有一個梗：小藍漲完摩拜漲，摩拜漲完哈羅漲，哈羅漲完……（ofo：都別看我）；還有一個梗：單車漲完充電寶漲，充電寶漲完雨傘漲，共享經濟漲漲漲……
對於近期“共享漲價”的趨勢，有人說是地主要開始割韭菜，有人說是商業價值回歸。其實背後的道理很簡單，但凡是創業To VC的項目，早晚還是要回歸生意的本質。
補貼，是在放水養魚，我們不遊進來，平台怎麽拿著數據去向投資人交代？如今，部分共享單車的計價方式已經變成了4元一小時，很可能其他諸如共享充電寶、共享汽車和雨傘等等都要漲聲一片了。都時候，我們用還是不用？
無獨有偶，一周前深圳一家運營共享充電寶項目的創業企業，也宣布要上調部分區域租借充電寶的費用，漲幅超過了50%。其運營總監張懋告訴懂懂筆記，儘管每天租借充電寶的用戶很多，但每小時0.5元的租金費用，已經遠遠不足以支撐公司團隊的日常運營開銷開支，只能漲價。“公司成立後的過去兩年時間，基本上都是依靠融資的方式維持生存。”
或許，不少境遇相同的共享創業項目，也可能在短期內逐步上調服務、租金價格，以維持一定的利潤收益。畢竟總是賠錢賺吆喝，也不是個事呀！
當大量“共享產物”通過補貼、吸睛、獎勵的方式，以低價吸引並培養了用戶使用習慣之後，一漲了之似乎成了必然。那麽，消費者會不會買账呢？那些融資資金即將或已消耗殆盡的共享企業們，除了漲價、提租以外，是否還有別的續命模式？
無投資續命，共享難存活
“都說有些共享是偽需求，只能靠融資續命，導致企業陷入不盈利的死循環。”
在廣州一家共享雨傘企業擔任運營經理的李韻騰，並不否認這樣的觀點。他告訴懂懂筆記，實際上大部分共享企業，都是生於融資、死於融資。
他所供職的這家公司也面臨生死劫。就在剛剛過去的4月1日，高管層決定將共享雨傘免押免費（1天內免費使用）的使用規則，調整為免押付費，租借費用每天1元起。
“最近華南地區強對流氣象不斷，用戶使用共享雨傘的頻率有所增加。”李韻騰表示，一連數日的下雨天，使得租借雨傘的用戶量激增，也稍稍緩解了公司年初至今的“財困”。
據他介紹，公司創立至今兩年，加上天使輪一共獲得了三輪融資，約在1000萬元左右。“當初創始人也是腦門一熱，就涉足共享領域了，所有後期的運營開支都是來自融資。”大量資本熱錢湧入共享行業，讓公司和不少同行一樣，並沒有去仔細思考、驗證盈利的模式。李韻騰告訴懂懂筆記，由於共享項目的“硬體”需要線下維養，公司每月人員工資、維護、運營等支出加在一起高達數十萬元，融資幾乎已經消耗殆盡。
目前，這家企業光是廣、深地區的線下維養投入，便佔了整體支出的80%，每天都有大量的硬體、設備（雨傘、雨傘掛架、GPS芯片等）需要維修、替換。
“很多傘架、雨傘被損壞，有些傘都露著骨架了，這些都需要更換。”他無奈地表示，共享項目中硬體的損壞率高，是大部分企業最頭疼的問題。毀壞共享設備的，有一些是有競爭關係的友商，也有傳統行業的同行，如售賣雨傘的小商販等等。
“我們過去有融資支撐，感覺壓力不是很大，但是去年底斷了糧才發現入不敷出了。”目前在珠三角多個城市經營某共享充電寶項目的胡奎，對此感同身受，“硬體重資產需要大投入，但是缺乏良好的利潤來源。”
剛剛宣布充電寶租金“漲租”的胡奎表示，“融資燒完，開支太大撐不住了。”這家生於共享熱時代的初創企業，僅用了一年半的時間，便已將上千萬融資消耗殆盡。
“投廣告、發紅包、給補貼、投設備、發工資等等都需要錢。”胡奎告訴懂懂筆記，當初用一份PPT就輕鬆融資幾百萬，他一直不認為做共享項目會有壓力。然而，當融資大量消耗之後，他和管理團隊才發現，共享充電寶硬體的日常保養更換以及設備維護所需的密集勞動力，是一個無底洞，也是一個燒錢的死循環，靠補貼換來的營收更是讓盈利遙遙無期。
“公司除了掌握近160多萬條用戶信息之外，目前只能說是窮的叮當響。”位於深圳水貝的某共享珠寶企業聯創股東劉丹（化名）告訴懂懂筆記，他的企業創立兩年來，已經將兩輪共計500萬元的融資消耗殆盡。
女性用戶對於共享珠寶的租金價格十分敏感，他們去年底提高30%日租金價格後，使用共享珠寶機櫃租借首飾的用戶明顯少了近六成。這使得公司不得不再次調低價格，恢復紅包、補貼的措施，另行尋找融資可能。
重資產運作，過度依賴融資，缺乏成熟可持續的盈利模式……這些問題導致部分有市場需求的共享項目，在融資消耗殆盡之後陷入了財困，不得已只能依靠“漲價”維持生存。
那麽，共享經濟講究“得流量、得用戶者得天下”。這些卻攥著幾百萬、幾千萬用戶數據的共享項目，為何不考慮通過用戶、流量去變現？
廣告轉化差，賣信息風險大
“說起流量、用戶變現，我們應該最有發言權。”
李韻騰告訴懂懂筆記，華南地區市面上的共享雨傘企業最火爆時少說也有幾十家。但幾乎都是通過在租借機櫃、APP、小程序上投放廣告的方式盈利。最初，投放廣告的方式的確備受商家青睞。
“但後來客戶發現廣告的轉化效果，不是那麽好，質疑聲就出現了。”他指出，共享雨傘的機櫃（傘架）大多設置在商場、樓宇的首層和公車站附近。相比起電梯、公車等場景，用戶會更關注電梯和月台廣告，而雨傘機櫃差了不少。
除非下雨天，在借傘同時用戶才會“勉強”觀看五秒鐘廣告內容。而這對於很多品牌商家而言，是十分不“劃算”的，這也導致機櫃廣告長期叫不起價格。
“即便是用戶每天都需要使用到共享雨傘，也不見得會仔細看廣告吧，包括我們的快遞櫃也是有人用沒人看。”提及廣告變現的話題，在深圳地區加盟了近百台品牌置物櫃、快遞櫃的創業者許育翔，像是打開了話匣子般，大吐苦水。
他告訴懂懂筆記，相比共享雨傘，共享快遞櫃幾乎是用戶每日的“必需品”，而招商的品牌商也統一在機櫃螢幕、櫃身上投放了廣告內容，以增加企業、加盟商的收入。
“一是無法強製看廣告，二是人家心思不在這裡，跳過螢幕廣告的用戶幾乎佔了100%。”這樣的結果，導致廣告效果不佳，備受投放廣告的金主詬病。許育翔團隊曾在巡查過程中與用戶溝通過，超過95%用戶表示對機櫃（螢幕）廣告內容無絲毫印象。
這些狀況和數據讓團隊在招募廣告主投放時缺了不少底氣，而長期無法盈利，也致使共享快遞櫃招商（品牌）方下發了收費通知。將原來的免費保存，改為免費18小時，超時要收取一定費用。
“我們曾嘗試過，精準共享用戶信息給一些需要的商業夥伴。”一位曾在深圳福田、南山試水過共享健身房的項目負責人告訴懂懂筆記，鑒於共享健身房與傳統健身房、美容美發行業，擁有相同的消費群，因此團隊曾將用戶信息，脫敏後有償共享給了類似相關的行業。
結果，這一舉動卻引來不少用戶的質疑，並導致相關部門的“約談”。同時，越來越多懂得保護隱私信息的用戶，也多使用“小號”注冊、使用、關聯共享APP應用，有的手機號（微信）注冊之後連開機都不開。
“這樣的用戶信息，自身價值不會很高。”在這位負責人看來，企業即便掌握了大量的類似的用戶信息，也難以通過共享、出售等等方式進行盈利變現，而且這種方式既不合法也不合規。
那麽，流量廣告、用戶信息變現的方式行不通，那些曾經琢磨將押金用於投資的路子行得通嗎？
押金“算盤”難打，依靠漲價救急
“很多金融項目，投資回報率都是負的，怎麽投資，現在誰又敢去做？”
在前海某辦公大樓內，COO李睿（化名）和其他高管團隊成員正在處理善後工作，因為公司月底就要搬離這座大廈，為維持了僅一年多的共享汽車項目畫上句號。
他向懂懂筆記展示了公司最初的融資計劃書，表示項目一開始的盈利模式，並不是借電動汽車低廉的運營（出租）費用，賺取用戶的租金，而是通過押金去投資、理財，從而實現盈利。
“一開始用車並不是信用授權的，用戶需要交2000元押金。”李睿表示，千元押金相比起同行而言並不高，但隨用戶群體增加，押金的數額也十分可觀，如果有1萬名注冊用戶，意味著押金池裡有兩千萬資金沉澱。
他解釋前兩年不少共享出行項目，也都是奔著將用戶押金做投資增值生意來的，例如與銀證機構、理財機構合作，投資一些金融、創業項目。但怎奈投資環境不景氣，大量互金項目暴雷，導致很多投資的回報率低下或泡湯。
李睿透露，據他所知不僅自己的公司遭遇了這種情況，圈內把押金用於投資領域差點“爆倉”的還有好幾家。例如在廣州成立的一家共享籃球項目，去年就曾將押金投入到互金項目，結果虧了十幾萬元。
好在沒有遭遇用戶的擠兌，團隊在時間內籌措了資金把這個押金窟窿補上了；另一家在粵東地區很有名氣的共享滑板車項目，2018年初在一家機構推介下，將押金池資金（每位用戶200元押金）全部投資了虛擬貨幣。結果近百萬元押金非但沒能拿到所謂的高投資回報，反倒遭遇發幣機構“跑路”。最後創始人只能通過轉讓股權的方式獲得了新的資金，填補虧損空缺並避免了一場危機。
“車身廣告不行，出售信息違法，押金投資失利……思來想去只有提高租用價格，才能讓企業活下去。”對此，上述人士在交流時也無奈表示，儘管用戶對於共享經濟的價格很敏感，但為了生存還是要在價格上做一些提升。
路邊的共享單車、路上的共享汽車、籃球場邊的共享籃球、車站前的共享雨傘......可以說，這些共享產物不完全是偽需求，卻因為難以在短時間內找到可持續盈利模式，只好漲價或者離場。
從眾多共享單車、共享汽車退押金難，再到一座座堆積如山的共享單車“墳墓”，我們身邊的共享經濟正經歷著前所未有的洗牌和淘汰期。幾年前在資本推動下頭腦一熱便草率進場的共享項目，如今經歷資本退潮、共享退燒之後，唯一能盈利的方式，或許也就只能將服務、租用費用一漲再漲。
那麽問題就來了：如果你交出去的押金退不回來，又遭遇了平台漲價，這個共享項目你用還是不用？
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