退補前夜車管所已被“擠爆” 新能源市場“漲聲一片”

“24號中午之前全款購車的話還是有希望的，現在肯定是來不及了。”在補貼過渡到期的前一天，面對90君的購車要求，一位新能源汽車銷售人員如此回答道。

隨著2019年新能源補貼政策發布，補貼“退坡”成為了熱議的焦點。根據2019年新能源補貼政策要求，2019年3月26日至6月25日為過渡期，6月25日後，純電動250公里以下和插電式混合動力(含增程式)50公里以下車型的補貼取消，同時對純電動乘用車的最高補貼退坡至2.5萬元，比2018年減少50%，而對插電式混合動力汽車的補貼則由2018年的2.2萬元減少為1萬元。

此外，新政還對電池的能量密度、續航裡程的要求更加苛刻，要求不能低於125Wh/kg。與此同時，地補也被取消。

但歸根結底，2019年的新能源補貼將大幅度下降，補貼也由此前的“雨露均沾”變為向頭部企業集中，針對那些續航裡程或是電池能量密度較低的車型，將直接取消補貼，從而清理技術實力低的車企。

而就在這幾天，肯定有小夥伴被蔚來官方的“倒計時海報”刷屏了吧?ES6的84kWh版本的補貼下調2.9萬元、70kWh版本下調2.5萬元，ES8的補貼更是直接下調了2.86萬元。如此大幅度的補貼下調是每家車企都無法幸免的，這也無疑將增加大幅增加消費者的購車成本。

那目前新能源市場中，正處於退補前夜的經銷商到底情況如何呢?我們一起來看一看。

90君走訪了北京多家主流新能源品牌經銷商，得到的結果均是“漲聲一片”。

一家比亞迪的銷售告訴90君，新能源補貼下調後，價格肯定會有上漲，目前預計各個車型的漲幅都在1萬元左右。

價格大幅度的上漲，帶來的則是退補前夜的搶購熱潮。一家北汽新能源的銷售告訴90君，因為等待上牌的車很多，負責相關工作的同事早上7點就出發了，現在還沒回來，因為所有上牌工作必須在25號車管所下班之前完成，否則就會錯過2018年的補貼政策。

當90君問起現在還可不可以按照退坡前的價格購車時其表示，24號中午之前全款購車的話還是有希望的，現在肯定是來不及了。

一位長安新能源的銷售也表示，價格肯定是會上漲的，但目前還沒有接到廠家的具體政策，具體信息要等到26號新政實施才知道。

除此之外，廣汽新能源Aion S、幾何A等車型由於是在3月26日過渡期開始後推出的車型，其補貼後售價已經按照2019年新能源補貼標準計算，所以對於價格並沒有影響。但吉利新能源的銷售表示，6月25日之前購車有額外5000元優惠，新政實施後這部分優惠將取消。

2018年在行業整體下滑的態勢下，新能源汽車成為提振車市信心的重要亮點。據中汽協統計數據，2018年我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。與此同時，中汽協預測2019年我國新能源汽車預計銷售160萬輛。

對此，中汽協副秘書長師建華表示，中汽協年初公布160萬輛銷量預測的時候，已經考慮到補貼退坡的因素。“有利的產業環境以及不斷提升的新能源產品品質，消費者的接受度也在提高，我認為40萬輛增量還是可以實現的”。

而面對新能源補貼新政的頒布，車企的反應又如何呢?對此，一位北汽新能源相關負責人表示：“補貼退坡對於北汽新能源來說，既充滿了挑戰，也蘊藏著無限機遇。”

綜合來看，新能源補貼退坡已經板上釘釘，從造車新勢力再到各大傳統車企幾乎無一幸免。比亞迪內部人士曾表示，“應對策略無非是企業補貼或調整售價的方式，現在已在計劃當中，政策落地後會對外公布”。

但歸根結底，補貼新政結束了普惠制度，其目的就是為了優勝劣汰，推動新能源汽車高質量發展。隨著補貼的退坡，越來越多技術實力低的車企被淘汰，從而促進更多有實力的車企發展，這對於消費者來說，絕對是好事一件。