福特在車市一直有著不錯的地位，可奈何這幾年卻像被“下了降頭”般地出現滑鐵盧，不僅在國內市場的日子不好過在北美市場過得也是很坎坷。福特旗下的銳界曾經銷量力壓漢蘭達，如今月銷2000多台，根本不能和漢蘭達相提並論了；以前在“月銷萬台俱樂部”混得風生水起的福睿斯也被擠下了俱樂部的舞台；福特旗下的車型似乎在與主流市場逆向而行，除了皮卡F-150以外，似乎各款車型的銷量都在實現“整齊下滑”。此時的福特要是再不打出好牌，怕是很難救場了。
大家都知道，福特在過去的三十年間，一共推出了6代探險者車型，我國接觸最早的是它們的第三代車型，不過我國對其只是進行了少量進口，所以福特的探險者車型真正與我國消費者廣泛接觸要數第五代。如今，這款在美家喻戶曉，享有不錯口碑的車型要出第六代車型了，力圖挽救福特目前一片慘淡的局面。在北美車展前夕，福特正式發布了第六代車型，據消息稱，此款新車型將今年年內由長安福特實現國產並擇日上市，預計售價是35~50萬元，從各方面數據來看，這款車似乎對準了漢蘭達的高配車以及大眾的途昂。
第六代探險者基於福特全新CD6後驅平台打造。新一代車型採用福特最新的家族式設計語言，造型上也分了兩版——普通版和ST版，ST版相較於普通版更具動感。前臉的風格偏硬朗，採用倒梯形的鍍鉻網狀進氣格柵，倒三角形大燈與其巧妙融合；包圍肌肉感十足，LED等鑲嵌其中，整體延續了老款車型的典型美式風，“大塊頭”身材上有著粗獷的線條，彰顯霸氣，不輸路虎攬勝。
奢華感的“遊艇”造型以及懸浮式車頂似乎成了這幾代探險者的標誌性設計。新一代的側面造型保留了部分經典設計，比如由前至後逐漸上升的平直腰線、遊艇式C柱以及隱藏式D柱等等。
新一代的尾部設計就稍顯平淡一些，整體平直方正，很顯簡潔。值得一提的是，此款車型的低功率版本排氣採用了雙邊淡出設計，高功率版本採用的是雙邊雙出排氣，相較之下更顯動感。
相比於沒有很大改觀的外部設計，第六代的內部似乎更具看點。第六代的內飾擺脫了以往的老套設計，風格煥然一新。面板具有坡度起伏，細節方面的改變無形中增添了車內的運動感與設計感；和特斯拉一樣，新一代探險者增加了縱向顯示屏，尺寸達到12.3寸，支持SYNC車機系統，且採用了懸浮式設計，與出風口相融；目光所及之處皆可見到軟質包裹和木質紋飾，平添了不少奢華感，檔次和乘坐感雙雙提升。車內空間較大，在座椅布局上，除了傳統七座，還有六座可選，提升了實用性。
據悉，新一代探險者的普通版在動力方面將提供兩款發動機。其中一款為2.3T直列四缸發動機，最大功率為304馬力，最大扭矩為420牛·米；另一款為3.0T發動機，其最大功率達到370馬力，峰值扭矩達到515牛·米。而ST版車型或將搭載3.5T雙渦輪發動機，彼時，ST車型的動力將與林肯領航員相當；若是實現了國產，或將推出2.0T車型，有兩驅版本。在傳動方面，新一代探險者搭配的是10速手自一體變速箱。前面咱們說到了，新一代探險者基於福特旗下豪華車型使用的CD6平台打造，因此，這一代車型將首次採用縱置布局，這樣一來，將大大提升此款車型的操控性和駕駛感。
從目前公開的信息來看，你們覺得新一代探險者能成為一名“悍將”挽救福特在車市日漸衰退的地位嗎？如此直逼漢蘭達途昂的售價，是否會實現撼動途昂地位的宏大志願？
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