體驗ES8 1.3.0，新軟體版本有驚喜有不足還有什麽？

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今天大清早，蔚來 ES8 車主就被全新推送的 1.3.0 軟體版本的消息「吵醒」。在用戶社群中，可以看到很多曬等待升級、正在升級、已經升級的圖片貼。

1.3.0 相較於此前的 1.2.3 ，主要的改變在哪裡？新功能的用戶體驗又如何？正在上海的我，拉著碳粉群主群眾哥今天中午特地趕到蔚來汽車總部，找到蔚來體驗和打探了一番，還真打聽到一些正在進一步優化的工作….（關注微信公眾號「電動星球News」，後台輸入 130，獲取官方詳細說明圖文文件。）

今天開始FOTA 釋放三大功能

李天舒 Ted 今天在蔚來 App 上發表《軟體更新| ES8 1.3.0 版本正式發布》的最新推文。

根據這個推文，從今天（5月30日）開始，蔚來將通過 FOTA 分批逐步對當前版本為 1.2.2 及以上的車輛進行 1.3.0 的推送，預計在 6 月 5 日完成所有的推送。

從 1.2.1 的百度地圖，1.2.2的藍牙、門把手優化；1.2.3 的ACC，再到 1.3.0 的三大功能釋放。我的整體感覺是，整個軟體的進度明顯在加速。

這三大功能，分別是是前排輕鬆進出、多账戶切換和行車記錄儀。今天體驗後，我們也拍攝了一些視頻，並請蔚來工作人員對其中一些功能進行了講解。下面，分批來講。

輕鬆進出：可以再優化也在研發中

先看下視頻，裡面對如何調整進行了演示。接下來是簡單的文字版。

先說主駕。

主駕的「輕鬆進出功能」包括座椅和方向盤的自動調節。

觸發條件1：車輛靜止、P檔狀態、打開主駕門。這時，座椅將自動移動到當前設置的迎賓位置；方向盤抬起並回收至最遠。

觸發條件2：駕駛員上門就坐，關門（或踩刹車）。這時，座椅、方向盤將自動移動至設定的駕駛位置。

如何設定？

迎賓位置：P檔、主駕門打開時，手動調節座椅位置，調節完畢後自動記憶為迎賓位置。

駕駛位置：P檔，主駕門關閉時，手動調節座椅、方向盤位置，調節完畢自動記憶為駕駛位置。

一些小貼士：自動調節是可以隨時打斷的。另外，如果在自動調節過程中動了檔位，也會立即終止。

接著說下副駕。

觸發條件：車輛靜止、P檔、打開副駕門時，副駕腿托將自動折疊到最低位置。

說明：目前隻涉及腿托，不支持自定義，副駕乘客上車後腿托也不會自動回位。蔚來工作人員解釋到，這樣做是考慮到副駕乘客的特殊性，因此隻對腿托進行了折疊。（副駕乘客只有乘坐需求，不需要頻繁前後移動座椅來保證進出空間。）

小結：

看完視頻以及以上講解，大家可能馬上會聯想到特斯拉的座椅位置調整方式、或者奔馳的1、2、3種座椅位置記憶。雖然從體驗上看，1.3.0 版本的輕鬆進入已經是一個突破性的變化，也就是「從無到有」，但可以優化的空間，其實也不少。

在我看來，目前這套輕鬆進入，已經實現了一個账號一套座椅記憶。這個功能出來後，其實就打通了通路。後續的一個账號多套座椅記憶的功能、或者調整座椅位置時隨時確認、記憶的功能等等進一步優化的工作，蔚來也已經在計劃當中。

多账戶體系：巨大進步值得讚賞！

以上視頻，是多账戶體系切換講解。文字版如下：

如何切換：

1、點擊左上角账戶頭像；2、點擊账戶昵稱的下拉菜單；3、選擇账戶並確認；4、身份驗證（通過蔚來App或者短信驗證碼認證）。

如何授權：

1、點擊左上角账戶頭像；2、點擊車輛授權；3、輸入密碼；4、點擊添加被授權人；5、輸入被授權人的蔚來 App 账號注冊手機；6、選擇授權的功能。

從目前披露的情況來看，1.3.0 版本打通多账戶體系後，不僅車輛將加載對應的账戶記憶設置（譬如座椅位置、氛圍燈顏色、收藏的導航地址、電台等等），同時還支持訪客模式、以及我個人很喜歡的「智能安全儲物箱」功能（詳情見以上視頻。）

小結：

在多账戶體系這一點上，目前實在沒找到什麽槽點。我跟群眾溝通後，認為這是蔚來在軟體上的巨大進步。

簡單說，這是蔚來軟體團隊吃透了以往研究的一個標誌性象徵。從各類數據的分類、結構化記憶，再到雲端數據和車機數據的打通，必須搞得清清楚楚，才可能有「多账戶體系」。我們也突然意識到，1.3.0 軟體版本的本質變化，其實就在於「吃透」兩個字。

吃透了，後續的就好辦了。我甚至預測，蔚來的軟體 UI ，很可能會在短期內迎來一次大改版。

行車記錄儀：千呼萬呼終出來後續玩法會升級

由於事故，我們這次拍攝的行車記錄儀講解視頻丟失了，所以只能直接給文字版。

首先，行車記錄儀功能是默認關閉的。上圖紅色圈中的REC圖標，默認是沒有「小紅點」的。（有小紅點，代表已經開啟了）

其次，可以直接點擊「REC」圖標進入設置頁面（如上），也可以按照實體菜單-設置-安全的路徑進入設置頁面，開關行車記錄儀。

第三，查看行車記錄儀的路徑是：實體菜單鍵-相冊-行車記錄儀。但目前導出視頻，比如插入 U 盤等外接存儲設備，還是麻煩。

最後，開啟後，行車記錄攝影頭會在「車輛通電喚醒情況下」自動循環記錄、保存車輛正前方視角攝影頭影像。

1、1分鐘一個短視頻、大約60M 大小；

2、可連續循環錄製 5 個小時

3、超過5個小時，最初視頻會被覆蓋

小結：

就 ES8 配置的硬體來看，行車記錄儀功能的推出，可以用「千呼萬喚終出來」來形容。但遲到總比沒到好。就用戶體驗而言，它同時解決了安全性與娛樂性兩個問題。

安全性，是在突發事件發生時，它可以固化證據；娛樂性，則是在行車過程中自動拍攝有趣事物，從而可以分享到蔚來 App 的此刻或者社交網絡當中去。這是智能電動汽車一個極具特性的社交功能。

蔚來工作人員在跟我們溝通時說，目前的行車記錄儀還是一個初步版本，後續還會迭代優化。主要在以下幾個方面。

1、支持自動標記關鍵視頻，譬如觸發自動刹車時、安全氣囊彈出時等等，自動鎖定關鍵視頻防止覆蓋。

2、更便捷的導出方式。用 U 盤還是比較麻煩，後續會通過藍牙或者無線方式導入手機中。

一些小優化和小消息

除了以上三大核心功能的釋放外，1.3.0 軟體版其實還做了一些小功能點的優化。

譬如，一些新的 Nomi 表情。

譬如，百度地圖中優化了換電站、充電樁快速搜索，支持慣性導航；

譬如，現在支持夜間自動調整抬頭顯示亮度等。

以及，大家比較關心的充電邏輯優化。詳情見圖。

整體來看，1.3.0 軟體版本在一些功能的優化上依然存在比較大的空間，譬如行車記錄儀的自動鎖止關鍵視頻還需要迭代；譬如，「輕鬆進出」的一個账戶多套座椅記憶功能也需要迭代。

但通過親身體驗和跟蔚來工作人員的溝通，1.3.0 軟體版本在我看來，與早前的 1.2.2.1.2.3 的確也有本質區別。我甚至大膽揣測，這是蔚來軟體團隊一個關鍵的轉折點。

我問， Niopilot 下月就要推送了，整個軟體版本屆時會不會有顛覆性變化？他們笑而不語。

先這樣，我們下回見。

（完）