英菲尼迪全新QX50一經上市便受到了消費者關注，或是因為33.98-48.98萬元的售價有很強競爭力，亦或是因為全新QX50變得好看了，有一種熟悉的陌生人既視感。如果您還記得上一代QX50的長相話，新老兩代差異簡直是天壤之別。而首創的可變壓縮比VC-TURBO發動機能夠實現不同的壓縮比變化，那麽這台發動機的表現成了本篇文章關注的重點。
本次我們拿到的試駕車車型為2018款 2.0T四驅旗艦版，官方售價48.98萬元（不含車內選裝費）
根據英菲尼迪官方介紹，這台2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機是全球第一款量產發動機。可以實現8:1-14:1的壓縮比範圍調節。通常來說，一台發動機的壓縮比是固定的、不可變的，而VC-TURBO的技術核心在於安裝在活塞杆下方的可變行程杠杆機構，讓這台發動機的排量可以在1970ml到1997ml之間進行變化，從而發動機的壓縮比也發生變化，動力表現也就不一樣。
性能測試部分
一、測試成績
加速成績對於一台車重1.9噸的中型SUV來說是不錯的成績，不過加速過程並沒有給駕駛員帶來強烈推背感。究其原因有兩點，其一，CVT變速箱導致加速過程沒有出現換擋頓挫感。其二，整車的隔音水準做的比較出色，整個車的靜謐和舒適性削弱加速直觀感受。
二、繞樁姿態
三、油耗測試
經過我們137.6公里的實際油耗測試，這台車取得了百公里綜合油耗11.3L的成績，只能說是中規中矩的水準。不過這裡測試的是綜合油耗，對於日常使用環境中佔比更大的城市擁堵路況下油耗表現只能作為參考。由於可變壓縮比的技術，在城市擁堵路線中的表顯油耗為10.4L；而高速路的油耗最低可以至6.3L左右。
駕駛感受
關於駕駛模式，QX50一共擁有三種模式，分別為經濟、標準和運動。在經濟模式下動力輸出會被限制非常明顯，如果想要完成超車動作，需要深踩1/2的油門兒才能達到心中想要的加速感受。而切換到標準模式後，動力響應立馬得到明顯提升，油門輕快了許多，加速感覺也更加順暢，整個駕駛過程也是非常輕快的感覺，相比經濟模式會更討人喜歡。進入運動模式，整台車就有了一個性格分明的變化。動力的輸出會更加直接暴躁一些，同時發動機的轉速經常保持在3000轉左右，以提供更好的動力輸出。
與BBA相比，英菲尼迪全新QX50有著自己鮮明的個性，將舒適與運動得到了兼顧。運動性能介於寶馬和奔馳之間。對於駕駛高級感的營造我認為要比國產奔馳GLC強。在各大品牌都極力推崇運動操控的時代，全新QX50運動外觀下又沒有丟失豪華車的安逸舒適，在豪華品牌中算是一股清流吧。
外觀
如果你接觸過上一代QX50的話，你會認為那是一台相當老舊的車，完全是“老學校”的風格，沉穩大叔範兒。究其原因是因為2013年英菲尼迪對國內車系進行重新命名時，將EX車系更名為QX50並實現國產加長，不過當時EX車系已經面世7年之久，早已應該更新換代，這樣一來QX50與當時的同級對手一比顯得太過於老舊。直到2017年全新一代QX50出現，它外觀設計層面給我們帶來更多眼前一亮的精致感。官方稱其為“突破力美學”設計理念，相比上一代車型身材明顯變得更魁梧健碩。發動機蓋上方兩條筋線顯得特別有力量感，發動機蓋下沿一直延伸至翼子板側面，這對於工藝精度要求更高。
前臉部分，貝殼式引擎蓋將力量與優雅結合地相得益彰。側面造型是英菲尼迪家族樣式，尤其是D柱的彎月型設計，簡直和英菲迪尼QX60如出一轍。全新QX50進行了空氣動力學優化，相較上一代車型，風阻系數降低6%，僅為0.32Cd。
英菲尼迪全新一代QX50的車身長寬高分別為4,705/1,903/1,681mm，軸距為2,798毫米。雖然相比上一代車型在車身長度和軸距兩個方面有所縮減，不過考慮到QX50由新一代車型由過去的G37的縱置後驅平台改為更先進的前置前驅平台，因此省去了傳動軸和發動機縱置的太空後，車內太空表現令人期待。
1.9萬的聖托裡尼內飾選裝包值嗎？
內飾部分，全新QX50繼續秉承著英菲尼迪“以駕駛者為中心”的思路，非對稱中控台造型看上去很有運動氣息。當然，四驅豪華版和四驅旗艦版是可以選裝聖托裡尼內飾套裝的。這套選裝包售價1,9980元，能夠換來什麽呢？由手工打造的質地極為柔軟的真皮、寶石藍色的翻毛皮材質和豪華楓木飾板三種材質拚接而成的中控台面，簡直稱得上藝術品。尤其是當手觸摸翻毛皮面料，在其表面左右摩擦，絲般順滑。再往下是白色楓木面板，表面沒有經過拋光處理，保持了木材原本的紋理變化。至於值不值這個價格，我認為完全看個人喜好。反正48萬多的車價都花了，如果能加點錢帶來耳目一新的內飾體驗也是極好的。
太空部分
備份廂官方容積565L，將後排座椅放倒後可拓展至1139L。備份廂尾門電動開啟的高度可以進行調節，來滿足不同身高的駕駛員需求。
總結
全新QX50終於擺脫了老一代車型老態龍鍾的樣式，更像是一台年輕人駕駛的車型。尤其是20英寸輪圈加上富有線條感的腰線，令整車運動氣息十足。而最有看點的可變壓縮比發動機在性能表現方面能夠令人滿意，配合上更新到第二代的DAS電子線控轉向系統，令整台車在傳承著舒適性的同時又保留有運動感。（圖文/ 網通社 黃軒 攝/網通社專業評測團隊）
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