內部大整合完成，貨櫃航運巨頭馬士基要做綜合航運物流商

“今年馬士基大中華區的戰略重點有2個，一是作為我們業務基礎的海運，希望通過我們的努力，給貨櫃航運市場帶來穩定性，二是供應鏈管理和物流服務方面，希望大力發展，日後有飛躍式增長。”馬士基大中華區新任總裁吳冰青近日接受第一財經記者專訪時表示。

在上任馬士基大中華區總裁之前，吳冰青擔任丹馬士大中華總裁的職位。去年9月，馬士基宣布將合並丹馬士的供應鏈管理服務和馬士基航運的海運產品，統一品牌馬士基(Maersk)面向市場進行產品和服務的銷售，丹馬士的貨運代理業務繼續以丹馬士的品牌獨立運營。吳冰青的調動，也是這次調整的一部分。

“組織架構的整合在2018年12月31日就完成了，也是我在馬士基工作20年中看到的整合做得最快速的一次。”吳冰青告訴記者，目前“新馬士基”的相關人員已經全部到位，新團隊包括客戶服務團隊、銷售團隊、物流產品團隊、航線規劃團隊、物流營運團隊，在2019年為客戶提供包括航運、物流、供應鏈管理、倉儲、多式聯運、報關等全方位服務，提供數字化、端到端的物流解決方案。

這也意味著，傳統的貨櫃航運巨頭馬士基，正在加強服務和產品的延伸，提供更多綜合物流服務。

吳冰青指出，作出這樣的改變，主要基於客戶的需求，“客戶希望我們的產品能夠更多元化，提供整合的方案，並且不僅覆蓋傳統大客戶，對於中小客戶、新興客戶，比如跨境電商都是一樣的。”

而這樣的調整，也與全球貿易和貨櫃航運市場面臨的不確定性也有關。早在公布第三季度業績時，馬士基就預計，2018年的全年業績面臨全球貿易進一步受到限制的風險及其他影響貨櫃運價、燃油價格和匯率變化等因素。

“四季度影響最大的依然是中美貿易摩擦，”吳冰青對記者透露，2018年第三季度，中美相互對進口產品的加稅，對全球貿易商品價值產生2.6％左右的影響，預計可能在2019-2020年期間使全球貨櫃貿易減少0.5-2.0%。

馬士基大中華區銷售高級總監羅海鋒進一步對記者介紹，從中國市場的情況看，中美貿易摩擦對箱量、供應鏈的影響比較直接，比如去年三四季度從美國進口到中國的箱量下降20-30%，但中國出口到美國的貨量則呈雙位數增長，這與中國進口美國的產品可替代性比較高一些，美國進口中國的商品則需要時間去改變供應鏈有關，此外也有聖誕，春節等季節性原因，還有貨主為避免關稅的影響先出貨的影響，但在過完年後，不確定因素就會增加，包括中美談判期是否達成結果，之前運至美國的貨消化情況，中國工廠何時復工等。

不過，羅海鋒對2019年的航運市場供需總體預計樂觀，“儘管2019年的貿易增長比2018年會稍微減緩，但艙位的增長也是較低的一年，供需會相對比較平衡，此外，IMO決定從2020年1月1日起，在全球範圍內限制船舶燃油硫含量不超過0.50%，很可能會導致船公司對大部分貨櫃船隊進行改造，從而減緩運力投放。”