沃爾沃說，心靈是自由的，才能有詩意。我坐在台下有一刹那的驚異，轉瞬間也就釋然了，這個性冷淡風格的北歐品牌若是哪一天談起了極限與熱血、速度與激情，那我反而要無所適從一些。
XC90與V90 CC都不是新車，自然也不存在多少需要仔細考察的空間，尤其兩輛車我們都已經給出過評測結論，這次在山路和城市中的短暫穿行姑且當作一段偏休閑的旅途也未嘗不可。本也不想將這次會面搞得嚴肅而深刻，何況在試駕之前沃爾沃給出的主題也是心靈自由，那不妨大家和我一起放鬆下來，權當多熟悉熟悉沃爾沃也好。
感覺值得提一句沃爾沃在多路況領域的歷史，尤其將旅行車給Cross Country也是個有趣的創新。沃爾沃是從1953年將全路況通過能力和旅行車的實用性結合，推出了Duett車型，期間也經歷了Amazon、P1800ES等旅行車的演變，在1997年正式推出了V70 XC車型，這也被看做是沃爾沃Cross Country車型的鼻祖。
繼V40 CC和V60 CC之後，V90 CC在去年推出，然後我就看到了2941毫米軸距的大屁股旅行車端坐在210毫米的離地間隙之上，不失和諧，但也帶著些許怪異，仔細想了想，能放心上馬路牙子的旅行車不多吧？當然我沒真的去幹這種事就是了，V90 CC也許有這個能力，但卻沒有讓我去做這種事的欲望。
這就是V90 CC的設計使然了，由於CC的關係，它有著一般SUV的大部分功能，但無論從外部看過去還是身處其中駕駛它，它都會給我一種淡漠、清冷的氛圍，以至於我從不會想著去駕駛的多麽激烈，或是去一些更野性的路況。
關於V90 CC的基本素質，此前的各種評測都已經進行過考察，其動力總成僅提供T5版本，匹配8AT變速箱，最大功率254馬力，峰值扭矩350牛米，但標配全時四驅系統，底盤採用了前雙叉臂後整體橋式懸掛。
其空間水準在第一個對比鏈接中有非常詳細的解讀，給我留下有趣印象的倒是後排中央的通道居然是必須要從後面打開的，也就是我坐在車內想要打開通道，我需要從上方把手伸進備份廂才能摸到隔板的卡扣，算是個比較異類的設計，不知設計師當初是出於什麽考慮。
整段試駕路程比較短暫，XC90並沒有提起我太大興趣，更高的車身重心和車內坐姿也不利於提起我的駕駛欲望，但另一方面其視野也的確優於V90 CC，而且動力系統的選擇範圍也比V90 CC要豐富的多。
除了T5，XC90還提供了T6雙增壓發動機和T8 E驅混合動力，T6的最大輸出為320馬力，400牛米。而T8的綜合最大輸出為407馬力，640牛米。且高配車型搭載了4C主動式自適應底盤，前後空氣懸掛，在這些方面的配置並沒有吝嗇，而二者的主動安全功能也都相當齊全，防碰撞主動製動個別時候會表現的比較敏感，但總歸算不上壞事。
從文中我對沃爾沃兩輛車的篇幅，大概也能看出我的情感偏向，而再次回到對沃爾沃這個品牌的認識，我們就會發現沃爾沃儘管獨具個性，甚至可以說小眾，但卻有不少讓人有欲望去了解的東西，比如沃爾沃在國內的銷量不能與同級別豪華品牌相比，但它往往能佔據各類評選的頭名，諸如XC40被選為2018歐洲年度車和2019中國年度設計車，SC60被選為2018世界年度車，S90被選為2018中國年度車。
這是個有意思的現象，年度車的評選中各評委的情感因素佔據了相當的比重，而這恰恰反映了沃爾沃極其特別的形象，而這個形象類比到人類社交中也有跡可循，我們大可討論一下，是否高冷的性格更容易為人所沉迷？
如題所問，答案對我來說沒有懸念。老實講，把XC90與V90放一起讓我評價是有些不公平的，因為一直以來V90都是我心中最漂亮的旅行車，而我對SUV也頗有成見。這一點很容易證實，不久後我們會報導踢車幫小範圍評選出的年度車，而出於絕對的個人情感因素，V90 CC就是我所選出的那個年度車，它當然不完美，但這份氣質畢竟多少也帶點毒性。
本文作者為踢車幫 劉劍星
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