吉利技術輸血寶騰，在東南亞狙擊日系車

東南亞一直是中國車企布局海外市場的重要一站。

6月12日，隨著寶騰汽車位於馬來西亞本土的丹絨馬林工廠完成升級，寶騰X70在丹絨馬林的CKD工廠試下線，並將於今年四季度正式步入本土化生產階段，而在年底前，還有第二款吉利導入的新車在當地生產。吉利通過對馬來西亞本土品牌寶騰汽車49.9％的股權收購，不僅將自己旗下的產品導入馬來西亞當地市場，同時也使得其“技術出海”的路徑更加的清晰。

寶騰汽車CEO李春榮在接受第一財經記者採訪時談到，中國車企開拓國際市場，在他看來可分為“三步走”階段：第一步是走出去，但單純的走出去，一般10萬輛就是天花板；第二步是走進去，不僅僅需要產品和技術，更需要合作和管理能力的輸入，要與當地市場的合作方共同研究如何滿足不同的消費需求；第三步要走上去，需要在當地市場深耕細作，有本土化的研發以及包括供應鏈以及金融服務在內的體系化打法。

在東南亞市場，十餘年前就有中國企業在進行布局，但過去基本都是貿易型布局，在短暫的輝煌後，此前的中國品牌幾乎都退出了當地市場。李春榮表示，現在的吉利正在走出去和走上去的中間。

寶騰是吉利從“走出去”到“走上去”的紐帶，馬來西亞乃至整個東南亞市場雖然具有極大的增長潛力，但在此地布局有超過40年的日系車佔有絕對優勢。“競爭對手進入當地40年，不僅僅是整車，零組件產業鏈都準備充分。“李春榮談到，因為東盟每個地方稅制不一樣，日系品牌在此深耕細作多年，在何地布局何種零組件生產能夠產生最大的協同效應，都有完善的布局。

高達98%的限地零組件採購率，讓日系車可以以極低的成本壟斷市場，連大眾、通用都未能難以攻破壁壘圍牆。眼下，大眾僅在泰國和印度尼西亞與當地車企合作組裝部分車型，市場份額為1%左右。而通用在2015年2月就宣布關閉印尼工廠；2016年1月，福特也退出印尼。中國車企要通過“單打獨鬥“來建立自己的口碑和影響力，十分困難。

吉利選擇入股馬來西亞本土品牌寶騰，通過技術和平台導入的模式，不僅可以避開品牌短板，還可以通過東盟內部“零關稅”政策快速拓展東盟市場。去年12月底，在吉利戰略入股寶騰汽車18個月後，雙方推出首款共同開發的新車寶騰X70。

布局整車的同時，吉利還將在馬來西亞打造自己的零組件產業鏈。“按照政府的要求，本地化率必須達到16％，但從成本和效率方面考慮，我們希望能夠進一步擴大。”寶騰汽車製造總監楊昆亮談到。目前吉利已經簽約3批共17家零組件供應商。

吉利希望盡快複興寶騰，在其長遠規劃中，2027年寶騰的年銷量要達到50萬輛，不僅要重回馬來西亞第一品牌的位置，還要在10年內進入東盟前三大品牌行列。實現這一目標並非易事。畢竟，2018年整個馬來西亞的乘用車銷量僅為51.47萬輛，而東盟7國的汽車銷量僅300餘萬輛，更何況還要如何打破日系車的壁壘。

“日系雖然在當地市場布局歷史很長，但是他們仍然是利潤導向。”楊昆亮告訴記者，馬來西亞乃至整個東南亞，消費者對於手機以及汽車的智能化的需求都在提升，這給了吉利乃至整個中國品牌一個重要的突破口。

正因如此，寶騰X70不僅搭載了吉利自主研發的GKUI智能互聯繫統，與此同時，為了在當地市場實現更長遠的智能化布局，吉利戰略投資的億咖通科技還與寶騰汽車和馬來西亞當地通信服務商ALTEL公司成立了三方技術合資公司。億咖通科技CEO沈子瑜向記者表示，新的合資公司的目的主要是軟體輸出，希望將雲計算、半導體以及智能化的軟體能力等與馬來西亞的需求結合起來，來催化消費者對於寶騰新產品的需求。