混合動力佼佼者Honda PHEV如何變得既環保又富駕駛樂趣

插電式混合動力PHEV本應是一種先進的理念，但如果你的技術不到家，那麽PHEV可能會淪為“汽油引擎+電動機”的簡單組合，就是用完電就燒油，與“混動”關係不大。

市面上很多PHEV駕駛體驗都很一般，最明顯的表現就是在混合動力工況下，汽油引擎與電動機配合不太平順，還有NVH（“Noise噪音”、“Vibration振動”和“Harshness不平順性”）表現也一般。例如你會聽到電機工作的聲音，汽油引擎工作時的震動，CVT變速箱銜接不平順等等。

因為PHEV的核心技術依然是“混合動力”，然而真正掌握混合動力的車廠少之又少，Honda和豐田算是其中的佼佼者。

SPORT HYBRID i-MMD已經證明效率更高，更有駕駛樂趣

第十代雅閣銳·混動

我們知道豐田的“雙擎”混合動力非常有名氣，旗下普銳斯和凱美瑞混合動力在市場上真的混得不錯。不過近年Honda主推的SPORT HYBRID i-MMD混合動力系統與豐田的混動原理上不一樣，i-MMD最大的區別有兩方面，也這是Honda技術的優勢所在：

一、儘管低速行駛時各系統都是用純電驅動，但是i-MMD在中速的時候仍然盡量多用電驅動，而且它的引擎這時候不是直接輸出驅動力，而是向發電機供電，再由電動機驅動。引擎不參與驅動，不僅可以進一步保證內燃機保持在高效工況工作，同時車輛可以實現EV特有的充沛扭矩和線性加速感。

二、高速的時候豐田的系統還是由電機和引擎共同作用。而i-MMD就非常特殊，它用一個離合器直接由引擎輸出驅動力，這樣在高速公路巡航的時候是100%利用到內燃機最高效的工作狀態。

一句話總結，Honda SPORT HYBRID i-MMD既可以做到極端省油，同時相比其它混合動力技術，Honda這套系統效率更高，而且非常有駕駛樂趣。

而在上周，第十代雅閣的這套i-MMD系統所搭載的2.0L阿特金森i-VTEC引擎獲得了2019年沃德十佳引擎，也證明了美國市場對它的承認。

Honda PHEV日常行駛近乎純電動化

Honda認為i-MMD還不夠，他們在悄悄乾一件大事情——以高效SPORT HYBRID i-MMD為基礎，減少長距離駕駛電力不足所帶來的不安，這就是Honda PHEV。

Honda Clarity PHEV

Honda PHEV的研發目標很特別，他們給自己設定了一個幾乎不可能實現的理想值——就是保證“日常行駛近乎純電動化”。要知道PHEV的電池容量有限，最多只能支持中、短程行駛，沒電了就要用汽油機，但Honda是如何做到長距離無憂純電行駛？

Honda於是想到兩個方法：一是提高EV驅動能力，盡量減少引擎驅動範圍。二是電動動力總成更新+大容量電池，擴大EV行駛範圍。得益於SPORT HYBRID i-MMD本身就是一種更偏向純電行駛的混合動力，Honda PHEV的研發有了成功的經驗。

高效率雙電機系統

提升EV驅動能力方面，採用雙電機+離合器鎖止的CVT技術，功率大的電機提供強勁高效的驅動作用。因此在Honda PHEV技術中，純電的EV模式不僅用在城市和郊外。

通過電動系統的大功率輸出,，即便在高速路線上，也可實現 EV模式行駛。而且加速時可實現比汽油車、混合動力和普通PHEV更爽快、更強勁推背感。

Honda的PHEV設計思想很清晰，就是在充分耗盡電池電量後，讓汽油引擎盡可能發揮最高效的工作狀態。例如汽油引擎在中低速行駛時並不直接驅動車輛，而是驅動發電機發電，因為這樣可以讓引擎一直處於最高效的轉速。

而當高速巡航時，駕駛環境已經處於引擎高燃效區間時，馬上連接離合器直接驅動車輪。

為了盡可能提升行駛裡程，以Clarity PHEV車型為例，採用了鋼彈17kWh的大容量鋰電池組，純電動模式下續航裡程可達114.6km。通過綜合水冷系統有效冷卻電池，還有高電壓組件略過切換回路提升電池耐久性。

並且這套系統還可以作為應急電源輸出，提供最大3kW，最長27小時的電源輸出。

Honda PHEV是如何做到兼顧駕駛樂趣？

多種模式選擇提升駕駛樂趣

PHEV由於帶有大容量電池，所以車重會有所增加，例如插電式混合動力車型由於搭載電池重量的原因，會比原來重150公斤左右，對於Honda來說如何保證在這樣的前提下保持運動性？

Honda Clarity PHEV

Honda PHEV的電池組和薄型IPU用了一種非常先進的封裝技術，電池非常巧妙的配置在車底板的下方，這樣不僅對乘坐空間和行李空間沒有影響，還盡可能地降低了重心。另一方面雖然搭載電池組重量變大了，但是強勁的驅動能力化解了這種劣勢。

Honda PHEV =無限接近EV長距離無憂行駛

分析完Honda的PHEV技術，覺得真正的PHEV不應該是單純的電動機+汽油機，而應該是電動+混合動力。現階段市面上推出的PHEV車型大多都有一個非常大的問題，它們在電池滿電的情況下表現很好，但電池容量一旦耗光就必須更多地依賴汽油引擎，造成油耗的上升、動力下降和NVH不佳等問題；毫無疑問，Honda基於優秀的i-MMD混動系統研發的PHEV技術，將電動和混動完美的合為一體，才是最佳的解決方案。

隨著中國新能源政策的推動，合資品牌將會帶來更多優秀的PHEV方案。Honda 預計會在2020年全面導入插電式混合動力車型，與別人不同的是，Honda PHEV會是一種既環保，又富駕駛樂趣的技術。

（轉載自Autolab，圖片來源於網絡）