特斯拉在前不久發布了2019年Q2的Autopilot自動駕駛安全報告，這是特斯拉有關於Autopilot發布的第四個報告。除了公布了最新的安全和事故數據，特斯拉對一些他們稱“不實的報導”做出了回應，還首次公布了人們非常關心的車輛自燃和起火的數據。
Autopilot表現持續提升，如果不算2018年Q3的話
在這份報告中，特斯拉首先再次重申了自己希望通過主被動安全和自動駕駛技術使特斯拉成為世界上最安全的汽車，以及帶給車主最佳車上體驗的目標。報告之後寫到，特斯拉在2018年10月份就已經在NHTSA和NCAP的調查中擁有了最低的事故傷亡率。
通過全球特斯拉行駛的幾十億英裡的真實數據，其中有超過十億英裡都是在Autopilot開啟下完成的，特斯拉擁有非常龐大的數據量用以分析事故的發生並提高自動駕駛的表現，之後通過OTA升級的方式為車主進行升級。特斯拉的首份針對Autopilot的報告出自去年10月份，是針對2018年Q3做的，之後的每個季度也都有新的報告。
在最新的2019年Q2報告中，Autopilot開啟的情況下，事故頻率為每327萬英裡（約523萬公里）發生1起；在未開啟Autopilot但啟用了主動安全系統的情況下，事故率為219萬英裡（約350萬公里）1起；而Autopilot和主動安全系統均未開啟的情況下，則每行駛141萬英裡（約226萬公里）就發生1起。而在NHTSA包括美國所有車輛的這個數據則是49.8萬英裡（約79.7萬公里）。
從2018年Q3到2019年Q2的四次報告中，每發生一次事故行駛過的裡程匯總見下圖（部門：百萬英裡）：
我們注意到，從2018年Q3到Q4，Autopilot的表現一下子差了許多，直到現在才回升得接近當初。從2018年12月特斯拉開始在美國交付Model 3之後，僅僅在年底之前的不到一個月內就累計交付了139513輛Model 3，而2018年的全球交付量則達到了245240輛，在Model 3交付之後，特斯拉的保有量一下得到了快速增加。
所以，這或許是2018年Q4一下子比2018年Q3的表現還差了許多的原因之一。不過，特斯拉強調的是後面三個季度的上升，尤其是最新一季度持續保持了表現的提升。
但也有人指出，由於Autopilot使用的環境大多在高速路上，大多數人在城市中依然選擇自己駕駛，但城市中發生的交通事故恰恰相對高速路況要多，這些是NHTSA的數據中所包含的。所以其實數據的樣本並不完全相同，說服力沒那麽高。
起火數據得到公布，頭一回
而基於車輛自燃事件以及媒體的報導，特斯拉還專門在這次的報告中增加了火災數據（Fire Data），作為對此前發生過的特斯拉自燃事件的回應。
特斯拉在報告中表示，由於自燃事件是特別偶然才會發生的，當以季度為部門統計的時候，會發生一整個季度都沒有的情況。因此，如果前一個季度發生了一起，而後一個季度發生兩起，增長率為100%，這樣並不利於數據的比較和解讀。
特斯拉公布的是2012-2018年之間，大約在1.7億英裡（約2.72億公里）的裡程中會有一輛特斯拉發生與火災相關的事故。這其中不僅僅是車輛自燃，也包括了建築火災、縱火等非車輛自身引燃的情況（大約佔15%）。與之相比，根據美國消防協會（National Fire Protection Association, NFPA）和美國交通部（U.S. Department of Transportation）的數據顯示，每行駛1900萬英裡（約3040萬公里）就會有一輛車自燃。
同時，特斯拉強調了電池組的安全性。因為電池組放置在車底，擁有加固結構的電池組可以給車輛提供“更大的強度、碰撞潰縮區域和低重心”，而堅硬的外殼很少會在碰撞中出現“嚴重的損壞”。而在像起火這種非常極端的情況下，特斯拉“先進的”電池包設計可以保證車輛的安全系統正常工作，並將“火焰隔絕至電池組內特定的空間內，並同時將車廂內的熱量擴散出去”。
不過這樣的數據似乎不能打消人們對於電池安全的疑慮，也不是一個有力的回應。作為一家技術相對先進的電動車企業，產品可謂在市場上較為前沿。而特斯拉對比的數據則包括了那些上了年紀的老車，相比特斯拉本身發生問題、受到其他火災影響的概率都要大得多。
在此之前，特斯拉在6月29日發布了《關於上海車輛事故的聲明》，對在今年4月21日發生在上海地下車庫的起火事故給出正面回應。特斯拉表示通過對電池、軟體、旨在數據和車輛數據的深度調查，判定“沒有發現系統缺陷”，起火原因初步判斷為由於車輛前部的單個電池模組故障引起，可以通過OTA升級有關充電和熱管理系統更新，保護車輛電池並提高電池壽命。
顯然，特斯拉對於自燃和起火的相關事件並不願意承認任何責任。不過2019年也的確發生了6起起火事件，其中有4件發生在國內，也包括上述4月份上海發生的那一次。
不過，有關起火或自燃的數據，不僅僅是特斯拉的首次公布，這在其他車企中也並不常見。所以，鑒於現在出現的越來越多的新能源車企，進而牽扯到以電池安全為首的相應隱患問題，這些造電動車的車企們是不是也可以學起來，定期發布調查報告和數據，別等到真正出現事故了再來發表聲明。
偷工減料、品控不合格、肆意調價，永遠在風口浪尖上
不僅僅是之前的自燃事件，就在昨天，特斯拉還上了央視財經頻道《第一時間》，微信公眾號的標題還用上了“偷工減料”的字眼。
《第一時間》稱根據美國CNBC網站報導，特斯拉Fremont超級工廠多名現任和前任員工爆料，“為了實現激進目的的Model 3生產目標，他們被迫走各種捷徑，包括用電子膠帶快速修複零組件，在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測試程序”，甚至還有圖片證據出現。
就像圖中的攝影頭，爆料員工稱如果出現了松動或斷開，比如哨兵模式、自動駕駛系統、自動緊急刹車以及全自動駕駛則將會通通失靈。不僅如此，特斯拉Model 3在全球包括國內市場的瘋狂交付也引來了人們對於特斯拉品控的不滿。在國內，新車交付就存在密封條翹起、喇叭不靈、轉向機異響、胎壓傳感器故障、保險杠安裝不齊，甚至缺少、多餘螺絲的情況。
引起央視的報導在國內事兒就不小了，雖說這次只是報導了特斯拉的偷工減料，但包括特斯拉“粗心”的品控在內，特斯拉無疑又被推上了風口浪尖。回想起前兩天又一次意外也不意外的調價，進口版本的Model 3和Model S/X，降幅從2.11萬元到3.5萬元不等，32.8萬起的國產版暫時沒有調整。似乎特斯拉一直就在輿論的漩渦中，從不曾離開。
幾乎沒有廣告投放、不做批量試駕活動、不設經銷商直營的特斯拉雖然在進入國內之後高冷的態度有所緩和，但依然同傳統車企有著很大的不同，與媒體交情不深、專心賣車。但經歷了種種事件之後，不知道是不是想開了，特斯拉終於開始小範圍主動做媒體交流溝通了。
除了宣布今年在國內要將214座超級充電站、1486座超級充電樁擴充148座、1162個，增加79%的充電設施之外，關於頻繁反覆的定價，特斯拉表示調價都是根據匯率、關稅、成本和內部財務指標，並基於科學的定價邏輯製訂的。之所以受關注是因為人們在其他品牌上關注的是指導價，但實際成交是按4S店的終端價格，終端價受市場影響同樣浮動變化不固定，特斯拉的指導價就是終端價。
看，無論消費者買不買账，至少特斯拉有了更多發聲解釋的機會，而不只是有什麽事只是冷冰冰的聲明了事。這是除了在上海建一座超級工廠之外，馬斯克想要接地氣另外要學習的。
車雲小結
我們不可否認特斯拉的偉大，不過作為所謂科技造車公司，特斯拉身上也毫無疑問存在著他不擅長解決的問題。在以谷歌為首的自動駕駛技術公司們曝光度不再頻繁佔領頭條的今天，相信馬斯克已經成為了一部分人心目中引領自動駕駛發展的角色。不過也不要忘了，馬斯克仍然是個商人，好在自動駕駛算是他的夙願之一。
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