“中國最美高速”G7，會與凱迪拉克XT4發生怎樣的故事？

G7高速，又稱京新高速，全長2,540km，於2017年通車，共穿越五省區，與G30國道相比，縮短了新疆至北京兩地1,300多公里距離。作為旅行愛好者心目中的icon，車與路之間，會發生一些怎樣的故事。

G7高速是當之無愧的“中國最美高速”，因為它擁有無與倫比的壯麗風景——沿途經過沙漠、戈壁、草原等各種地貌，天地之美，盡收於此。

從北京出發經河北、山西、內蒙、甘肅直至新疆，越往西，人的痕跡便越少，甚至有數百公里的無人區。路是人類在這裡唯一的腳印，而路的兩旁，保留了億萬年來自然力量雕琢的古樸痕跡。

在察哈爾火山群，你能近距離看到大地生生不息的脈搏；在騰格裡沙漠，你能體會到詩人寫下“大漠孤煙直，長河落日圓”的心境；到五堡魔鬼城，你又會驚訝於狂風沙裹挾著的豐富想象力……

原生態的自然地貌，既是大地之母的饋贈，也是建設者面臨的挑戰。當人類用現代工程的智慧建造出了這樣一條橫穿荒漠的公路時，也許是對自然最好的致敬。現代與自然的融合，其實並不突兀，而是能讓更多人以更直觀的方式，領略這個星球的獨特魅力。

凱迪拉克XT4，也將自己挑戰的精髓，融入了這大自然的美景之中。“XT4燃戰G7公路”挑戰活動，通過駕駛凱迪拉克XT4，與潮流運動跨界組合，沿著各自的路徑，共同穿越複雜地形、路況並最終匯合的形式，完成了四項高難度的挑戰，說出了更多關於這款車的故事。

首站，內蒙古察哈爾火山群，這是察哈爾文化之根，也是內蒙古高原南緣最年輕的火山群。XT4與山地車爬坡運動跨界出鏡，在陡坡的環境下，展示了車輛的出色動力響應與寬廣的扭矩輸出平台。

XT4全系搭載2.0T發動機，最大功率241馬力，採用雙渦管渦輪增壓技術，由電動放氣閥精確控制，大幅降低渦輪遲滯，可以在1500-4500rpm輸出高達350N·m的扭矩。低轉速的出色扭矩輸出，使XT4的0-100km/h加速成績達到7.6s。這一數據表現在同級別車型中相當突出。

接下來的挑戰發生錫林郭勒草原上，這裡以路線崎嶇、抓地力條件多變聞名，XT4用滑草運動類比，綜合體現了其動力和懸掛表現。

凱迪拉克在XT4上最新搭載的Tripower可變氣門技術，提供了四缸運動、四缸經濟和兩缸經濟三種運行模式，與9AT變速箱匹配後，油耗降低至7.2L/100km。這是否會影響XT4的動力響應？此次挑戰，很好地解答了用戶的疑慮，並再次強調了XT4動力優先的產品理念。

RTD電子實時阻尼可調懸掛功能的實用性在這次挑戰中也有充分的體現，該功能可以實現每秒高達500次的阻尼調節，對於高速複雜路況行駛而言，能及時給予最合適的懸架動作響應，確保了駕乘的舒適性。

進入新疆後，XT4在安集海峽谷與滑翔傘玩家共同體驗了速降的樂趣。瑰麗的色彩背後，是十幾級的斷崖和崎嶇的山路。E-Boost電子助力製動系統改變了原有真空助力的形式，製動力建立更加直接、敏銳，對於下坡彎道結合的綜合路況而言，很大程度地提高了駕駛體驗與安全性。

同時，在挑戰的過程中，還有XT4所搭載的最新一代CUE系統的身影。內置的車載導航功能在惡劣的野外環境下，依然可以給予必要的方向指引，這也很好地打消了用戶的顧慮——全系標配的第二代CUE系統，每年免費的24G車聯功能流量，兩大科技配置，能為用戶在多場景、甚至極端場景下，帶來非常高的實用價值。

最後一站落腳於賽裡木湖，這個新疆面積最大的高山湖泊，被詩意地稱作“大西洋的最後一滴眼淚”。XT4與皮劃艇共同進行了涉水挑戰。雖然之前的挑戰都處於Off-Road狀態下，不過此次挑戰，則是對XT4雙離合四驅系統性能最好的體現。

智能雙離合四驅系統在普通的多片離合四驅基礎上，對後橋的兩個車輪可以進行單獨分離或接合動力，可以為後橋單側車輪提供最高100%的扭矩，更精確地控制了輪上扭矩輸出，提高了脫困能力。XT4完成涉水+脫困的雙重挑戰，能讓這款定位都市用戶的SUV，在大部分定位相似的車型當中脫穎而出。

通過以上四個挑戰，筆者對於凱迪拉克XT4的產品有了更深刻的認知——這是一台通過各項先進技術的加持，讓年輕人敢於進行大膽嘗試的汽車。

對於年輕用戶而言，XT4最大吸引力在於表現出優於同級別的動力體驗同時，兼備良好的燃油經濟性，在享受駕駛樂趣的同時，不必付出過高的代價。同時，它的科技配置覆蓋非常全面，無論預算充裕與否，全系標配的安吉星+第二代CUE系統都能為年輕用戶帶來符合預期的科技體驗。此外，XT4憑借年輕化的設計語言以及雙外觀設計風格，更好地迎合主流消費者的審美。在今年爆發的豪華品牌中小型SUV市場中，XT4憑借這三點優勢，成為了非常具有衝擊力的存在。

當然，“XT4燃戰G7公路”不僅展示了XT4產品功能本身，更多傳遞出品牌年輕化的思路，以及它的目標用戶對於生活勇於挑戰的態度。用具有實力的產品和充滿激情的挑戰相結合，相信XT4一定有能力打動新生代的消費群體！