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文/周雄飛
來源：連線出行（ID:lianxianchuxing)
高處不勝寒。
本周，蔚來、小鵬和理想等新能源車企都交出了各家2月的銷量數據，其中“蔚小理”三家雖已被公認為國內造車新勢力的頭部玩家，但從上月銷量來看，僅有理想穩坐銷量榜首位，蔚來和小鵬雙雙被二梯隊玩家哪吒反超。
2022年2月國內造車新勢力銷量前四排名，數據來源於公開數據，連線出行製圖 “蔚小理”在月度銷量上被二梯隊玩家超越的情況，其實從今年1月就已開始。當月小鵬和理想分據銷量一、二位，而蔚來卻被哪吒反超掉出前三，哪吒以11009輛佔據當月銷量第三位。
除了哪吒汽車之外，同為新能源二梯隊的零跑等車企，雖然沒有反超“蔚小理”，但也從去年11月緊隨其後，並以三位數的同比增幅進一步向第一梯隊衝擊。
面對這一情況，以至於業內對蔚來和小鵬的遭遇發出了開頭那樣的感歎。反觀哪吒、零跑等二梯隊新能源車企，除了與“蔚小理”拚銷量，還在爭奪率先上市的機會。
去年9月，威馬宣布會進行約5億美元的新一輪融資，由於這輪融資的投資方有李嘉誠和何鴻燊兩大家族背景，這一消息也在彼時被業內看做是威馬赴港上市的前期準備。
再到去年年底，哪吒汽車也被曝出正式啟動了赴港上市的計劃，對此哪吒表示“不予置評”。今年1月，證監會網站公告了零跑汽車上市的進度，上市地同樣是瞄準港交所。
而到了本月，鮮有發聲的高合汽車也被彭博社曝出其正在考慮最早於今年在香港上市，對此高合相關人士表示肯定。
一邊是拚銷量，另一邊紛紛謀求上市，在這些動作的背後，其實是哪吒、零跑等二梯隊新能源車企在“賭”未來。
小鵬汽車CEO何小鵬曾認為，2023年將進行新一輪洗牌；連線出行此前也在多篇文章中認為明年將會是新能源戰場下半場的開端。在這樣的大背景下，還未上市、仍落後於“蔚小理”的哪吒、零跑們需要在新一輪洗牌之前，爭取到更多的優勢。
但這條“賭”未來的路，既會是機遇、同樣也會有諸多挑戰。
1
在銷量上挑戰“蔚小理”
造車新勢力2月銷量的競爭格局，出現了較大的變化。
先來看蔚來、小鵬和理想三家頭部車企。理想單憑理想ONE一輛車以8414輛的成績繼續穩坐銷量榜首位，同比增長了265.8%；而對於蔚來和小鵬而言，上月的銷量分別實現了6131輛和6225輛，同比增長分別為9.9%和180%，與理想有著2000多輛的較大差距。
而在當月，處於二梯隊的哪吒汽車打破了“蔚小理”對於銷量的統治地位。
據公開數據顯示，哪吒汽車2月實現銷量為7117輛，同比增長達到了255%。從銷量來看，哪吒一舉超越了蔚來和小鵬，僅次於理想，排在了當月銷量榜的第二位，而昔日銷量霸主的蔚來卻被擠出了銷量前三。
對於2月銷量的頹勢，蔚來傳播高級總監兼公關總監馬麟把原因歸結為“春節假期工廠停工”和新車型ET7樣車、展車和試駕車的製造。“蔚來ET7將於3月28日開始交付，大家可以期待ET7的表現了。”
蔚來ET7，圖源蔚來官微 上月銷量同樣表現失利的小鵬，也在發布銷量成績後第一時間就銷量表現做了說明。小鵬官方表示，2月銷量下滑主要是因為2022年1月底至2月初春節期間工廠停產，以及對小鵬肇慶基地開展技術改造。
一般而言，每年的1-2月由於有春節假期的影響，無論是傳統車企還是新能源車企的銷量都會有所下滑，以至於在業內看來，蔚來和小鵬上月銷量下滑，屬於正常現象。
但就在這樣的行業背景下，除了理想汽車還保持著銷量高增長之外，更需要關注的是，造車新勢力二梯隊車企們同樣也實現了銷量較高的增長。
除了登上2月銷量亞軍的哪吒汽車之外，同為二梯隊車企的零跑汽車，雖然受到了芯片短缺、春節假期等因素印象，上月銷量僅實現了3435輛，但同比增長卻達到了447%，甚至超越了理想的同比增幅。
根據以上幾家新能源車企的上月銷量表現，在業內看來，哪吒和零跑為代表的新勢力二梯隊車企正在向“蔚小理”發起挑戰，而這樣的挑戰從去年10月就已開始。
“金九銀十”，是汽車行業對各車企在每年9月開始衝擊銷量的俗稱，也正因如此，在去年10月造車新勢力們對於銷量的競爭可謂是無比激烈。當月，小鵬以突破萬輛的成績奪得銷量榜第一的位置，哪吒以8107輛的成績位居第二，理想以7649輛落後哪吒位居第三。
而對於前一個月還處於銷量榜首位的蔚來，在當月僅實現了3667輛的銷量成績，由此不僅掉出了銷量前三，而且還被威馬汽車超越，最後只能居於第五，而位於第六的零跑與蔚來的差距僅有13輛。
2021年10月國內造車新勢力銷量前六排名，數據來源於公開數據，連線出行製圖
對於這一大幅下滑，蔚來官方對連線出行的解釋是“由於受產線調整影響，產能會很快恢復正常。”
當月，由於哪吒反超了蔚來和理想，來到了亞軍位置，就連被認為“掉隊”的威馬都超越了蔚來，這一銷量格局的變化一度成為了業內及外界競相討論的熱點話題。
去年最後兩個月，造車新勢力們的銷量競爭重新回到了“蔚小理”統治前三的格局下。不過從這兩月銷量的同比增幅來看，哪吒和零跑對於“蔚小理”的威脅還在。
哪吒汽車兩月的銷量分別為5628輛和10127輛，同比增長了372%和236%；零跑汽車的銷量分別為5628輛和7807輛，同比也都實現了236%和368%的增長。反觀“蔚小理”三家，僅有小鵬在11月實現了270%的同比增長，蔚來和理想兩月銷量的同比增長都沒有超過200%。
這樣的情況，還出現在去年全年銷量的比拚上。
去年全年，“蔚小理”三家車企在銷量上紛紛突破9萬輛大關，分別實現了91429輛、98155輛和90491輛，憑借這一好成績，蔚來、小鵬和理想依舊穩坐著銷量的前三位。
在它們身後，哪吒以69672輛排在銷量榜的第四位，威馬和零跑也都實現了突破4萬輛的大關，分別達到了44157輛和43121輛。這三家雖然在銷量上與“蔚小理”有著較大的差距，但從同比增長來看，卻是另外一番場景。
“蔚小理”去年銷量同比分別增長了109.1%、263%和177.4%，相比之下，雖然威馬僅實現了96.3%的同比增長，不如“三兄弟”的表現，但哪吒和零跑卻實現了362%和320.04%的同比增長，遠高於“蔚小理”。
2021年全年造車新勢力銷量同比增幅情況，數據來源於公開數據，連線出行製圖
而到了今年1月，哪吒再次挺進月度銷量“前三甲”之中。
當月，小鵬和理想銷量雙雙突破1萬輛大關，分別實現了12922輛和12268輛，分居造車新勢力銷量榜的第一和第二位。而在第三名的爭奪上，哪吒以11009輛奪得，蔚來只能以9652輛的銷量再次掉出前三名。再到上月，哪吒更是超越了蔚來和理想，來到銷量榜的亞軍位置。
這樣來看，從去年10月開始，處於造車新勢力第二梯隊的哪吒和零跑們就開始向處於第一梯隊的“蔚小理”發起衝鋒和挑戰。通過之後的事實，也可以證明“哪吒們”取得了一些成績。
對於哪吒和零跑們而言，對於“蔚小理”的追逐還在其他方面同樣進行著。
2
向上市發起衝鋒
一眾新能源車企，已聚集在港交所門前。
本月，據彭博社報導，國內電動汽車品牌華人運通正在考慮最早於今年在香港上市，擬募資不超5億美元的資金，IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。對此消息，華人運通旗下高合汽車相關人士向第一電動網透露，即將啟動A輪融資，隨後將赴港上市。
這也是高合汽車首次宣布會進行IPO，此前其創始人丁磊曾明確表示“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資。”
相比之下，其他造車新勢力對於登陸資本市場這事，表現得更為積極一些。
2018年，在創始人李斌的帶領下，僅4歲的蔚來順利掛牌紐約交易所，成為了美股上市的第一家中國電動汽車企業。兩年後，小鵬和理想也前後腳相繼登陸了美股，一時間“蔚小理”齊聚美股的消息成為眾多媒體競相報導的大新聞。
蔚來美股上市，圖源蔚來官微 或許是看到“蔚小理”由於上市，被推到了備受矚目的鎂光燈下，身處二梯隊的哪吒汽車坐不住了。
就在小鵬和理想上市的同年7月，在宣布啟動C輪融資後，哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇隨即向媒體宣布了衝擊科創板的計劃，“在完成C輪融資後，哪吒汽車也將正式開始科創板IPO。”
這一消息一經傳播後，哪吒汽車很快成為了業內關注的焦點，以至於業內給其貼上了“科創板造車第一股”的標簽。在這樣大量流量和關注的簇擁下，科創板上市一下子成為了更多二梯隊車企的首要任務。
2020年11月底，零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍透露道，零跑汽車計劃於2021年下半年提交IPO文件，爭取在2021年底或2022年初在科創板上市，並且在IPO之前進行一輪融資。
兩個月後，隨著上海證監會發布了一份有關威馬汽車上市輔導完成的公告後，不僅證實了此前就已傳出的“威馬會在科創板IPO”的傳言，也讓業內知曉了威馬科創板上市的野心。
哪吒、零跑和威馬彼時雖然有上市的計劃，但進程卻比“蔚小理”更為艱難一些。
去年4月中旬，據新浪財經報導，威馬汽車的科創板IPO進程被暫緩，原因是在上市材料審查中發現了不少問題，被質疑科技含量不足、研發投入營收佔比不高和持續虧損等。
威馬方面雖然很快對此做出辟謠，表示“威馬正在科創板政策收緊下進行IPO排隊，上市時間未定，科創板上市情況請以上交所公示為準。”但這之後，與其科創板上市相關的消息再無任何透露。
圖源威馬汽車官微 與威馬相似的是，哪吒和零跑雖然早已宣布科創板上市的計劃，但此後同樣也沒了任何消息。在業內看來，哪吒、零跑與威馬同屬於造車新勢力第二梯隊，威馬受到的阻礙，哪吒和零跑大概率也會經歷。
“雖然科創板上市門檻較低，但是對於企業的科創屬性要求較高，如果企業沒有較強的核心技術競爭力，比如專利申請的數量、大量的研發投入等等，很難通過科創板的審查。”蘇寧金融研究院高級研究員黃大智對騰訊科技表示。
對於“哪吒們”在研發和科技實力方面，連線出行曾在《吉利、威馬科創板上市遇阻，哪吒們還有機會嗎？》一文中進行過詳細闡述，並認為這幾家雖然在研發方面有所布局，但與特斯拉、小鵬等頭部車企相比，沒有太多競爭力。
一邊是科創板上市受阻，另一邊看到了理想和小鵬在去年雙雙在港交所二次上市。由此，哪吒、零跑們的“上市夢”再次被點燃。
就在理想和小鵬相繼港交所的兩個月後，威馬汽車宣布其將預計獲得約5億美元的新一輪融資，其中D1輪融資由電訊盈科和信德集團參與領投，需要注意的是，這兩大領投方的身後其實站著的是李嘉誠和何鴻燊兩大家族。
由於領投方來頭不小，再加上都有港資背景，在彼時業內看來此次有李嘉誠、何鴻燊兩大家族參與的融資，或許是在為威馬赴港上市做著準備。連線出行在《李嘉誠、何鴻燊家族投資威馬汽車，能撐起各自的野心嗎？》一文中做過詳細描述。
到了去年年底，據中國經營報報導，哪吒汽車正在考慮香港首次公開募股，籌資金額約10億美元，保薦人分別為中信、中金、摩根士丹利及UBS。對此消息，哪吒表示“不予置評”。
無獨有偶，今年1月據中國證監會官網披露，已接收來自零跑汽車的《境外首次公開發行股份(包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式)》審批材料。這就意味著，零跑已經放棄了科創板上市，轉而盯上了港交所上市。
零跑提交上市審批材料，截圖自中國證監會官網 而到了本月，鮮有發聲的高合汽車也宣布了自己港交所上市的計劃，一時間港交所成了二梯隊車企眼中的“香餑餑”。
“哪吒、零跑目前會選擇在港交所上市，也不意外。一方面，科創板對於上市企業，尤其是新能源車企的業績及科技屬性的審查依然很嚴格，另一方面隨著瑞幸事件的發生，想要在美股上市也變得不容易。由此，港交所成為了最好的選擇。”常年關注新能源汽車領域的投資人陳瀟對連線出行解釋。
需要承認的是，哪吒、零跑等車企雖然身處二梯隊中，但也十分繁忙，不僅要與“蔚小理”拚銷量，還要互相爭奪上市的機會。而在這些動作的背後，其實是在“賭”各自的未來。
3
“哪吒們”能賭出未來嗎？
哪吒、零跑們在二梯隊中待得太久了。
如果從成立時間來算，哪吒、威馬、零跑相比於“蔚小理”並不算晚。2014年，隨著特斯拉Model S在國內市場登陸後，哪吒與蔚來、小鵬等車企相繼成立起來，成為了國內第一批新能源造車企業。次年，威馬和零跑也相繼在上海和浙江成立。
威馬在造車老將沈暉的帶領下，在公司成立的16個月後就上市了首款車型——威馬EX5。由於起步較快，威馬彼時還與蔚來、小鵬被業內視為最有實力的新能源車企。
但這之後，隨著多起車輛自燃事故的發生，讓整個市場開始質疑威馬產品的安全性，以至於其銷量很快開始下滑，再加上蔚來、小鵬和理想旗下產品的上市，讓威馬的優勢開始出現衰落跡象。
與威馬相比，哪吒、零跑雖然成立也很早，但在起步上卻慢了下來。
哪吒2014年就已成立，但到了2018年才拿到了由工信部頒發的純電動乘用車生產資質。正因為這樣，哪吒汽車的首款車型N01於當年方才上市；零跑也在成立後的第四年才通過與長江汽車合作，拿到了造車資質上市了首款車型S01。
高合汽車，同為國內造車新勢力之一，更是在2017年才成立，而旗下首款車型HiPhi X於2020年9月才上市。
高合HiPhi X，圖源高合汽車官微 無論是起步較快的威馬、還是晚起步的哪吒、零跑和高合，都隨著特斯拉、蔚來、小鵬和理想的快速崛起，肉眼可見地一步步跌落至造車新勢力第二梯隊中。
連線出行曾在《新能源汽車第二梯隊：前景光明還是夾縫中生存？》一文中對於威馬、零跑等車企如何掉落至第二梯隊中做過詳細的描述，在此不再贅述。
隨著新能源汽車行業的發展，有更多消費者願意接受新能源車型，在這樣的背景下，哪吒、零跑等新能源車企雖然已身處於在二梯隊中，但在前兩年也可以分到行業的幾杯羹。
但需要注意的是，整個新能源汽車行業的洗牌還在進行。
去年年底，何小鵬曾面對央視專訪時表示，整個新能源汽車行業正在從春秋時代向戰國時代過渡，他還補充道，2023年開始行業會進行新一輪的洗牌。與此同時，業內也漸漸有了一個共識——新能源造車的下半場即將到來，而這個時間點或許就在2023年左右。
業內會有這樣的認知，並不意外。
在去年底舉行的中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對媒體表示，明年底新能源汽車財政部補貼將徹底退出，這也意味著已經持續了12年新能源政策紅利，將在2023年正式退出。這也意味著，如果不發生變動，明年也將是新能源汽車補貼的最後一年。
美團CEO王興曾做過一個業內熟知的預測，他認為未來國內車企的格局會是“3+3+3+3”，其中造車新勢力最後也只會留下三家，或許是“蔚小理”三家。
結合上述事實，可以得出一個結論——隨著2023年新能源汽車行業下半場洗牌的開始，大概率會再淘汰一些車企，直至最後留下一至三家新能源車企形成穩定格局。
正因如此，今年就成為了下半場的“前夜”，同時也成為了哪吒、零跑們為未來下注最後的機會。再來看哪吒、零跑和威馬等二梯隊車企拚銷量和爭上市等動作，就變得合情合理，因為只有做到這些後，才會擁有“賭”未來的籌碼。
但它們想要真正“賭”出未來，卻不容易。
首先來看上市這方面。對於上市，李斌曾在蔚來美股上市後坦言“上市，就是為了融資”。而對於哪吒、威馬尋求上市，在業內看來，是為了同樣的目的。
根據此前所披露的上市輔導文件，可以看到威馬汽車的業績數據並不可觀。據數據顯示，威馬汽車自2017年至2020年前三季度營業收入依次為1487.2萬元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元。
威馬汽車2017-2020年1-9月盈利情況，截圖自威馬汽車輔導工作總結報告 相比於營收的逐年增長，威馬汽車的淨虧損卻在逐年大幅增加。據數據顯示，其2017年至2020年前三季度淨虧損依次為16.96億元、24.53億元、36.08億元以及36.49億元，粗略估計威馬汽車不到四年已累計虧損達到114億元。
與威馬相似，哪吒汽車也身陷虧損之中。據合眾汽車股東360集團財報透露的哪吒汽車業績顯示，2020年度哪吒汽車實現營收12.97億元，淨虧損13.21億元；2021年上半年實現營收16.32億元，淨虧損6.93億元。
這就意味著，哪吒汽車在一年半時間中，合計虧損就達到了20億元。零跑和高合雖然至今還未公開其業績數據，但從威馬和哪吒的頹勢，也可以預見到日子同樣不好過。
按照哪吒、零跑等車企所公開的現有信息來看，這些車企很大概率都會選擇港交所上市，但值得注意的是，即使未來成功上市，也很難對它們的現狀有太大的幫助。
“港股上市，雖然會比科創板在監管方面寬鬆一些，但並不代表沒有監管，尤其像新能源車企為代表的科技股方面，監管力度日漸增加。假如威馬、哪吒們順利在港上市，對於它們盈利表現、發展情況的監管只會多不會少。”陳瀟這樣說道。
此外，陳瀟還表示，相比於美股和滬深股市，港股估值較低、流動性比較差，這也意味著威馬們或許之後想要融資依然比較困難，還需要通過其他手段來進行融資。
除了難找錢之外，哪吒、威馬們的品牌力薄弱也是需要它們關注的一大問題。
隨著國內新能源汽車行業的發展，“蔚小理”三家車企各自獨特的品牌定位也逐漸凸顯出來：小鵬通過率先量產雷射雷達車型，站穩了性價比和科技智能化；理想通過“沒有續航焦慮”的增程式和家庭用車的方式也搶佔了一片高地；蔚來更是通過砸錢，搶佔了用戶服務至上的心智。
但對於威馬、哪吒和零跑等品牌，連線出行通過與多位業內人士交流，對方均未給出對於這些車企的明確品牌認知，甚至認為“品牌定位不清晰”，由此更不用說品牌力的向外延伸和消費者對此的認知。
內部問題之外，哪吒們還需要面對更多的外部壓力。
“新能源汽車賽道上已有的玩家會進一步擴大自己的優勢和盈利能力，為下半場提前做準備；對於新加入的玩家，也會通過高舉高打來爭搶到更多的優勢，為之後的洗牌做準備。基於以上兩方面，今年的新能源汽車戰場將會更加激烈和殘酷。”國內某頭部車企研發負責人孫浩對連線出行表示。
如今，哪吒、威馬和零跑等二梯隊車企已拿著籌碼坐上了牌桌，準備為各自的未來“賭”一把，雖然前景並不明朗，但它們必須要這樣做。畢竟要想在下半場洗牌中不被淘汰，就需要讓自身具有更多價值和優勢。
（應受訪者要求，文中陳瀟、孫浩為化名。）
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
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