不壞就是真理，帶渦輪的都不能選？

隨著汽車市場的不斷發展，渦輪增壓車型已經是大面積普及化，連一向堅持自吸的日系車都採用渦輪增壓發動機就知道這已經是大勢所趨。但有不少人對於渦輪增壓車型還是有不少誤區，今天教授就給大家好好普及一下。

在渦輪增壓車型剛推出時，確實有不少車型由於初次搭載渦輪增壓，技術不夠成熟，研究得不夠透徹，所以在後續的使用中不僅會出現各種各樣的問題。更有甚者，在開了幾萬公里後，渦輪增壓就報廢了，於是給不少人留下陰影。

豐田2.0T發動機

經過近十年的發展，渦輪增壓技術已經取得了長足進步。連豐田這種一向保守的車企，都在漢蘭達和卡羅拉身上推出2.0T和1.2T發動機，就知道現在的技術已經做得足夠成熟了。同時，不少渦輪增壓車型在輸出上都能接近自吸的線性度。

這種看法在現在看來也不全錯，但多適用於大眾系的車型。一直以來，大眾都大力鼓吹TSI+DSG這套黃金動力，然後不少人將信將疑買了以後發現是要加95號汽油的。

十代雅閣油箱蓋

同樣是採用渦輪增壓發動機，日系車型大多不用加95號汽油，用92號汽油即可。1.2T卡羅拉，十代雅閣都是加92號汽油。美系的1.5T昂科威、翼虎和指南者也是加92號。具體來講，大家看油箱蓋的指示就好，不必一概而論。

早年的渦輪增壓由於調校不好，所以在介入時的動靜頗大，會有種被人踹一腳的感覺。但隨著汽車技術的不斷發展，不少車型都引入了小慣量渦輪，甚至有些高級點的車型會用上雙渦管單渦輪來減少這種渦輪遲滯的現象。

今時今日來看，即便是做渦輪增壓車型，日系普遍還是比較追求那種線性的輸出。像漢蘭達和十代雅閣都是典型，駕駛員在日常駕駛時，不容易察覺到渦輪的介入。特別是配合CVT一起工作時，整體輸出還是極為順滑。

關於這點，在早年的時候確實如此。因為渦輪每分鐘的轉速可達10萬轉以上，工作溫度動輒也去到上千攝氏度，所以停車以後，仍然需要電子風扇來給它散熱避免損壞。

不過汽車發展到現在，這點小問題早就解決了。目前市場上絕大部分車型熄火後都有個延時系統，確保電子風扇能給渦輪降溫到一個合理範圍內。因此，不少車在熄火後，我們仍然能聽到風扇在運轉的聲音。

總結

汽車技術日新月異，我們也應該與時俱進，多點閱讀汽車的相關資訊來充實自己的汽車知識。有很多技術一開始推出時也是不被人所接受，只是後來慢慢完善到一個逐漸被大眾接受的地步而已。

現在的渦輪增壓車型大部分都做得不錯了，喝著92號的油，動力輸出既線性又有底氣。同時，還能做到開個十幾萬公里不大修。汽車技術進化很快，小排量+渦輪增壓已成為現在主流，再過幾年就變為混合動力和純電的天下，平時多留意一些汽車知識還是非常有必要的。但估計電動車很快就來了，到時候的汽車知識又得更新了。