北汽銀翔停產風波折射資金危機
來源：北京商報
儘管北汽銀翔澄清了停產的傳言，但是仍無法打消外界對它化解危機能力的質疑。近日，北汽官方針對一則北汽銀翔《關於公司停工待產的通知》的資訊出面澄清，表示公司放的僅僅是高溫假，並沒有停產。同時，北汽銀翔向各金融機構發出了《重慶銀翔實業集團有限公司懇請銀行業金融機構繼續支持的函》，暴露出北汽銀翔在資金方面存在的困難。
業內人士認為，2018年，北汽銀翔銷量和收入均出現下滑。部分銀行直接或變相對企業進行壓貸抽貸，多重效應疊加使北汽銀翔資金鏈緊張，陷入停產風波在所難免。北汽銀翔能否解決眼下銷量下滑、資金缺乏等一系列問題，並成功完成向新能源汽車領域的轉型，將直接關係到北汽銀翔的發展前景乃至生死存亡。
危機難平
7月10日，一則北汽銀翔《關於公司停工待產的通知》的資訊在網上引發熱議。該通知中寫道，“由於行業環境持續惡化，企業經營困難，公司決定停工待產40天，後續複產時間提前一周通知”。通知落款為銀翔汽車及汽車相關公司，並留有北汽銀翔副總經理嚴俊的簽名，但沒有加蓋“銀翔”公司章。
隨後，對於此次流出的“北汽幻速工廠停工”相關消息，北汽官方出面澄清，並發布了致北汽幻速銷售服務夥伴的公開信，表示公司放的僅僅是高溫假，並沒有停產。
不過，在停產傳聞流出前的7月5日，北汽銀翔曾向各金融機構發出了《重慶銀翔實業集團有限公司懇請銀行業金融機構繼續支持的函》， 雖然北汽銀翔直接否認了企業經營困難所導致停工待產的消息，但函的出現依然暴露出北汽銀翔在資金方面存在困難。
北汽銀翔在回復函中稱，銀翔集團的貸款項目遭遇銀行“壓貸抽貸”，去年到目前為止累計達10多億元，因企業仍存在較大資金壓力，銀翔集團不得不向債權委員會發函求救。
業內人士表示，在貸款主體中，能看到有北汽銀翔、比速汽車、摩托車集團等。從回復的措辭來看，北汽銀翔現在面臨的情況是非常嚴重的，一般情況下，企業不會將企業面臨的重大困難向自己的員工公布，可見北汽銀翔很多問題已暴露在媒體和公眾的面前。
早有先兆
事實上，北汽銀翔的內部問題爆發早有先兆。2014年3月，北汽集團在重慶西南基地發布了“幻速”品牌，同時宣布幻速S2/S3兩款車型正式上市。2015年4月，北汽幻速銷量達15萬輛，創造了自主品牌上市一年就超過15萬輛的行業紀錄。到2016年，實現全年銷量26.68萬輛，同比2015年增長19.5%。
然而，由於產品定位相對低端，市場競爭壓力巨大，再加上相對模糊、重疊的產品矩陣，導致其2017年銷量出現暴跌，僅為15.21萬輛，更與此前計劃35萬-40萬輛的年銷量目標相去甚遠。
進入2018年，北汽幻速的銷量仍然出現下滑。據統計，今年前5個月，北汽幻速累計銷量為89012輛，同比下滑近16%。
為了擺脫目前的不佳局面，銀翔一直在做著努力。在今年上半年的重慶車展上，幻速首先公布了其在2020年前的產品規劃，未來三年內計劃推出31款車型。在推出15款燃油車的同時，在新能源領域也要推出16款車型滿足市場的需求。
業內人士表示，中低端市場的萎縮、核心競爭力不夠、資金短缺等弊端都是掣肘北汽幻速發展的原因。雖然北汽幻速在轉型之路上已經成功完成了很多布局，但隨著新能源“雙積分”的實施和汽車產業洗牌的加速，北汽幻速的轉型之路無疑將困難重重。
轉型挑戰
值得慶幸的是，北汽銀翔已意識到了問題所在。7月16日，重慶合川區區長徐萬忠率隊前往北汽銀翔主持召開政企座談會。而這次座談會的主題，就是為了解決快速發展中的北汽銀翔集團資金問題。
在此之前，北汽銀翔集團在一則公函中提及 “銀行金融機構的壓貸、抽貸從去年底至今，累計達到了10多億元。其次是2018年1-6月銷售回款較預期減少了10億元，資金流動量明顯減少；三是轉型更新時研發投入較大，導致公司流動資金緊張，融資到位不及時”。
對此，一位北汽銀翔內部人士坦誠表示，北汽銀翔目前正處在轉型更新的關鍵階段，而圍繞資金困難，北汽銀翔已開始在6月起協調解決。
不過，在今年4月10日工信部公示的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，北汽銀翔的燃油消耗量積分為-6054分，而新能源汽車積分僅僅121分，按照政策要求，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為10%和12%。121分的新能源積分無法抵消燃油消耗量積分。
對此，汽車行業分析師鍾師認為：“如果賣積分的利潤更高，大集團旗下的新能源積分並不一定能覆蓋所有品牌。像幻速這種實力弱的小企業，在沒有資金支持去研發新能源汽車時，只能花錢去購買積分。”本身銷量基數就不高，近兩年業績還呈下滑趨勢，如果還要花錢去買積分，無疑是雪上加霜。
北京商報記者 藍朝暉 實習記者 濮振宇
責任編輯：魏雨
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