年輕人都心動了！這兩款新出的平價豪華SUV選誰好？

以往我們要想選購一輛豪華品牌SUV，可能預算至少得有40萬，但如今，豪華品牌為了搶佔更多“價格敏感型消費人群”所處的市場，其價格也在不斷地下探，近期不少豪華品牌都相繼打出了緊湊/小型SUV的牌，例如今天到場的捷豹E-PACE與奧迪Q2L。

捷豹E-PACE是捷豹第二款SUV車型，同時也是他們的首款國產緊湊型SUV，分為2.0T高低功率兩種動力規格，官方指導價區間為28.88萬——34.38萬。

奧迪Q2L在國內的呼聲很高，畢竟作為小型SUV，它進一步完成了將豪華車價格下探的使命，21.77萬的起售價，簡直不要太誘惑。

“跑”格與玩味兒

E-PACE和Q2L都不約而同地瞄準了年輕消費群體，所以在設計上，它們自然也要有點拿得出手，能夠吸引年輕人的設計。E-PACE就對這種年輕設計理解到位，它有別於現時所有捷豹產品的英倫優雅與莊嚴，是捷豹家族中難能可見設計最“俏皮”的一款車型。

前臉部分，E-PACE已然顯現出與家族中其他車型的不同，原本鋒利之處都變得圓潤起來，但同時，E-PACE車尾還是朝著F-Type靠攏，所以我們說，這是一台很有跑車格調的SUV。

Q2L的設計少了一份“跑”格調，但多了一份活潑和潮味兒。眼下這輛S-Line版本，選裝了一系列運動套件後，搭配上清新脫俗的凱拉什藍車漆，在路上的吸睛能力也足夠強悍。

而比起E-PACE的相對內斂，Q2L看起來會更張揚外放，不過有一點需要說，畢竟是經過加長處理，其車身比例比起我們在海外見到的標軸版本，確實沒那麽協調，沒辦法，誰讓來到中國需要在空間和尺寸上做妥協呢。

誰才是真“大玩具”？

年輕人都喜歡把充滿樂趣的愛車比作他們的“大玩具”，那麽在動態部分，兩台車究竟誰更配得上這一名號呢？有別於此前的捷豹車型，E-PACE是基於最新前驅平台打造的產品，同時用9AT取代了我們以往在捷豹上常見的8AT。

2.0T高功率版的發動機账面參數很給力，249Ps最大馬力和365N·m的最大扭矩，讓這頭小豹子擁有了充足的動力儲備，油門踏板過半，你就能感受到它按捺不住想要飛奔的欲望。

在普通模式下，E-PACE的動力還算有所“收斂”，如果是切換到運動模式再搭配S擋，起步階段我們就能感受到略明顯的扭矩轉向，要去馴服這頭有點脾氣的豹子，對年輕人來說也是挺有趣的一件事。

不過在S擋下，9AT的升檔會過於拖遝，而在低檔位高轉速下行進，強烈的拉扯感會讓日常行車感到不適，所以向來在駕駛捷豹車型時，運動模式+D檔是我所理解的組好組合，來到這輛E-PACE上我依舊這麽認為。

與在F-PACE上的硬核表現不同，駕駛E-PACE進行一些激烈動作，還是能感到懸架支撐性略不足，所以急加速和急製動下，E-PACE的抬頭、點頭現象會比較明顯。

捷豹倒是很會在轉向手感上建立運動感的廠家，即便在普通模式，E-PACE的轉向也足夠線性和充滿溝通，而運動模式自然能夠提供更強的代入感，這點做得比Q2L要好不少。

來到Q2L，我們可以用身輕如燕來形容它。更小巧的車身帶來了更靈活的穿行，而讓人感到意外的是，Q2L的主觀加速感受甚至不亞於搭載2.0T的E-PACE，毫無疑問，奧迪將這具EA211的1.4T調校得很積極愛現，雖然它最大馬力也不過只有150Ps。

Q2L低扭的動力要表現得比E-PACE更活躍，所以時常會被我們誤認為它的動力更猛。若是再把駕駛模式放在運動，Q2L還能充當一台偽鋼炮。

論彎道的表現，Q2L要比E-PACE能夠給我們提供更多信心，整體性不錯的底盤和剛性出色的車架，讓我們能跨越更低的門檻去享受“攻彎”的快感。

不過在動態模式下，Q2L的轉向阻尼會變得異常沉重，奧迪的初心是好的，營造更運動的轉向手感，但我們也發現，整個轉向的過程也會因此變得不線性，在轉過U型彎時，方向打到最後的區間手感會突然加重許多，影響我們的預判。

空間表現？半斤八兩吧

買這兩款車的消費者，肯定還是會希望它能夠兼顧一定的實用性，而對於國人來說，最關鍵的一點便是空間表現不能差。E-PACE雖然定位比Q2L更高，但緊湊型的身板下，機械結構和造型對內部空間侵佔略明顯，所以其車內空間表現只能說合格。

而加長後的Q2L，軸距比海外版多了28mm，但其車身尺寸仍舊處在主流小型SUV行列。後排腿部空間得到了一定程度的釋放，實際空間感受接近了現款未做加長處理的Q3，不過Q3L也很快就要來了。

所以說，實際上定位有差異，但E-PACE和Q2L的整體空間表現，是半斤八兩。

寫在最後

實際上，除了文中的兩款車型，同級或相近級別，我們還能夠選擇寶馬X2、奔馳GLA、沃爾沃XC40以及凱迪拉克XT4等車型，而如果是在E-PACE與Q2L當中取捨，如果你喜歡更運動的行駛風格，選擇Q2L，如果你是顏控同時又想要獲得更出色的動力體驗，E-PACE不會錯。