新能源補貼縮水 北汽江淮奇瑞旗下新能源車型臨大考

　　新能源補貼大幅“縮水” 北汽、江淮、奇瑞旗下低端新能源車型臨大考

　　劉媛媛

　　經歷了4個月的過渡期之後，新的國家新能源汽車補貼政策於近日正式實施。根據新的補貼政策，續航裡程超過300公里的新能源車型將享受到更高補貼，而續航裡程在150公里以下的新能源汽車將不再享有補貼。

　　對照新政的要求，包括北汽、江淮、奇瑞和比亞迪等在內的自主品牌新能源車型將受到影響。其中，北汽新能源EC系列、江淮IEV的多款車型以及奇瑞eQ等由於百公里電耗較高或電池能量密度未能達到要求值，補貼將大幅減少甚至無法獲得任何補貼。

　　對此，比亞迪方面在接受《中國經營報》記者採訪時坦言，隨著國家補貼政策的調整，電動汽車的補貼額度減少，對企業的盈利確實會有一定的影響。但公司將積極采取應對措施，以盡可能降低政策變化對公司的影響。北汽新能源方面則回應稱，公司將通過技術創新和加大研發投入，推出續航能力更強、電池能量密度更大、用戶體驗更好的純電動車型。同時全面推進降本增效工作，進一步探索車電分離。

　　“新的補貼政策實施後，對於用戶來說並不需要過多擔心價格上的波動。新政調整之後，奇瑞新能源產品依舊有很大的優勢。”奇瑞方面向記者表示，未來公司將在原有產品系列基礎上進行品質更新，形成從A000級到A級、從轎車到SUV等多個細分市場的全面覆蓋。

　　新能源車市或加速分化

　　2018年新的補貼方案顯示，除了續航在300公里以上的車型外，補貼金額都處於減少的狀態。其中，純電動車續航低於150公里的車型將不再享有補貼；續航在150~300公里車型補貼分別下調約20%~50%不等；續航在300~400公里及400公里以上的車型，補貼分別上調2%~14%不等。

　　新的補貼政策同時提出了電池電量的補貼上限，每千瓦時不得超過1200元。電池系統能量密度系數在新標準下也發生了改變，105~120 Wh/kg車型系數為0.6倍，120 ~ 140 Wh/kg為1倍，140 ~ 160 Wh/kg為1.1 倍，大於160 Wh/kg為1.2 倍。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，新能源補貼新政的實施是必然趨勢，將給國內的新能源車企帶來一定的壓力，倒逼它們技術更新。

　　事實上，自2016年騙補事件頻頻發生後，新能源補貼就已經開始出現縮水趨勢。上個月，工信部對外公示了《關於2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審的報告》，數據顯示，2016年新能源汽車企業的補貼款為123.3億元，2017年為66.4億元。2016年企業申請的車輛僅有800余輛沒有獲得審核，未通過率不足2%，而2017年審核未通過車輛的比重迅速增加到30%左右。

　　新時代證券研究員楊華超指出，經過為期4個月的過渡期沉澱，預計今年下半年新能源車市將出現顯著分化趨勢，具體表現為A00級車逐漸式微，高續航、定位中高端市場的純電動車將迎來市場關注。

　　部分熱賣車型面臨考驗

　　對照新政的要求，多家車企的部分車型可能會受到衝擊。

　　以北汽新能源為例，北汽新能源EC系列車型憑借親民的價格和補貼，一直是公司的銷量擔當。乘聯會發布的4月新能源汽車銷售數據顯示，北汽新能源EC系列4月銷量為7471輛，同比增長72%，穩坐純電動汽車榜首。另據中車網統計數據顯示，北汽新能源2017年所銷售的EC系列零售量佔比高達79%。今年4月，EC系列車型零售量佔比已達到98.5%。

　　而根據新的補貼政策，北汽EC旗下續航裡程為156公里的EC180車型，由於其百公里電耗或電池能量密度未能達到要求值，將無法獲得任何補貼。同樣，續航裡程為162公里的EC200車型，由於百公里電耗較高，補貼由原來的3.6萬元降為0.75萬元；續航裡程為206公里的EC220車型則因為電池能量密度只有113Wh/kg，只能獲得1.44萬元的補貼。

　　江淮iEV系列部分車型此前的補貼優勢同樣遭到稀釋，比如iEV6e時光版、iEV7商用版、iEV7E、iEV7E時光版等均由於能量密度原因無法獲得任何補貼；iEV7s的補貼將減少1萬元。

　　比亞迪方面，由於第一代、第二代比亞迪秦EV使用的是磷酸鐵鋰動力電池，其能量系數均低於新補貼標準要求門檻，因此續航低於350公里的比亞迪秦車型從6月12日起均無法獲得國家補貼；比亞迪宋中續航為270公里的兩個型號，一款因能量密度過低而無法獲得補貼，另一款則補貼減少2.36萬元。

　　較晚上市的續航裡程為251公里的奇瑞eQ，由於部門電耗較門檻值低了12.45%，因此新政之後國家補貼較之前的4.4萬元減少了1萬元。

　　受補貼退坡的影響，新能源A00級車型正在加速去庫存。根據6月11日中汽協發布的2018年5月份汽車產銷數據，新能源汽車5月份產銷量分別為10.2 萬輛和9.6 萬輛，同比增長分別為85.6%和125.6%。

　　倒逼車企降本增效

　　新能源汽車補貼的退坡也讓消費者產生漲價的擔憂，但目前來看，汽車廠商統一選擇了自我消化的方式，未將影響轉嫁給消費者，這也就導致了產品的利潤太空受到壓縮，倒逼車企推進技術更新、降本增效。

　　“隨著國家補貼政策的調整，電動汽車的補貼額度減少，對企業的盈利確實會有一定的影響。”比亞迪方面表示，公司為應對補貼滑坡，利用自身的技術積累和發展經驗，推出了“33111”電動車解決方案，該方案將有效地提升電動車的性能、續航和可靠性，同時大大降低電動車的成本。“未來一到兩年，比亞迪還將上市多款新車，在外觀、內飾、動力、功能、配置等方面，都具有很強的產品力和議價實力。”

　　北汽新能源方面告訴記者，2014年北汽新能源就已經考慮補貼退坡和退出的情況，並積極采取應對措施。首先是持續推進技術更新、產品更新和品牌更新，從解決“有沒有”轉向關注“好不好”，推出了續航能力更強、電池能量密度更大、用戶體驗更好的純電動車型；其次全面推進降本增效工作，一是技術降本，二是規模降本，三是管理降本；最後加大商業模式創新力度，進一步探索車電分離。

　　“新的補貼政策實施後，對於用戶來說並不需要過多擔心價格上的波動。奇瑞新能源在新的補貼政策過渡期間，終端、售價不會出現明顯的波動。”奇瑞方面透露，補貼新政後，如果按照新標準，奇瑞新能源推出的瑞虎3xe、小螞蟻eQ1等系列車型，均達到了增加補貼的標準以上。此外，隨著雙積分政策的正式推行，奇瑞新能源汽車也將有足夠銷量進入積分體系，使奇瑞新能源可以集中更多的資源用於技術的研發創新。

　　在中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝看來，新能源補貼新政下，企業最直接的應對措施就是通過迅速提升續航和核心競爭力，來盡最大可能爭取搭上政策快車。

　　值得一提的是，6月26日和6月27日，江淮汽車和北汽新能源方面分別向本報記者證實了高管離職的消息。江淮汽車發布公告稱，公司董事兼副總經理嚴剛因工作原因，提出辭去公司董事及副總經理職務，而此前嚴剛曾分管江淮新能源乘用車業務。北汽新能源方面則證實，行銷公司副總經理、ARCFOX事業部總經理陸皓，因家庭原因已於6月27日提出辭職。

　　顏景輝認為，高管的離職不可能對企業完全無影響，但鐵打的營盤流水的兵，必然會有新人接替，未來的發展如何，主要還是取決於公司自身的業務競爭力。

責任編輯：李鋒