“在這個行業，沒有什麽是優秀的新產品解決不了的問題。”這段來自百年福特的從業感悟，激勵著眾多營收不景氣的車企砥礪前行。此外，這段座右銘還勉勵著那批初來乍到的造車門外漢——造車新勢力。
當然，指的並非那撮靠華麗PPT和煽情故事騙取冤大頭融資的新品牌，而是那些信奉以產品力說話、擁有自建工廠和核心競爭力的初創企業，它們腳踏實地的辦事作風有如老練的傳統車企，其中典型代表便是來自浙江金華的零跑汽車。
空談無益，行勝於言。教授決定身體力行前往在廣州舉辦的零跑汽車體驗日，從細節出發檢驗這家初創企業的初創產品。早在今年6月上海CES ASIA上，零跑便以戶外體驗形式參展，教授有幸參與其中，現場體驗了自動跟車、自動倒車入庫和“車輛召喚、人臉識別”功能。
難免存在一種聲音：術業有專攻，車企參展數位電子大型活動，豈不是驢唇不搭馬嘴？非也。上述提及的自動駕駛能力，與零跑S01內置的“凌芯01”自動駕駛芯片脫不開乾系，這也是其他友商所缺乏的電子環節。
這次亞洲消費電子展期間，零跑汽車還宣布將與大華股份聯手研發AI自動駕駛芯片，這枚代號01的芯片順理成章成為首枚國產AI自動駕駛芯片。據悉，該芯片目前已進入集成驗證階段，計劃於明年第二季度進行實車測試。
零跑汽車創始人兼董事長朱江明表示，在01芯片和全車22個高精探測設備的加持下，零跑S01已達Level 2.5級自動駕駛能力，官方宣稱在2020年前，全系車型在無需改動硬體的前提下，便能通過OTA軟體更新達到L3級自動駕駛功能。
但要實現更高級別的自動駕駛，高精地圖是必由之路。與凱迪拉克、奧迪、吉利、啟辰等車企一樣，零跑汽車選擇與高德達成戰略合作夥伴關係。
書歸正傳，回到本次品牌汽車體驗日。廠方人員表示：由於零跑S01試駕車在杭州由拖車拉往廣州途中發生交通意外，為此本次體驗日活動僅能以PPT宣講和模型展示的形式向媒體講解。所幸，教授曾在2018 CES、零跑新車發布會以及成都車展上對零跑S01進行過實車體驗，下面為看官們講述本人親身體驗。
靜態體驗方面，雙門Coupe零跑S01集無框車門、隱藏式門把手、穹頂式天幕窗、懸浮式車頂等拉風元素於一身，輔以臉部解鎖和多項智能駕駛輔助系統，S01仿佛是為了科技極客而生，叫年輕消費群體怎能不喜歡？
導風式前唇擾流結構優化輪胎區域空氣亂流，流暢飄逸的身段配合隱藏式門把手大幅減少風噪風阻，造就了0.29Cd的低風阻系數，對續航裡程的提升大有裨益。
敞開車門，映入眼簾的是布局涇渭分明的智感星空座艙，10.1寸*2 雙子星大屏與奔馳E-Class有異曲同工之妙，車機語音互動和觸屏控制代替繁瑣物理按鍵，艙內沒有特別出彩的設計卻能給人以賞心悅目的感覺。
需要指出的是，零跑S01用料達到同級車型應有水準，但在細節處理和拚接工藝上還是能察覺到一家汽車初創企業的稚氣，物理按鍵反饋、阻尼和拚裝緊致度方面還有優化太空，能否經得起市場和時間考驗還有待觀察。
自由調色光譜變色氛圍燈可玩性頗高，足以平伏蜷縮在後排座椅上不安的寵物狗，亮瞎它的狗眼。系統甚至能通過攝影頭掃描駕駛員臉部表情從而識別並匹配個性駕駛習慣，易用性有待商榷。
零跑S01搭載的Leap Cloud零雲系統，讓零跑汽車的車輛管理平台能實現數據檢測分析、位置查詢、資訊通知、OTA遠程更新等功能，帶來更便捷、高效的出行體驗。
簡潔的遠不止此，一體式真皮運動座椅造型渾然一體，中間鏤空部分對顏值的提升大有幫助，其實是在向賽車的座椅和防滾架致敬，視覺效果意義遠超實際意義。
來到新能源車最核心的三電系統，零跑汽車獨立研發的Heracles電驅總成是全球首創的一體式電驅總成，做到了驅動電機、電機控制器和減速器三合一。
高度集成化使得Heracles相比同級主流純電動車的電驅總成要減重30%、體積縮小40%，整體品質僅為91kg，拔群的輕量化水準很大程度得益於電池箱外殼採用一體化鑄鋁工藝。動力輸出參數達125kW、250N·m，百公里加速僅需6.9s，果然濃縮的都是精華。
零跑S01搭載的高能量密度動力電池同樣是自主研發，低版本車型的系統能量密度高達140Wh/kg，系統充放電效率達97.7%，最大續航裡程360km，高版本車型更是拔高至460km。冷熱一體化熱管理方案輔以高精度高集成檢測模塊，讓電池壽命得到提升。
零跑汽車在智能體驗方面能擁有此般軟、硬體優勢，與大華技術股份有限公司脫不開乾系。早在2015年，高瞻遠矚的大華便利用在安防行業智能交通領域沉澱數十年的算法積累和資源打造出汽車電子新業務部門，即零跑汽車的前身。
眾所周知，大華是以安防為核心業務的大型企業，全國天網系統近三分之一的攝影頭均來由該企業提供，如今零跑S01的人臉識別功能想必是基於大華技術實現的。
零跑汽車副總裁趙剛表示，想要打造一款智能電動車產品有兩條路徑：一，自身擁有端到端的解決能力；二，依靠一級製造供應商進行集成。顯然，後者不利於長遠發展。
從自動駕駛所需的攝影頭和傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟體和算法等整車控制環節，零跑汽車均堅持自主研發，是國內自動駕駛領域中有且只有一家擁有完整自主研發能力的車企。
儘管如此，零跑汽車還是面臨著英雄無用武之地的窘況，得不到生產資質，讓明年的產品交付蒙上陰霾。10月30日，在零跑S01白車身下線儀式上，董事長朱江明透露：“由於政策原因，新造車企業生產受到限制，但為了確保明年四、五月能實現產品交付，在零跑拿到生產資質前，將採用與已有生產資質的企業進行代工合作。目前基本確定合作方並進入最後簽約階段。”
據悉，零跑汽車的神秘合作夥伴為浙江省內知名車企，浙江省內知名自主車企無非三個：吉利、眾泰、東風裕隆，至於是誰，很快將浮出水面。出於對造車經驗和數據積累的考量，衝壓、塗裝、焊裝三道主要生產工序依舊將於零跑汽車金華工廠進行。
如你所見，零跑汽車自主研發的三電系統、智能網聯繫統和自動駕駛系統，以及背靠大華科技這座技術大山，讓它在造車新勢力的並駕齊驅當中，先拔頭籌。
他朝得到生產資質、擺脫代工生產後，目前S01補貼前售價不超20萬的售價能否被進一步拉低，成為攪動傳統車企沙丁魚群的那條鯰魚？拭目以待。
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