在福特品牌的歷史中，探險者絕對是一款不得不提到的重要車型，雖然對於中國消費者來說，探險者的大名遠不如福特旗下的福克斯甚至F-150猛禽皮卡那麽令人熟知，但是它的家鄉美國，探險者卻是美帝人民的摯愛，自1990年推出以來，它不僅一直是美國市場最暢銷的中大型SUV車型，而且更是推動了SUV從小眾車型轉變為美國最受歡迎的車型之一，並間接促使其它廠家爭相推出SUV，將這一風潮席卷到包括中國在內的世界主流車市。
而在1月上旬的2019北美國際車展上，福特正式發布了全新第六代的2020款探險者，而且令人振奮的好消息是，這款美系風格純正的7座中大型SUV從第五代的橫置發動機+前驅/四驅布局，回歸為縱置發動機+後驅/四驅布局，而且會在2019年內在長安福特實現國產上市。
第六代探險者
不過，好消息歸好消息，新款第六代探險者即使真的要國產，在如今競爭日益激烈、消費者選擇日益增多的國內7座中型和中大型SUV市場，如果探險者不特意為中國做出一些改變，那麽能否取得成功還是個未知數。此外，現款在售的進口探險者銷量就一直不溫不火，沒有探險者這個車系應該有的聲量和影響力。因此，在給新款探險者國產化建議支支招之前，教授有必要先解答如下兩個有關探險者的問題。
首先，我們要知道探險者的歷代車型究竟是一輛怎樣的車。
第四代探險者
從1990年誕生的第一代探險者，直到2010年為止銷售的第四代探險者，都還帶有早期SUV車型那種硬派越野車的遺風，最明顯的就是筆直硬朗但又稍帶圓潤的外觀線條和造型，以及均為帶大梁的非承載式車身結構，並採用越野性能強悍、帶有低速四驅檔位的分時四驅，還有大排量的V6和V8縱置引擎。此外，從福特官方的公關宣傳上看，也有意把探險者包裝成一輛以越野通過性和拖車牽引能力為主要賣點的7座中大型SUV。
第五代探險者（中期改款前）
而2010年推出的第五代探險者則是我們中國人最熟悉的一代，也是正式進口到中國的一代。這一代車型研發誕生之際恰好遇上2008年的金融危機，世界經濟遭遇重創，群眾購買力下降，美國也不例外，因此消費者買車都更看重燃油經濟性，在危機中差點破產的福特，也只能把第五代探險者改成了承載式車身來降低車重，並採用“小排量”的3.5T V6和2.0T L4渦輪增壓引擎，改為橫置布局，匹配前輪驅動或適時四驅以追求更好的燃油經濟性。
第五代探險者（中期改款後）
在第五代車型推出以後，探險者便徹底變成了一輛以公路舒適性和大空間為產品導向的城市SUV，完全捨棄了越野性能。這樣的做法雖然遭到了一些粉絲的唾棄，但是無疑迎合了當時全世界主流SUV消費人群的需求，更省油了，空間也更大了，因此第五代探險者依舊在某些地區大賣。可是在中國，進口的探險者到現在卻一直火不起來，與上汽大眾途昂、廣汽豐田漢蘭達，甚至是一些自主品牌7座SUV要加價才能提車相比，探險者卻要給出四五萬的優惠才有人買。
這就不得不說到現款進口探險者的一些產品力還有市場困局了。
福特-探險者（進口） 指導價：42.28-60.68萬
先來說最重要的產品力問題。外觀方面，現款探險者至少是沒有問題的，在2016年左右經歷了一次中期改款，依舊保留了霸氣的美式風格。而內飾方面和競品車型相比則是顯得相對落伍，怎麽看都像是上一個十年的設計水準，而且給人的感覺很廉價，既不豪華，有沒有科技感。
空間方面，得益於巨大的車身尺寸，內部空間大小自然不用擔心，但是要知道，這很明顯是靠簡單的尺寸數字堆積來實現的，探險者的內部空間實際上和外部尺寸比它差不多的途昂以及比它還小的漢蘭達差不多。確實，美國車特別是福特，在空間的挖掘以及利用率方面確實不如日本和歐洲對手做得好。
再者是就是動力系統和底盤懸掛了，不同於福克斯這種懸掛硬朗操控精準的歐式福特車，探險者的懸掛和底盤調校都是偏軟的，整體感覺偏舒適，屬於美式福特車。動力總成上，中期改款前僅提供3.5自吸+6AT+適時四驅的一種搭配，但在中國要按排量收稅，且是進口車身份，需要交關稅，加之福特對自己過於自信，定價虛高，這就讓探險者頂配車型的價格在2011年引進時高達83.8萬！這顯然不是探險者原本定位的那些目標消費者所能承擔得起的，而福特這個牌子的附加值和探險者這款車的情懷在中國又沒有像在美國那麽高，那些有錢的土豪完全沒有理由放棄買德系BBA而來買它。
即使在2013年，福特把3.5自吸探險者的售價下調到50萬不到，但比起同時期的7座SUV標杆——漢蘭達來說還是太貴了，所以銷量也依然沒啥起色。在教授看來，福特笨就笨在，當時沒有把最有希望走量的2.0T兩驅版引入中國國產，較低的排量能大幅度拉低稅費，沒有關稅也能拉低售價。可惜的是，福特沒有這樣做。
可以說，尷尬的不適合中國市場的動力系統是現款探險者產品力上的最大困局，2016年中期改款後探險者在中國的動力總成換為了3.5T和2.3T兩款渦輪增壓引擎+6AT+適時四驅，很多人看到2.3T就說，哇，好開心啊。然而，光進口身份就比別人國產的貴了，而2.3這個排量數字還是太尷尬，不上不下，按稅法規定，別人家2.0T引擎只要收5%的排量稅，福特的2.3T卻要收9%，哎，這4%也是錢啊，最終不還是要體現到車價上，福特又不會好心到幫你交。
長安福特-銳界 指導價：22.98-42.98萬
然後再說說福特品牌的市場布局問題。這幾年福特在國內一直想用銷量撲街的銳界來和比它優秀得多的漢蘭達來競爭，不過，銳界在美國是一輛5座SUV，長安福特國產後卻強行拉皮成7座SUV，空間和舒適性根本沒法和那些研發之初就是7座或8座的友商SUV相抗衡。所以，福特和漢蘭達、途昂這些車抗衡的，本應該就是探險者，長安福特用銳界來當壯丁，想用進口探險者拉高品牌形象和BBA這些豪華品牌競爭，本身就是戰略性失誤，最終導致銳界打不過漢蘭達和途昂，探險者衝擊高端市場失敗，聰明反被聰明誤。
在當年中國車市的黃金時期，錯過了就是錯過了，探險者沒有國產，甚至沒有針對國內改進，還有福特錯誤的戰略以及對品牌價值的盲目自信，讓現款探險者沒能在中國形成巨大的保有量，被豐田、大眾等品牌搶佔了先機、贏取了口碑。那麽，新款第六代探險者難道還有救？
最後，就是教授對於新款第六代探險者國產的一些展望，如果長安福特能按教授說的做下國產化改進，那麽探險者說不定有救。
1. 最新款的3.0T引擎動力強悍，但排量太高，不能走量，僅搭載在一款頂配和ST運動版車型上即可；3.3自吸和3.3混動版排量和售價也太高，也無法走量，意義不大，可以不引進；走量的304馬力2.3T引擎，國產的話最好能縮缸到2.0T的排量，或直接用銳界的245馬力2.0T引擎，動力上是不用擔心的，體型重量和探險者相似的途昂，2.0T高功率版只有220馬力，低功率版更只有186馬力嘛，在中國大城市的擁堵路況和120公里的高速限速下，絕對夠用了。
2. 新款第六代探險者由於回歸了縱置發動機+後驅/四驅的布局，用的還是同級競品少見的10AT，所以光從這點上說，探險者要比國內任意一款7座中型和中大型SUV要高端，畢竟它們都在使用橫置引擎布局。屆時長安福特便可多從這個角度對探險者進行公關傳播和廣告宣傳，從而讓消費者記住全新探險者縱置引擎+後驅/四驅這一有獨特優勢的產品調性，進而在機械素質上吊打競品，搶佔市場份額和銷量。
3. 產品力有了，品牌布局和戰略就不能再錯了，本來就不夠格的銳界必須壓低售價，把意義和銷量都不大的2.7T車型停產，從而給探險者留出更大的定價下探空間，這樣子既不會讓同品牌的兩款車相互之間打內戰，又不會有過大的價格空擋。
4. 定價一定要夠“親民”，2.3T/2.0T兩驅版最低配車型起步價30萬為宜，最好低於30萬，最低配估計也不是銷售主力，最終排不排產無所謂，最重要是用低起步價來吸引消費者到店看車，這樣才有機會去深入了解探險者這車的優秀內在，才有機會讓消費者下單。其它款式的定價也不宜過高，除了3.0T頂配和ST版，其它款式都不宜超過40萬，否則，消費者還沒看車就會被價格嚇住了，這年頭房價這麽高，花個三十四萬買車已經很不容易了！探險者作為後來者，想搶佔銷量，以低價姿態進入市場來博得好感也是必要滴，再說了，在美國探險者不也就是輛家用SUV嘛，搞這麽貴乾球！
5. 針對一些友商競品的策略：豐田漢蘭達，家用7座SUV霸主，想搞贏它難度很大，探險者更多靠機械素質的優勢吸引用戶，爭取縮小銷量差距；大眾途昂，比不過大眾金字招牌的，扳倒它有些難度，探險者的機械素質和空間同樣佔優，爭取讓更多人感受到探險者內在優於途昂，銷量趕上它打平手；馬自達CX-8，最近的新秀，探險者和它一起衝擊傳統標杆車型還是有希望的；Jeep大指揮官，中式洋快餐，laji一輛，盤它；起亞KX7，繼續盤它！
總之，在教授的眼中，福特探險者本身是一款相當優秀的7座中大型SUV，已經確定年內在長安福特實現國產，自然是一件值得高興的事，這無論是對福特在中國的品牌影響力和銷量利潤，還是7座SUV市場選擇多樣化，以及各廠家互相競爭推出更價廉質優的產品，最終讓消費者受益這幾個事來說，無疑都很有利。所以，大家唯一能做的，就是多給教授的這篇文章點好看，多多轉發到朋友圈，轉給好友和群，祈禱讓福特廠家的人看到來按教授說的做，最終實現消費者和廠商、市場的三贏局面吧！
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室