《我有車》原創試駕報導：今年6月份，吉利星越啟動了“36小時追星計劃”，一個橫貫中國東西，由南至北的全地形穿越之旅。活動旨在通過長時間、全天候的深度試駕，在各種路況、多種生活場景下，全方位體驗吉利星越的每一處細節與產品力。
相比首站活動潮汕牛肉火鍋的故鄉——廣東汕頭的氣候和自然環境，第二站西藏林芝則屬於高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊極大，路況起伏不平充滿艱難險阻，也對星越的動力輸出、駕駛體驗有著更高要求，可以全面展現星越不輸豪華運動SUV的產品實力。
吉利星越，一款高階產品該有的樣子！
吉利星越之所以有如此底氣叫板豪華運動SUV，與其出自吉利和沃爾沃聯合打造的CMA架構不無關係。吉利品牌銷售公司總經理宋軍早前受訪時曾說到，“吉利星越看起來是個後來者，但實際很早就納入規劃裡。一個產品的開發需吻合當時的需求，而目前消費者對產品的要求有更高品質。”事實上，星越也是吉利品牌CMA架構打造的首款SUV車型。
此前CMA架構還曾經誕生過領克品牌先後推出的01、02及03等車型，以及沃爾沃XC40，星越則是拉開了吉利品牌採用CMA架構的序幕，這也代表了吉利目前造車的最高水準。同時，此舉亦意味著吉利品牌進一步向高階市場推進的決心，這從其新車13.58~21.68萬元的定價區間即可見一斑。
高階化指的並非單一產品價格的提高，宋軍對此就曾表示，“必須要打造出一款細分市場的標杆產品，無論內外飾設計、配置水準、做工用料，乃至動力底盤系統的傳統整車三大件，都要做到最好。”
外觀顏值不輸寶馬X4，內飾用料堪比豪華車
吉利星越提供了普通版和運動版兩種風格的三種不同動力版本車型，均採用了轎跑SUV的車身設計。本次試駕的是星越350T馭星者AWD，售價19.58萬元的燃油頂配版，也是全系唯一一款四驅車型。單從近20萬元的售價來看，其不僅超過了同級別日產逍客的頂配價格，甚至超過了一汽-大眾T-ROC探歌的四驅車型定價，品牌向上進擊之態表露無疑。
由於吉利星越主要面對的是追求個性的年輕消費者，因此車輛的外觀造型需要足夠動感，整車呈現了蓄勢待發的進攻姿態。水波漣漪中網採用了扁平化設計，內部紅線則是運動版的專屬特徵，試駕車型還配備了矩陣式全LED大燈。
同樣體現運動特質的還有吉利星越的尾部造型，飽滿且富有層次感的大傾角溜背設計正是一輛轎跑SUV的精髓所在。後尾門頂部的小尺寸擾流板是畫龍點睛之筆，讓人血脈賁張的四出排氣尾喉才是車尾的視覺重心，而且都是真排氣，20英寸亮黑色鋁合金輪圈與紅色刹車卡鉗的結合更是相得益彰。
第一眼看到吉利星越的車身側面，你會誤以為這是輛寶馬X4，線條過渡相當流暢，只是尺寸確實小了一號，但對於一款運動型轎跑SUV來說，外觀大小並不能決定勝負成敗。其4605x1878x1643mm的三圍尺寸足夠為溜背車頂留有富余空間，後排頭部空間至少一拳有余，2700mm軸距亦可帶來兩拳的腿部空間，只是中央地板的凸起有點高。
進入車廂內部，打眼就能看出做工用料扎實的內飾檔次感，金屬拉絲面板巧妙融合了軟性材料，非對稱式設計的中控台造型更容易被年輕人接受，空調旋鈕還採用了頗具國風的祥雲回紋設計。全液晶儀表和中控屏的尺寸均為12.3英寸，呈現出別樣的連體大屏效果，裝載了GKUI 2.0互聯繫統。
吉利星越的配置堪稱同級無敵，除前排副駕座椅老闆鍵、感應電尾門、座椅加熱/通風、9英寸全彩色HUD、全景天窗、主動閉合式進氣格柵、自動泊車等，這輛頂配的試駕車更配備了12聲道BOSE音響，不過或許是缺失了功放單元和低音炮，導致音質有些不夠渾厚。此外，A柱位置上的面部識別攝影頭還可以提前存儲車主的相關設置，相當有儀式感。
動力底盤三大件，實在找不出毛病來
吉利星越搭載的2.0T+愛信8AT變速箱動力組合與沃爾沃XC40同款，性能表現毋庸置疑。這台沃爾沃Drive-E系列2.0TD T5發動機最大功率238馬力（175kW），峰值扭矩350牛-米，官方百公里加速6.8秒，工信部百公里綜合油耗8.1L，且可滿足國六B排放標準。
林芝地區的海拔在3000米~4500米之間，高原空氣稀薄將導致氧氣壓力降低，自然吸氣車型在這裡會出現明顯的動力衰減。而吉利星越的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機空燃比達14.7:1，可以提高缸內的燃燒效率。從實際駕駛體驗來看，這台吉利版沃爾沃T5發動機無論起步階段的油門響應還是中後段加速，都表現得相當出色。
起步或低速跟車行駛時，油門的腳感很輕快，但不會有那種突兀的感覺，加速線性油門跟腳，動力隨踩隨有，而且即使到了中段加速階段，也不會有動力拖遝的感覺。至於高速階段的加速，相信小編，只要捨得踩油門，發動機依然會提供相當不錯的加速感受。
與這台沃爾沃T5發動機匹配的是日本原裝進口愛信8AT手自一體變速箱，號稱是最好的橫置8AT變速箱，但相比采埃孚的縱置8AT還有一些差距。不過吉利星越匹配的這台愛信8AT的調校還算不錯，換擋邏輯相當優秀且換擋速度也很快，深踩油門變速箱會連降兩擋，地板油甚至可以連降三擋。
與采埃孚8AT的差距主要體現在換擋平順性方面，正常D擋正常行駛沒問題，但在需要急加速時的降檔還有些頓挫的感覺，但想一想價格和可靠性，完全可以接受了。這台試駕車還配備了方向盤換擋撥片，在318國道上配合手動模式使用，上坡時降檔超車一氣呵成，此時你腦子裡只會有發動機的高轉速嘯叫聲和車輛走線，相當有駕駛樂趣。
吉利星越的頂配車型配備了ECO節能、舒適、運動、雪地，以及越野等5種駕駛模式選項，得益於2.0T發動機大馬拉小車的強勁動力，哪怕是ECO節能和舒適模式都能有這不錯的動力儲備，OFFROAD越野則是頂配版本的專屬駕駛模式。
有了強大的動力性能，還需要相對應的操控性來輔佐。吉利星越的轉向手感低速時輕巧靈活，但絕不是那種很賊的指向，中高速時則沉穩許多，即使在318國道上激烈駕駛依然可以遊刃有余，整體轉向表現相當出色。
車輛底盤採用了成熟穩定的前麥弗遜+後多連杆獨立懸架結構，整體表現明顯是很高級的偏運動調校風格，但舒適性也不會被放棄，可以過濾掉路面的絕大部分細碎顛簸，只是由於這台試駕車的20寸大輪圈配備了45扁平比的245寬胎，導致在過一些較高的減速帶時會讓你感覺底盤太硬了。
車輛的懸架支撐性很強，減震套筒的回彈速度也足夠快，即使是在過一些較大的坑窪路面也不會感覺很顛簸，而在高速過彎或起伏路面時，懸架又能拽得住車身不飄。畢竟吉利星越基於CMA架構打造，無論轉向手感還是底盤操控性，本質上就是一台沃爾沃XC40，表現出色那是應當應分的。
《我有車》總結：無論從配置水準還是動力操控性，都能看得出吉利星越向上進取的決心，在轎跑SUV這個細分市場做到最好只是基礎，擁有不輸豪華SUV的產品實力，助力吉利品牌向上圖片品牌天花板才是終極目標。
就像宋軍此前曾說過的，“星越由裡到外帶給用戶的體驗，都是豪華車級別的。要打破天花板一定要打開新的圈層，星越推出後，吉利的客戶群體擴圈比較明顯，現在已經不是吉利汽車從前那個群體的人在買星越了，這也是星越給吉利品牌帶來的價值之一。”
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室