日產汽車“薪酬門”擊垮兩屆掌門人 中國市場上升空間有限

作者：微溫

審校：一條輝

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

繼卡洛斯·戈恩之後，現任日產掌門人也因“薪酬門”準備辭職，高層頻繁更迭已經危及業績。

日產汽車公司的提名委員會9月9日正式召開，會議將就首席執行官西川廣人的辭職問題、下任“掌門”人員選舉進行討論。

日產的業績持續下滑，在中國市場也進入停滯期，1-8月累計售出新車95.62萬輛，同比增長僅僅0.20%。

“薪酬門”擊垮兩屆掌門人，業績大幅下滑

日產汽車成立於1933年，一直從事汽車製造行業，目前在20個國家和地區都建有汽車製造基地，並在全球160多個國家和地區提供產品和服務。1999年，日產汽車與雷諾汽車達成獨立合作夥伴，並將事業區開拓至全球。

到了2018年，日產汽車遭遇“寒潮”，在日產汽車發布的2018財年報告中，日產汽車營業收入為11.57兆日元，同比下降3.20%；營業利潤為3182.00億日元，同比下降44.60%，為10年來新低；淨利潤達到3191.00億日元，同比下滑57.30%；營業利潤率為2.70%，相比2017財年下滑2.1個百分點。

2019年第一財季，日產汽車公司的營業利潤達16.00億日元，營業利潤率為0.1%；淨收入64.00億日元，同比下降94.50%。

對此情況，市場專家給出的意見也不統一，但都曾提及日產汽車高層混亂，主心骨缺失。

2018年11月，日產汽車董事長卡洛斯·戈恩因涉嫌少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部抓捕，日產汽車高層出現流失，市場發展陷入困境。

隨後現任CEO西川廣人上台，但因領導能力存疑，沒有幫助日產汽車穩住局勢，導致部分董事不滿。迫於巨大壓力，西川廣人在2019年3月的股東大會上表示，希望公司加快尋找合適的CEO人選。

西川廣人給外界的印象是很“純潔”的人，並不貪圖權力，但這位昔日的“屠龍少年”，其實也遍身“龍鱗”。

日前，日產汽車在一項內部調查中發現，西川廣人同樣通過股票增值權獲得了約4700萬日元的薪酬，也屬於“違規”行為，西川廣人的“救世主”人設瞬間崩塌，日產汽車內部又起爭執。

當下，日產汽車新成立的提名委員會，已經擬定了一份包含10多名CEO候選人的名單，希望撥亂反正。

至於業績方面，日產汽車預測在2019財年中，營業利潤預計下滑28.00%，約為最初預估均值4530.00億日元的一半，而淨利潤預計接近腰斬下滑47.00%，達到1700億日元。營業利潤率預計將從2018財年的2.70%下降至2.00%。

不僅如此，日產汽車還將截至2022年的8.00%營業利潤率下調至6.00%，營業收入從之前的16.50兆日元下調至14.50億元。

中國市場表現亮眼，但上升空間有限

日產汽車的業績在明顯下滑，但這已經是通過中國市場極力補救後的最好局面。

根據日產中國公布的最新數據，2019年8月，日產汽車在中國地區共售出新車12.96萬輛，同比增長2.00%；2019年1-8月，該企業在中國地區累計售出新車95.62萬輛，同比增長0.20%。

其中，日產汽車在華合資企業東風日產表現優異，8月銷量為10.00萬輛，同比增長4.30%；2019年1-8月累計銷量71.58萬輛，同比增長1.20%，8月銷量及1-8月累計銷量均創下歷年最佳銷量。

雖然日產汽車在中國市場表現不錯，但是上升空間卻有限。

根據乘聯會與威爾森的聯合預測，2019年9月整體乘用車市場批發量預計為198.00萬輛，同比下降2.20%，而以乘聯會1-7月統計的市場銷量份額來看，日產汽車6.00%的佔比雖然高，但是友商豐田、本田的上升趨勢很大，或將在未來影響日產汽車銷量。

以2019年1-8月的韓國汽車市場舉例，日產汽車算上其高端品牌英菲尼迪的銷量，前8個月也僅售出3581輛新車，同比下滑27%，遠遜於豐田汽車及本田的表現，市場盡顯疲態。

如今，日產汽車一直在努力加強治理、削減成本，以提振疲弱的盈利能力。以當下情形來看，日產汽車無論在全球，還是在中國市場的發展變數頗多。