨1號”的基礎上，2017年8月，其姊妹船“藍鯨2號”完成試航，這座“巨無霸”最大作業水深3658米，最大鑽井深度15250米，是目前全球作業水深、鑽井深度最深的半潛式鑽井平台，在全球95%的深海中暢通無阻，代表了世界海洋工程裝備領域的中國深度。

窺斑見豹。今天的中國，正從海洋大國向海洋強國邁進，一個個中國自主研發、全球領先的海洋裝備接連入水：具有領先水準的“海洋地質十號”綜合地質調查船，集海洋地質、地球物理、水文環境等多功能於一身，可實施全球無限航區海洋地質調查工作；亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船“天鯤號”投產，它也是目前世界上智能化水準最高的自航絞吸船；中國自主創新、擁有世界上最先進控制系統的4500米載人潛水器“深海勇士”號投入到深海科學考察中；世界最大的起重船——“振華30號”，單臂吊裝能力達到1.2萬噸，成功實現了廣受矚目的港珠澳大橋工程最終接頭……大國重器，正在創新發展的大道上逐夢深藍。

用相當於50億斤小米的資金起步

一飛衝天 鑄就長空“爭氣機”

本報記者 徐佩玉

8月26日，北京大興國際機場迎來第二階段驗證試飛，國產客機ARJ21位列5架試飛飛機之一。滑行、起飛、平飛，晚上21時32分，ARJ21穩穩降落，成為機場夜空最亮的“星”。這是中國自主研製生產的首款噴氣式支線飛機，自2016年啟動商業運營以來，已經開通20余條航線。

航空工業被稱作“製造業皇冠上的明珠”。70年來，中國航空工業從無到有、從依賴別人到自主自強，在藍天譜寫了一曲壯志之歌。

1950年12月，周恩來同志指出，我國是擁有960萬平方公里國土和6億人口的國家，靠買人家的飛機，搞搞修理是不行的。1951年4月17日，被視為中國航空工業的生日。那一天，中央人民政府人民革命軍事委員會和政務院聯合頒發《關於航空工業的決定》，決定5年內拿出相當於50億至60億斤小米的資金，用於發展中國航空工業。小米，聽起來與航空毫無關係，實則是因為新中國成立初期，財政預決算和供給標準都以小米為部門計算。50億至60億斤小米的資金，換算過來大約是5.35億元人民幣，而“一五計劃”期間中國全部財政收入共1365.62億元，平均到每年不過273.1億元。在上世紀50年代初期艱苦的國內財政狀況下，這樣的投入可謂勒緊了褲腰帶。

中國航空人沒有辜負國家的期望，奮起直追，在短時間內創造了一個又一個奇跡。1954年，新中國第一架飛機初教-5在江西南昌飛上藍天，標誌著中國航空工業從修理走向製造。

儘管走過彎路，但中國航空工業最終取得豐碩的成果。民用領域，中國第一架大型民用高原直升機AC313，已登陸珠峰大本營，征服“世界屋脊”；“新舟”系列飛機已向18個國家交付超100架飛機；中國自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機C919目前已接到815架訂單。軍用領域，殲-10、殲-20、殲-15、運-20相繼亮相，中國憑自主創新進入“全球大飛機俱樂部”。

鑄大國重器，圓航空報國夢想，中國航空工業打造的不僅是一架架飛機，更是名副其實的“爭氣機”！

專家寄語大國重器

我的下一個目標是駕駛中國自己的萬米級全海深載人深潛器到達海洋最深處，讓更多人能夠了解海洋、認識海洋。

——“蛟龍號”深海載人潛水器首席潛航員葉聰

未來，北斗系統將以更強的功能、更優的性能，服務全球，造福人類。

——北斗衛星導航系統工程總設計師楊長風

“複興號”的研製創建了中國標準的技術體系，構造了具有完全自主知識產權的供應鏈體系，形成了核心競爭力。

——中國中車集團有限公司總經理孫永才

對於核心的關鍵技術，花錢是買不來的，必須牢牢地掌握在自己手裡。

——航空工業“鯤龍”AG600總設計師黃領才

中國的長三甲系列火箭必將為人類探索太空的夢想提供更堅實基礎。

——中國航天科技集團一院長三甲系列運載火箭總設計師薑傑