PHEV新爆款 試駕上汽大眾途觀L插電混動版

短短一年時間，我們消費新能源車的能力就提升了130%，相比過去的一年，新能源車的增長勢頭簡直比前些年樓市價格還誇張，如果你覺得這個數字匪夷所思的話，那我再說個數你肯定覺得我是在瞎掰：同樣是這一年，插電混動車型的銷量同比增幅達到了220%。這一年中我也試駕了好幾款插電混動車型，總的來說還真是挺靠譜的。今天就再給大夥介紹一個很靠譜的家夥——上汽大眾途觀LPHEV（插電混動版）。

事實上人家的官方叫法是途觀L插電式混合動力版，不過這名字實在太長了，後面我就簡稱途觀L插混吧。這是一款基於2017年上市的全新一代大眾途觀L打造的混合動力車型，採用插電混動式設計（P2插混式架構）。在上個月的成都車展上，上汽大眾公布了該車的預售價，目前途觀L插混車型共分別為混動豪華版29.98萬元和混動旗艦版30.98萬元。據悉在某些地區車主還可以享受免費充電牆盒以及免購置稅的政策，這相當於比汽油版車型省下了至少兩萬多元的費用。

第一印象：外觀變化不大，前杠略浮誇

途觀L插混版和去年上市的汽油版車型在外觀內飾部分有一定的區別，不過基本上都是通過前杠、側裙以及車身上的一些銘牌標識來區分的，整體外觀依然保持了大眾家族的風格。第一感覺就是大，相比老款途觀來說更像是一款中型SUV。

至於乘坐太空，途觀L新能源與普通汽油版車型也沒有任何區別，寬敞的車內太空依然是它的賣點。

P2式插電混動系統：

說完樣子上的明顯不同之後，我們來聊聊途觀L插混的核心，也就是這套PHEV系統。這套系統以EA211也就是大眾最新的1.4T渦輪增壓缸內直噴發動機與被叫做HEM80的電動機組成，由PHEV車型專用的DQ400變速箱負責傳動部分的工作。

先來說汽油發動機，這台EA211和1.4T車型的功率扭矩數據是相同的，分別是110kW與250Nm，不過插混車型在內部設計上進行了一系列的更新，其中連杆軸瓦採用了三合金結構，能夠更好的適應混動車型頻繁的啟停工況。主軸瓦全部採用高分子塗層。直噴部分的噴油壓力提升至350bar，進一步降低了發動機的排放。為了讓啟動更快與更加平順，還使用了高壓驅動電機來啟動發動機。

電池部分，高壓電池使用了三元鋰離子電池，總能量為12.1kWh，能夠讓途觀L插混以純電動形式行駛52km。純電模式下最高時速可以達到130km/h。電池的工作溫度在零下30至零上55度間，放電功率103kW，電池組總重量127kg。

變速箱部分通過在雙離合器變速箱的基礎上增加了一個K0離合器，實現純電模式驅動。這套插電混動系統採用P2混動架構，也就是支持純電、純油與油電混合三種動力模式，是目前最主流的混動形式。

1秒鐘變身：

比較有意思的是這套混動系統汽油機介入部分，在混動模式下，當系統認為需要啟動汽油發動機的時候首先會通過電腦發送請求，然後通過k1離合器摩擦發動機飛輪進行轉速匹配，再通過電機使k0離合器來匹配變速器輸入軸轉速，最後使電機轉速與發動機和變速箱轉速匹配合適開啟混動模式，而這一些列的操作只需要1秒鐘的時間，至於具體表現後面我會在駕駛感受部分和大家細說。

關於性能：

最終廠家給出的一些列性能指標還是不錯的，由於電池組+電機整體重量只有不到200kg，所以插混版本的途觀L的整備品質只有不到1.9噸，這也使得它的百公里加速只有8.1秒，當然相比之前被同事戲稱大號GTI的2.0T的高功率途觀L的6秒多還是有點差距的。至於油耗，在滿電狀態下，官方給出的數據是每百公里1.9L，即便是饋電狀態下也只有5.8升。由於電池包的增加，油箱容積只有47升，不過仰仗著混動系統的優勢，途觀L插混版的綜合續航裡程達到了862km，好了，再寫就成技術解析了。下面我來跟大家聊聊這車開起來怎麽樣。

關於安全：

在安全方面，大眾同樣沒有絲毫的怠慢，單就電池包就經過了火燒、噴水、穿刺等一系列的嚴苛測試，耐久度測試要求也遠遠高於國家標準。

2駕駛感受：比汽油版更高級一點

老實說這次試駕活動的時間安排很近，我總共開了大概有十五分鐘，下面就聊聊在這十五分鐘裡我對這兩途觀L插混的感受。如果拋開混動系統先不說，這台車的整個行駛質感與操作起來的感受其實與汽油版車型還挺相似的。

這裡的相似是指綜合的整體感受，包括轉向、底盤濾震等等。除了松開刹車車輛開始移動時由於是純電模式，並不會感覺到發動機的震動與聲音外，這款車極輕的轉向手感與濾震性出色的懸架都和汽油版車型幾乎是一樣的。不過遇到起伏較大的長波路面時，懸架的支撐性要更軟一些，因為行程比較長，坐在車裡會有點忽忽悠悠的感覺。

相比大眾之前的車型，這一代車的轉向變得更加緊實了，當我們並線或是掉頭的時候，方向盤不用打很多就可以完成動作，給人感覺還是比較靈活的。不過我個人不太喜歡途觀L插混這種過輕的方向，我猜這種設定更多的是為了照顧手無縛雞之力的小姐姐們吧。刹車的腳感也比較線性，開上一兩分鐘就能做到各種車速下很舒適的進行減速了，總之途觀L插混的駕駛感受是很友好很放鬆的感覺。

雖然相比汽油車來說，混動車型的動力單元結構要複雜的多。但在實際駕駛中混動車是更好開的。途觀L插混在整套動力系統的匹配與標定上做的還是很不錯的。無論是純電模式還是汽油模式以及混動模式，我們除了能夠聽到發動機啟停時聲音的區別外，整個駕駛過程都是很平順的。

每次啟動後，車輛會默認為混動模式，只要電池不是饋電狀態，在起步與低速階段通常都是有純電模式行駛的，坐在車內你可以聽到“嘶嘶”的電機聲，聲音不算小，當然這是和一些純電動車比。純電狀態下的加速和輕快，由於電動機特性的緣故，它可以隨時爆發出超過300Nm的扭矩。當然即便是緩慢的加速，隨著車速的上升汽油機還是會啟動的，如果這時剛好趕上油門開度較大的話，汽油機的聲音還是比較明顯的。這種情況其實在絕大部分混動車型上都是比較常見的，主要原因並不是發動機太吵鬧，而是啟動前過於安靜的車內環境形成了鮮明的對比。

當然我們也可以選擇純電動模式行駛，不過你會發現隨著車速的提升，加速感受會越來越不明顯，官方標稱純電模式的最高車速可以去到130km/h，還是比較厲害的，當然如果這麽開的話，純電續航裡程就不可能達到52km了。

大眾怕大家覺得開這車太無聊，所以單獨提供了一個GTE模式，在這個模式下系統會優先動力輸出與響應速度，在收油時利用動能回收幫助車輛減速，同時轉向阻尼手感也變得稍微重了一些。最直接的感受就是油門剛踩三分之一就有了混動模式下三分之二的加速感覺了，而且變速箱更樂於降擋。此模式下也更容易啟動over boost模式，也就是400Nm扭矩輸出的最強混動加速模式。當然了，再怎麽強畢竟也是輛8秒的車，不會給人很猛的感覺。

其實大部分車主開混動車肯定不是為了追求速度感或者駕駛樂趣，他們反而很容易掉進與自己的節油賽中，也是一種樂趣。別看我隻開了十五分鐘，就已經有想挑戰低油耗的衝動了。因為途觀L插混除了可以手動選擇純電或者混動外，還提供了蓄電池維持模式和蓄電池充電模式，這就讓“節油賽”除了拚駕駛技巧外還多了“戰術”選擇。

因為內燃機與電機的工作特性關係，汽油機在高速時有著更好的工作效率，而電機更適合在低速或起步階段工作。那麽在車速較高的環路或者高速路行駛時採用蓄電池充電模式駕駛，儘管這時的油耗會比較高，但系統會很快給電池充上電，等到市區擁堵路段時再手動切換到純電模式，只要根據實際情況選對駕駛模式，說不定你可以戰勝電腦的“戰術”的，這是不是也算是一種駕駛樂趣呢？

總結：

作為大眾全球首款插電式混動SUV車型，途觀L插混的出現填補了大眾在這個細分市場的空白。記得在年初就有消息稱大眾將在今年推出邁騰混動車型，相比之下，邁騰要面對像凱美瑞、雅閣這樣強勁的對手，而途觀L插混目前根本沒有非常直接的競爭對手。再加上政策上的一些優惠，途觀L插混還真沒理由賣的不好。