聊旅行車總會讓人不由的進入一種自怨自艾的思維怪圈，小眾和貴也習慣性的被“鑲”在這一汽車類型上，它在歐洲受人追捧是有客觀條件以及歷史原因的，在中國沒有市場也同樣有客觀條件和歷史原因。受限於經濟能力、道路狀況，甚至是抽象的普世審美...SUV似乎才是最政治正確的選擇，那旅行車活該就被市場淘汰麽？歐洲的大廠們顯然不愜氣，有什麽既能在這個世界最大汽車市場推廣他們引以為豪的旅行車，還不用付出太大的犧牲，“跨界”顯然是一個完美答案。
跨界在當下其實一點都不稀缺，像轎車跨跑車、SUV跨轎車、SUV跨MPV...而在1998年，沃爾沃就開始不斷推出Cross Country車型，而且銷量一直都要好於旅行版本，上一代的V60 CC全球銷量是V60的兩倍之多，V90 CC則是V90的五倍，可見消費者對於跨界車型的喜愛遠勝於普通的旅行車。
每一台跨界車往往都能創造出一個全新的細分市場，再用合理的價格進一步“加固”便可以輕輕鬆松的從消費者兜裡往出掏鈔票。旅行車當然也可以玩跨界，我們今天要介紹的沃爾沃V60 Cross Country（以下簡稱V60 CC）便是一台典型的Cross Over wagon。
“極簡主義者的執念”
1953年沃爾沃發布的Duett大受好評，然而當時的消費者並不完全是看中它的外形，無比強悍的內部空間和實用性是它絕對的競爭力，相比當時風靡歐洲的微型車，Duett的尺寸絕對是怪獸級別的，正是這台車奠定了之後沃爾沃對於旅行車的一種執念。這麽來看旅行車似乎算是一種妥協，但Cross Country在我看來是對細分市場的一次完善。
沃爾沃從來都不會讓人覺的它和“時尚”會有一點關係，一直以來它給人的感覺都是“穩定中產階級家用車的首選”、“安全新能的典範”、“無聊的汽車”...不過這些刻板影響似乎在當下沃爾沃旅行車上不太適用，把一台V60或V90放在你的身邊，你就會感覺到什麽才叫真正的“elegant”，真正的優雅才不需要刻意的營造，簡單的線條曲線足矣讓你傾慕。
V60 CC和V60、S60採用相同平台，所以外觀與內飾造型基本一致也不足為奇，不過相比之下V60 CC的外觀設計除了要繼續保持V60原本的優雅外，還要著重強調越野氣質：更寬更大的黑色輪眉、鋒利的前後包圍、增加70毫米離地間隙...當然也保留了沃爾沃絕大部分的家族式設計語言，一樣不少：雷神之錘LED大燈、矩形進氣格柵、L型尾燈以及經典的沃爾沃標識...
V60 CC兼具了日常使用和戶外旅行，可以說是把這一類車型更完善了一步，面對土路、坑窪、積水，不會像開著V60那樣小心謹慎，不需要有任何顧慮。
內飾方面V60 CC和V60也同樣保持一致，簡單而又直接。宜家、H&M、Acne...北歐人極簡的設計風格在遙遠的東方受到追捧，某種程度上幾乎是與中國古典、內斂的審美習慣相契合，在吉利的扶持下沃爾沃全面開展中國業務，希望用同樣的理念來打動地球另一端那些更為挑剔的消費者。
“2020年，任何人都不應該駕駛沃爾沃受傷或者死亡”
沃爾沃一直以來都以“安全”為己任，安全似乎永遠是排在第一位的需求，V60 CC搭載了沃爾沃一整套的城市安全系統。其實早在2009年沃爾沃就已經在自家的“60”系列上搭載了由紅外雷射雷達作為傳感器的主動刹車系統，在當時來看無疑是一種跨維度的存在，市面上搭載這種功能的車型寥寥無幾。目前各家廠商的主被動安全系統也都開始普及，甚至個別十五萬左右的國產車型也都會搭載，但真正能與沃爾沃這套系統相提並論的還是少數。
這套城市安全系統已經是第二代產品，採用單目攝影頭，相比紅外雷射雷達，單目攝影頭的設備範圍和準確度也要更高，這也是當前最主流的傳感器解決方案。搭配毫米波雷達，探測能力有了質的提升，除了常規的功能，還加入了非常有瑞典特色的騎行者和麋鹿的識別功能。一整套系統都可以在中控大螢幕裡直觀的設置。沃爾沃希望在2020年以後沒有任何人會因為駕駛沃爾沃而受傷或者死亡，這是它們提出的一個美好願景。
目前沃爾沃官方透露的消息稱，V60 CC將會搭載一套2.0T+8AT的動力總成，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米。這套動力總成其實我們已經非常熟悉了，領克03、V90 CC T5、V60 T5都是採用的這套系統。實際的駕駛體驗預計和V60、V90 CC相差不大。除此之外V60 CC還將標配四驅系統、陡坡緩降以及全新的越野駕駛模式。
【總結】
旅行車所能展現出來的便捷是轎車和SUV不能比擬的，但相比與SUV它的通過性能又稍遜一些，而V60 CC這樣的跨界旅行車卻讓二者兼顧。沃爾沃的旅行車算不上顏值最高，但血統絕對純正，來自斯堪的納維亞令人絕望的冷淡加上富有人文關懷的安全配置，我實在想不出還有什麽拒絕它的理由。
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