美媒：蘇伊士運河堵塞或推遲疫情後常態到來日期

參考消息網3月28日報導美國《華爾街日報》網站3月26日發表題為《蘇伊士運河堵塞事件推遲了疫情後常態到來的日期》一文，作者為《華爾街日報》專欄編輯史蒂芬·威爾莫特。全文摘編如下：

蘇伊士運河受封堵，全球供應鏈遭受非同尋常的痛苦的時期因此而延長，同樣延長的還有為全球供應鏈服務的航運業獲得非同尋常的利潤的時期。投資者寄希望於回到過去的正常狀態，但正常狀態到來的日期不斷被推後。

一年來航運業經歷的異乎尋常的戲劇性變化，在一艘巨型貨輪擱淺於蘇伊士運河中達到高潮。集裝箱貨運量在第一波新冠肺炎疫情期間銳減，但很快就恢復了，其速度和程度超過預期。因為西方消費者把錢花在家居用品上，而不是旅行和本地服務上，而家居用品往往從亞洲進口。

這助推了航運價格出現歷史性飆升，至今尚未回落。依賴全球貿易的企業面臨成本上漲，而船東提供服務的收費翻了一番多。丹麥航運巨頭、世界上最大的集裝箱航運公司馬士基航運集團去年第四季度利潤打破紀錄，預計本季度利潤會更好。

蘇伊士運河大堵塞將延長供應中斷的狀態。據馬士基航運集團說，大約12%的全球貿易流經這條運河。該公司有9艘船隻直接受到影響。蘇伊士運河受封堵的時間越長，雙向航道受阻的船隻就越多，它們要麽就繞道非洲，但這條路線較長。對港口日程產生的連鎖影響可能持續數月。鑒於市場供不應求，最終埋單的很可能是供應鏈。

在近代歷史上大部分時間裡，隨著海上貿易變得越來越順暢、無形和商品化，航運業沒有從它所推動的全球化趨勢中得到什麽好處。經濟學家喜歡在模型中假定沒有運輸成本，這在不久之前對全球大公司來說還不算誇張。

總的來說，投資者認為，當疫情後常態最終出現時，對供應鏈來說不會與疫情前有什麽不同。雖然馬士基航運集團的股價接近歷史最高水準，但相對於利潤預期，它仍處於大約4年來的最低點，這表明投資者認為今天的盈利能力是個例外。

3月27日，救援船只在埃及蘇伊士運河貨輪擱淺現場作業。新華社發