北汽“爆款車”6月僅售3輛 離開政策補貼後盡顯病態

　　號稱中國賣得最好的電動車上個月只賣了3輛 北汽的這款車到底發生了什麽

　　北汽新能源EC系列車型5月賣了12000台，6月只賣了3台，這就很尷尬了。

　　EV情報

　　日前，來自乘聯會的消息，6月份北汽新能源EC系列車型銷量3台．．．．．．僅為五月份的4208分之一（五月份銷量12624台）。

　　作為北汽新能源旗下最為重要的一款車型，EC系列自從上市以來，每月平均銷量達到6000多輛，2017年第四季度銷量更是連續破萬，全年以7.81萬輛的成績雄踞國內新能源汽車銷量榜單第一，堪稱中國最好賣的純電動車。

　　在今年前五個月，北汽EC銷量就達3.99萬輛，5月份更是以12624台的成績成為全球電動車銷量冠軍，然而一轉眼該車銷量就幾乎成零，如此跌幅令人匪夷所思。

　　新政策下的不堪一擊

　　北汽EC系列車型之所以好賣，因為在按照6月12日之前的補貼政策下，補貼後的EC車型售價僅在4.98萬元至6.28萬元，價格便宜，既能佔號也不限行，在諸多限購限行城市的低端市場上備受歡迎，同時EC系列因為其良好的經濟性，同樣也受到了包括Pony car、Evcard、Panda等分時租賃平台的青睞。

　　而當時間進入6月12日後，按照國家正式實施的2018年新能源汽車補貼新政規定：純電動車續駛裡程低於150公里的車型，補貼為零，較2017年老政策減少2萬元，續航裡程在150公里至200公里（不含）的，補貼為1.5萬元，同比減少2.1萬元．．．．．．無疑成為了北汽EC系列的催命符。

　　以北汽新能源EC系列最走量的EC180為例，其續航裡程為180公里，單台車輛在過去可以獲得3.6萬元的國家補貼，而在新方案下，補貼則只有1.5萬元，同比大幅減少2.1萬元。而在補貼新政中，還要求了純電動乘用車動力電池系統的品質能量密度不低於105Wh/kg，而續航裡程短、電池密度低也正是北汽EC的“一大特色”。SO，這款車（除了EC220）新政之下甚至還有可能一毛錢補貼都沒有的。

　　那麽，如此境地之下，誰又會傻到花十幾萬元賣一台續航能力低下、太空又小的國產電動車？

　　高銷量背後的套路

　　補貼新政固然給了北汽EC系列狠狠的一刀，可整個六月EC系列僅交出3台的銷量，也仍然存在疑點。要知道，在6月12之前的時間裡，新政可沒有實施，以EC系列三四五月的銷量表現來看，十多天的時間裡，EC系列至少也能賣出兩千的樣子，可為何偏偏吃了個鴨蛋？

　　實際上，據媒體報導，為了應對補貼新政，北汽新能源的北京經銷商從去年起就已經在清理EC系列的庫存，其中對EC180車型的清庫存在去年10月就已經開始，而今年也逐步加快對EC200的清理．．．．．．說到這裡，其實一切都很正常，可是五月份貓膩就出來了。

　　而根據同行媒體暗地走訪北汽新能源經銷商門市所得來的消息，北汽EC200及其以下的車型，早在4月份就已經停產，市面上所能買到的EC200型號車型基本都是三四個月所生產的。

　　但由於停產並不是一件立馬能及的事情，零組件都是要提前生產出來，所以得知新政頒布後，廠家就把剩下的配件全部裝配完畢後才徹底停產。

　　另外，由於此前EC系列產銷量很高，經銷處也堆積不少的車源。所以，為了趕在補貼變化之前拿到最豐厚的補貼，很多北汽新能源的4S店都在5月30日和31日對手頭余下的EC車型進行了集中上戶上牌（並非消費者購買後的上牌上戶）。

　　那麽，較於三四月份的7000多台，五月份暴增近1萬3000台的原因，很大程度就是北汽的經銷商們為趕在新政實施之前拿到更多的補貼所造成的。

　　而這一部分為了獲取高額補貼而上戶上牌的EC車型，最終也由新車也就變成了“二手車”繼續在眾多的北汽門市中售賣，但價格與新政之前的補貼後售價一致，並且車輛都能享受到跟新車一模一樣的質保政策，無論是車輛品質還是電池續航，全部都有廠家承諾的品質保證。

　　不難看出，經銷商們的這一動作，其實是得到了廠家層面的默認。並且在銷售層面，這也是一種將利益最大化的套路。

　　EC系列後北汽病態盡顯

　　就目前來說，EC車型的停售已成定局，不過目前EC系列的更新版EC 3（9月份上市）已在排產中。按照此前披露的資訊，EC3車型的續航裡程會達到260公里，按照現行補貼政策，可以拿到3.4萬元的補貼。

　　不過，對於北汽新能源來說，EC系列可謂該品牌的絕對銷量主力（2017年佔比總銷量的75.68%），未來距離新車上市的時間裡，北汽將很有可能陷入無車可賣，銷量暴跌的境地。

　　並且，值得一提是，EC系列在本次新政之下的退市，也暴露了北汽新能源品牌在技術層面上的缺陷，要知道在同級別車型中，江淮iEV6E補貼後已經不到6萬元，續航裡程卻有250km，動力也明顯更強，奇瑞推出的EQ螞蟻也有新版，續航裡程300公里左右，補貼後價格也在6萬元。

　　過去，靠低端、入門級的車型拿下巨額補貼，成為了新能源車企早期站穩市場的招數，可在補貼退坡後，一些並不符合續航裡程要求和市場需求的車型，立馬就會原形畢露，提升產品力迫在眉睫。

　　另外，此前北汽EC所獲得的成功，其實僅僅取決於廉價與諸多城市限號限行的緊迫性。可事實上北汽在設計與品牌運作上其實很弱勢的。北汽新能源，旗下所有車型沒有任何一款能夠在設計上給消費者留下深刻印象。這樣的例子在傳統車企身上已經被印證過無數次，一款車的成功無法支撐未來的命運。

　　最後，根據年報顯示，北汽新能源2017年應收國家補貼資金27.71億元，應收地方補貼資金21.88億元，合計49.59億元，而北汽新能源整個2017年的營業額，才不過109 億，這還是2017年新能源補貼小幅退坡後的數字。 

　　數十億的補貼，幾近佔到了2017年北汽新能源的半壁江山，更誇張的是，北汽新能源2017年全年的利潤為 5800 萬，淨利潤率僅 0.5%，可以試想，一旦補貼完全退出，北汽新能源的利潤率又會是多少？北汽新能源若要繼續立足於新能源汽車領域，不斷提升產品力與品牌力才是唯一出路。

責任編輯：王瀟燕