在北汽新能源龐大來廣營店，EC180和EC200已經停售。 邢國涵 攝
北汽新能源EC180、EC200車型能量密度較低，續航裡程在200公里之內，顯然難以吸引消費者，其退出新能源汽車的歷史舞台可算得上順應潮流
法治周末記者 馬金順
“EC180和EC200已停產，店內早就不賣這兩款車了。”
針對近日有媒體報導的北汽新能源EC系列在京“停產停售”，6月24日，法治周末記者來到北汽新能源龐大來廣營店，得到了如上回復。
根據北汽新能源發布的最新銷售數據，今年1月至5月，北汽新能源全系車型銷售總量為4.88萬輛，其中EC系列車型的銷量為3.99萬輛，佔比超過八成。可以說，EC系列是北汽新能源最主銷的車型。
那麽，北汽新能源為何“停產停售”最主銷車型？北汽新能源龐大來廣營店一位銷售人員承認，或與補貼下降有關。
而對於EC系列停產停售的消息，法治周末記者向北汽新能源方面進行核實，對方僅表示，公司在原有EC基礎上推出了裡程更新產品EC3和SUV產品EX360，並稱，EC3車型將於第三季度上市，但具體時間尚未確定。
曾經的銷量“擔當”
在北汽新能源龐大來廣營店，法治周末記者看到，目前店內在售車型僅有EU260、EU400和EX360，預售EU5，大概1個月左右可以提車，並沒有看到EC180和EC200的“身影”。但在北汽新能源官方網站的“車型一覽”欄目中，顯示的車型包括EU5、EX360、EU400、EC180和EC200。
據北汽新能源官方數據，2017年，北汽新能源銷量為10.31萬輛，EC系列銷量為7.81萬輛，佔比為75.68%，今年前5個月，EC系列車型的銷量又佔到其總銷量的81.76%。
在汽車觀察家創始人、汽車觀察家百人論壇常務副理事長兼秘書長陳希看來，EC系列車型之所以暢銷，主要是由於配置不算太高，再加上補貼，銷售價格相對較低。
以北京地區的北汽新能源EC180為例，該車的售價區間為15.18萬元至15.78萬元，按2017年補貼政策計算，可享受國家補貼3.6萬元，地方補貼1.8萬元，廠家補貼4.8萬元，補貼後的終端零售價為4.98萬元至5.58萬元。
深圳中為智研谘詢有限公司研究員張權權認為，如果北汽新能源EC系列EC180、EC200車型停產停售的話，短時間內將給北汽新能源的銷量業績及品牌發展造成一定的影響。
“但壓力也是動力，從長期來看，北汽新能源必然會加大研發力度，積極謀求轉型更新，向更高密度與更長的續航裡程前進，推動北汽新能源技術躍升一個台階。”張權權補充說。
全面更新技術是關鍵
在多位業內人士看來，北汽新能源EC180、EC200“停產停售”與補貼新政有很大的關係。
2018年春節前夕，財政部、工信部、科技部、發改委等聯合發布了《關於調整完整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（業內稱“補貼新政”），並於6月12日正式實施。
根據新能源汽車補貼新政的內容，續航裡程低於150公里的車型補貼直接歸零；續航裡程150公里至300公里的車型補貼分別下調約20%至50%不等；續航裡程300公里至400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%至14%不等。
而根據補貼新政，車用動力電池能量密度的最低要求已從2017年的90Wh/kg提高至目前的105Wh/kg。
“目前，北汽新能源EC180、EC200車型能量密度較低，續航裡程在200公里之內，顯然難以吸引消費者，其退出新能源汽車的歷史舞台可算得上順應潮流。”張權權說。
其實，在業內人士看來，如按照補貼新政中的“高續航裡程+高能量密度”兩項要求計算，不少新能源車企所獲補貼不僅將大幅下降，甚至會直接清零。
不過，陳希認為，補貼新政的實施，對於中國新能源汽車的健康良性發展有積極推動作用。一方面，對於低級的、落後的續航裡程以及電池密度的車型，補貼減少；另一方面，對於續航裡程和電池密度高的車型，補貼不降反升。這對於投入巨資搞研發的新能源汽車企業來說，無疑是巨大的支持和鼓舞。
張權權對此表示讚同，“補貼新政的實施，將推動中國新能源汽車技術往更高台階、更高方向發展，進一步提高中國新能源領域的發展優勢與競爭力，實現新能源產業發展技術的轉型更新”。
北汽新能源方面在接受法治周末記者採訪時表示，為了全面適應補貼新政，北汽新能源正在對產品實施全面的技術更新，“北汽新能源後續車型續駛裡程將突破500公里，能量密度也將突破140Wh/kg”。
“在這樣的新政面前，新能源汽車企業應該沉下心來研發電池、電機等核心部件，一方面應對消費者的續航裡程擔憂和充電困擾，另一方面也能得到政策的扶持。如此一來，中國新能源汽車才能健康良性發展，才能真正實現彎道超車。”陳希說。
責任編輯：李鋒
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室