一寸長一寸強 本田享域對比日產軒逸

【太平洋汽車網 評測頻道】一直以來，日產軒逸（後文稱軒逸）都是國內緊湊級車市場的熱門選擇，主打日常使用的配置與充裕的空間使得軒逸備受青睞。而新鮮出爐的本田享域（後文稱享域），會有超越軒逸的空間表現嗎？日常使用的配置可以打動消費者嗎？可以撼動軒逸在這個市場的地位呢？下面就讓我們來看看。

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家用並不意味著平庸，正如軒逸的V-Motion家族設計，讓其愈發的年輕，更受年輕群體的喜愛。享域在外觀方面前臉借鑒了INSPIRE的設計，線條上更加動感，放置在進氣隔柵的本田標，相比它的姊妹凌派，要來得低調一些，隔柵下方的銀色金屬飾條、羽翼式LED大燈等元素都有很高辨識度。

對於如今這個主張效率的時代來說，合理與便利是對車內功能的最大考驗，軒逸依舊是那套經典的精簡內飾設計，並且支持方便快捷的CarPlay功能。相比之下，享域在舒適方面下了功夫，軟質材料包裹大部分區域，同時使用縫線點綴，除此之外享域精簡了實體按鍵，並搭載Honda Sensing安全超感系統，整體配置水準不低。

這個環節當中兩車的表現都相當不錯，各有千秋，軒逸在空間布局上的優異表現是有目共睹的，座椅也是軒逸的長項之一，相比之下，享域的座椅設計在保持坐姿舒適性的情況下，還有一定的承托感，後排縱向空間也更加寬鬆，儲物空間更多樣，整體表現略佔優勢。

享域作為家用新人，1.0T渦輪增壓發動機配上CVT的組合可謂相當稱職，與軒逸1.8L自然吸氣發動機加CVT組合相比，在平順方面也不逞多讓。儘管是家用定位，但享域的方向盤轉向手感與底盤質感卻有更多驚喜，加上這一副1.0T的小排量發動機的實際表現出來的平順動力輸出，確實具有挑戰軒逸的實力。

享域與軒逸皆為家用而生，那麽平順的動力輸出是必要的，軒逸這套成熟的自然吸氣與CVT組合依舊是輕快平順，輕點油門速度穩步提升，無須太“用力”。享域這一套渦輪動力，實際駕駛起來卻更像一台自然吸氣發動機，渦輪介入並不明顯，輕點油門提速舒適平順，完全能夠滿足日常用車需要。

享域的動力調校在起步初段會提升發動機轉數，以便盡早達到渦輪工作區間，提供暢快的起步感受，這一點與軒逸的調校相似，但軒逸起步初段更為輕快。

享域在普通模式下發動機轉數基本保持在2000轉以上，隨時可以輸出最大扭矩，以便隨時加速，而軒逸在起步過後的提速相對沒那麽明顯，初段以後就會進入平順而穩定的行駛狀態，即便是油門深踩，也需要一些時間來等待轉數上升至發力區間。

0-100km/h加速測試

兩車均有S擋模式，起步輪胎均未出現打滑，享域在渦輪的加持下，60km/h之前提速更加迅猛，過了中段速度以後，軒逸排量上的優勢顯現出來，速度有所上升。

100-0km/h製動測試

全力製動下，兩車均出現明顯點頭，但整體控制到位，製動表現線性且連貫，享域前懸的支撐相對較硬。

油耗測試

對於一台家用車，日常使用的油耗表現也是大家所關心的，這次我們將開著享域與軒逸，模擬日常駕駛在高速與綜合路況的情況，看看兩車實際日常使用是一個什麽樣的表現。

實際駕駛當中，高速通暢的路況並沒有考驗到享域與軒逸，兩者的CVT變速箱能夠讓它們的發動機保持在一個較低轉數的巡航狀態。進入城市堵塞路段，兩車在跟車情況下均需要加大油門，走走停停的狀態讓油耗大幅度上升，儘管享域的發動機啟停系統在城市路況中很好的延緩了它油耗上升的幅度，但是發動機啟動關閉那一下抖動也需要去適應一下。

我們在高速與城市的混合路段上行駛了3小時20分，一共行駛了102km，平均車速為31km/h。在這種情況之下，享域表顯油耗為5.7L/100km，軒逸表顯油耗為6.4L/100km。隨後我們開往加油站加油，路程距離為7km，享域加了6.33升油，軒逸則加了7.31升油，換算一下，享域油耗大約5.8L/100km，而軒逸油耗大約6.7L/100km。

整體來說，城市綜合路況下的享域油耗還是十分不錯的，發動機啟停系統對於城市路況的幫助相對較大，這樣的表現符合它面向用戶群體的需求。

總結：同時擁有充裕空間與舒適乘坐感設計的車型早已收獲消費者的青睞，也證明了市場對於家用車空間方面的需求。作為本田新生代的享域，不僅有著充裕的後排空間，同時還能保持座椅的舒適性，除此之外，擁有車道保持輔助與車側盲區影像功能的享域，也大大提高了行駛的安全性，相信享域會成為這個市場中極具競爭力的強者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 高子健）