中小車企陣痛樣本:北汽銀翔停產陷疑雲 一半員工離職

　　【聚焦】中小車企轉型陣痛樣本：風波中的北汽銀翔能否起死回生？

　　現金流是企業的生命。這句話對近期陷入資金困境的北汽銀翔汽車有限公司（以下簡稱“北汽銀翔”）來說正是現實的寫照。

　　近日，北汽銀翔停工待產被官方澄清為高溫放假後，公司的資金鏈再度受到業內高度關注。伴隨著這一系列問題，北汽銀翔出現了員工離職潮以及拖欠工資的現象。

　　另外，數家供應商也公告稱，已經停止對公司供貨，並采取密集的措施追討貨款。一時之間，北汽銀翔將何去何從成為行業持續關注的熱點。

　　近日《中國經營報》記者實地探訪發現，在北汽銀翔高溫假過去37天之後，公司員工還未收到複產的通知，這也讓更多的員工更加彷徨。

　　“我們很有信心在月底復工。”重慶合川區官方在接受記者採訪時表示，北汽銀翔目前主要面臨的是轉型陣痛，今年汽車行業整體比較疲軟，國內很多車企與北汽銀翔一樣面臨著壓力，“區委市委都在積極地為北汽銀翔想辦法，具體的方案都還在商討中，北汽銀翔也有他們的方案、預案，包括資金籌集、資金解決、工資解決、供應商等問題。”

北汽銀翔公司廠區

　　停產疑雲

　　最早引起外界對北汽銀翔關注的是一份《關於公司停工待產的通知》，該通知寫道，“由於行業環境持續惡化，企業經營困難，公司決定停工待產40天，後續複產時間提前一周通知。”通知落款為銀翔汽車及汽車相關公司，並留有北汽銀翔副總經理嚴俊的簽名，但沒有加蓋“銀翔”公司章。

　　在北汽銀翔停工待產的消息甚囂塵上時，網絡又傳出一份高溫放假的通知。7月13日，北汽幻速汽車銷售有限公司（以下簡稱“北汽幻速”，北汽銀翔全資子公司）發布了《致北汽幻速銷售服務商夥伴的公開信》，表示高溫假期間，銷售服務所有業務正常開展。

　　不過，無論是高溫放假還是停工待產，最煎熬的要屬公司數千名員工。近日，記者實地探訪位於重慶合川區的北汽銀翔生產基地發現，在此次危機的影響下，北汽銀翔的部分員工已經選擇離職。

　　北汽銀翔某研究院的一名工作人員告訴記者，公司汽車板塊一共有3個研究院，分別是乘用車研究院、商用車研究院和新能源及機動車研究院，各個研究院下面又按照不同的方向設了若乾個研究所，例如整車控制研究所、電池所、電機所等。“公司方面沒有明確表示要裁員，但是有人離職是確有的事。”該人士進一步介紹，近段時間以來，隨著不發工資、資金鏈等各種問題，大部分員工都在考慮去留的問題。他所在的研究院原本有100多人，“現在大概走了有一半，留下的人也在觀望，尋找跳槽的機會。”

　　北汽銀翔塗裝廠的一名工作人員介紹，生產線離職的員工也比較多，而他之所以堅守是因為在工廠附近的銀翔城小區買了房子，原本打算在北汽銀翔長期乾下去，但是目前的情況讓他很為難，去留問題是擺在他面前的一個很難的決定。

　　伴隨著去留艱難抉擇的同時，北汽銀翔的員工還在為工資的事擔憂，“每個月5號發上個月的工資，但是7月份的一直沒有發，部分離職員工的工資也沒有結清。”一名已經離職的員工告訴記者，在離職之前，公司留了人事部門的電話，但是後來一直打不通。

　　8月15日，記者在北汽銀翔廠區外圍看到，多數車間大門關著，中午時分，也只有零零散散的員工走出廠區。下午，在北汽銀翔辦公大樓外，時而可見自稱是供應商的人員被樓內的人接了進去。

　　資金鏈危機

　　事實上，重慶每年都放高溫假已經是慣例，按照北汽銀翔的說法，工廠停工是因放高溫假也無可厚非，但是網上流傳的一封《重慶銀翔實業集團有限公司懇請銀行業金融機構繼續支持的函》（以下簡稱《懇請函》）讓北汽銀翔的困難一覽無余。

　　在《懇請函》中，銀翔集團表示，近年來，受國家巨集觀經濟調整，汽車行業整體下行的影響，2018年北汽銀翔、比速汽車銷量和收入均出現下滑。同時，部分銀行直接或變相對企業進行壓貸抽貸，多重效應疊加使北汽銀翔、比速汽車資金鏈緊張，經營出現困難。

　　記者多次致電北汽銀翔高層長官，都未得到確切的回應。但是記者從多名接近北汽銀翔的政府人士處了解到，北汽銀翔確實存在資金困難的問題，原因主要在三方面：一是因為在轉型更新期需要研發投入，近兩年北汽銀翔的研發投入大概有20億元；二是正在籌備新車，北汽銀翔現在儲備了11款車型，包括有混動、新能源、乘用車、商務車等；三是從去年下半年開始，銀行等金融機構進行了抽貸。“對於北汽銀翔資金困難這個事情，合川區和企業也在積極想辦法。”

　　“我們很有信心在月底復工。”上述政府人士表示，區委市委都在積極地為北汽銀翔想辦法，具體的方案還在商討中，北汽銀翔也有他們的方案、預案，包括資金籌集、資金解決、工資解決、供應商等問題。”

　　對於停產的問題，上述政府人士稱，其實是高溫放假放了40天，在這段時間裡，工廠也在做設備的檢修工作。“對於網上傳言的資金鏈問題，其實不管是重慶還是放眼全國來說，很多車企都面臨這樣的壓力。因為大部分都在進行轉型更新，而且今年汽車行業整體比較疲軟，北汽銀翔出現銷量下滑也是正常的。”

　　在上述負責人看來，員工在此時離職，也有多種考慮，比如選擇去別的工廠，而企業正處於轉型陣痛期，這也是正常的。

　　不過，也有不久前離職的員工對記者表示，“去年工廠都還很忙，沒有放高溫假，只有設備檢修工人放了幾天，管理、研發層都正常工作。今年很多車企不景氣，有的在職員工也還在觀望，因為外面工作都不好找。”

　　記者從政府人士和上述離職員工得到的另外一個直觀的數據是，北汽銀翔在高峰期員工人數接近2萬，如今大約還有7000名。

　　停止供貨

　　在北汽銀翔停產疑雲真假難辨之時，一些供應商似乎已經嗅到危機，開始停止供貨，並采取措施追討貨款。

　　記者發現，重慶建設汽車系統股份有限公司（以下簡稱“建車B”，200054.SZ）、湖南天雁機械股份有限公司（以下簡稱“湖南天雁”，600698.SH）已分別在7月25、26日發布應收账款不能按期收回的風險提示公告。

　　建車B表示，經與子公司重慶建設車用冷氣機器有限責任公司（以下簡稱“冷氣機公司”）核實，截至目前，冷氣機公司應收北汽銀翔汽車有限公司、重慶幻速汽車配件有限公司（以下簡稱“幻速配件”）、重慶比速雲博動力科技有限公司（以下簡稱“比速雲博”）、重慶凱特動力科技有限公司（以下簡稱“凱特動力”）冷氣機壓縮機貨款1967萬元存在不能按期收回風險，佔公司最近一期經審計淨利潤的137%。按照公司風險管控的要求，冷氣機公司停止對上述企業供貨，並密切關注其經營動態，采取密集的措施追討貨款，確保不新增損失，必要時對上述企業采取法律訴訟。

　　銀翔集團旗下擁有北汽銀翔和比速汽車兩個汽車品牌，前者是和北汽集團於2010年合資組建，後者是銀翔集團於2015年獨立成立的自主品牌。上述幻速配件為銀翔集團全資子公司，比速雲博和凱特動力為北汽銀翔供應發動機和零組件，而根據國家企業信用資訊公示系統的資訊顯示，兩家公司的企業電話、電子郵箱均與北汽銀翔一致。

　　湖南天雁也表示，經與全資子公司湖南天雁機械有限責任公司（以下簡稱“天雁有限”）核實，截至目前，天雁有限應收比速雲博、凱特動力增壓器貨款1931萬元存在不能按期收回風險。按照公司風險管控的要求，天雁有限已停止對上述企業供貨，並密切關注其經營動態，采取密集的措施追討貨款，必要時對上述企業采取法律訴訟。

　　另外，湖南天雁發布的一份補充公告指出，天雁有限與比速雲博、凱特動力自2014年5月開始汽油機增壓器購銷業務以來，購銷業務能夠嚴格執行合約的約定。2018年以來，比速雲博、凱特動力的生產經營出現困難，在歸還銀行貸款後，無法按期支付供應商貨款，對應付供應商的貨款均採用商業承兌匯票支付，其中對天雁有限所開具的半年期商業承兌匯票共計1931萬元。

　　因比速雲博、凱特動力與天雁有限簽訂供銷合約約定的付款時間為結算後三個月，比速雲博、凱特動力於2018年2月開具了2017年11月應付天雁有限貨款的半年期商業承兌匯票10025439.25元，於 2018年4月開具了2018年1月應付天雁有限貨款的半年期商業承兌匯票9289366.68元。

　　此外，記者還在中國裁判文書網查詢發現，自2018年5月至今，已經有至少三家公司向法院申請訴前財產保全，法院也均做出裁定，準許對被申請人北汽銀翔等公司所有的合計約7080萬元財產進行保全。

　　一家名為重慶華博汽車飾件有限公司與北汽銀翔的合作也出現了問題，一份合約糾紛民事裁定書顯示，華博飾件公司與北汽銀翔於2015年起陸續簽訂了八份《零組件價格協定（總成件）》，並約定了產品名稱、單價以及模具費用的攤銷。華博飾件根據北汽銀翔的通知加工產品，實行滾動發貨，北汽銀翔也陸續付款。至2017年11月，北汽銀翔突然停止生產相關產品，致使華博飾件尚有部分模具費待攤銷，庫存並積壓部分原材料（部分產品），給華博飾件造成了損失。此外北汽銀翔至今尚欠華博飾件貨款194.94萬元。

　　華博飾件負責人稱，前兩年與北汽銀翔合作過，但是後來合作的很少，原因是北汽停止生產相關產品。

　　“轉型陣痛”

　　無論是高溫停產還是資金鏈危機，在天頂工業園區長官看來，北汽銀翔面臨的主要是轉型陣痛。在與記者溝通中，管委會的長官多次提到了“轉型陣痛”四個字。

　　管委會一名女性長官介紹，北汽銀翔的轉型方向有3個：一是從10萬元以下的中低端車型轉型15萬元以上的中高端車型；二是從傳統燃油車轉型新能源；三是方向性的，計劃引入戰略投資者，“作為民企來說要做大做強，資金是不可或缺的。”

　　記者了解到，北汽銀翔旗下有兩大品牌，分別是與北汽合資的北汽銀翔（北汽幻速），以及在2015年銀翔開始打造的自主汽車品牌——比速汽車。北汽銀翔在2014年就發布了幻速品牌，銷量也一路高走，2016年全年實現銷量26.68萬輛，同比增長19.5%。2017年則開始走低，全年銷量降至15.21萬輛。2018年下滑持續，1~6月累計銷量為10.88萬輛。根據北汽銀翔官網資訊顯示，目前在售車型主要有6款SUV、4款MPV。而後起的自主品牌比速表現更弱，1~6月累計銷量僅為1.83萬輛。

　　近兩年以來，北汽銀翔在向新能源轉型方向艱難地努力，今年的重慶車展上北汽幻速透露，在未來三年內計劃推出31款車型，其中包括16款新能源車型。不過，北汽銀翔一名內部人士透露，雖然公司規劃要推出31款車，但是目前進展都比較緩慢。

　　“銀翔實業集團的董事長龍富勇此前的戰略性眼光不是很強，以前不願意引入其他投資方。現在因為市場壓力，未來讓企業走得更遠，必須要引入新的戰略投資者。”上述長官繼續介紹，北汽集團對銀翔主要是作為品牌入股，其余的研發、重資產投入都是銀翔自己做的。目前，龍富勇的思維也在轉變，企業也在考慮引入新的戰略投資者，但是具體的方案屬於商業機密，還不便透露。

　　中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉在接受記者採訪時表示，多數中小自主品牌在傳統燃油車銷量不佳的情況下轉型新能源，也是基於發展前景廣大和雙積分政策等多重因素驅動。當然，轉型新能源也需要車企在資質、人才、生產基地、技術、產品等各方面工作下內功。

　　唇齒相依

　　事實上，北汽銀翔的成敗關乎著合川區的汽車產業鏈，也對重慶市的汽車產業鏈有著巨大的影響。北汽銀翔生產基地位於重慶合川天頂工業園，工業園規劃面積21平方公里，其中產業用地12平方公里，由南部汽摩整車製造區、中部新能源整車及核心零配件製造區和北部汽車配件貿易服務區構成，是合川聚力打造的以汽摩為主的千億級裝備製造產業集群和汽車工業新城。其中南部汽摩整車製造區以北汽銀翔、比速汽車、銀翔摩托、萬強摩托為主。

　　“2008年，銀翔集團與天頂工業區簽約時，周邊還很荒涼。”管委會的長官介紹，北汽銀翔進駐之後帶動了整個園區大約40多家配套廠，逐漸形成500億元級區域經濟規模與汽車產業鏈，一躍成為重慶第二大汽車整車製造基地。

　　北汽銀翔在2008年入駐合川，彼時，合川工業總產值只有158億元。而在2016年，合川區的工業總產值已突破千億，以北汽銀翔為代表的汽車產業鏈成為第一大支柱產業。

　　相關數據顯示，目前，重慶形成了年產400萬輛汽車的生產能力。2017年，該市規模以上汽車製造業完成產值5016億元、同比增長6.8%，生產汽車300萬輛、同比增長4.4%，其中，合川區生產汽車29.5萬輛，佔全市近10%。

　　按照天頂工業園區管委會長官的說法，該區域未來將朝著汽車特色小鎮的方向發展，產業也會轉型更新，從汽車以及配件的生產向汽車文化旅遊的方向發展。記者實地走訪也發現，天頂汽車城目前的配套設施都圍繞北汽銀翔而建，也都為銀翔系關聯公司開發建造，如前述的銀翔城。

　　不過，在採訪中，多名當地人士認為，北汽銀翔如果真的出現危機，對天頂工業區的影響無法估計。“北汽銀翔不僅是天頂工業園區的龍頭企業，還影響著園區的多家配件廠，彼此之間有著唇齒相依的關係。”

　　對於目前的北汽銀翔來說，首要的還是解決當下的資金困境。銀翔集團在《懇請函》中表示，北汽銀翔、比速汽車目前正處在轉型更新的關鍵階段，面臨的困難是暫時的，希望政府有關部門能協調解決相關事項：一是協調相關銀行停止抽貸、壓貸等行為；二是對流動資金借款採用借新還舊、延期等方式轉貸；三是降低融資成本等。

　　記者觀察

　　120億建南充基地？

　　一邊廂，是資金鏈出現了危機，而另一邊廂，則是大規模建廠，外界對北汽銀翔這一做法也表示看不懂。

　　今年年初，北汽銀翔年產30萬輛比速汽車整車項目落子南充嘉陵區新能源汽車產業園。相比在重慶大本營比速汽車佔地面積1000畝、建築面積35萬平方米、初期投資35億元的一期生產基地，銀翔集團計劃在南充投資120億元，規劃佔地3000畝，主要建設年產30萬輛汽車整車、10萬台發動機、汽車核心零組件生產基地及新能源汽車技術研發中心。項目預計建設周期24個月，全面達產後，每年可實現銷售收入400億元、創稅30億元。

　　截至目前，銀翔比速汽車製造基地隔壁，吉利南充新能源商用車一期項目已經於2017年7月9日正式投產。據了解，此項目總投資70億元，總佔地1000畝。可年產10萬台新能源商用車和5萬套動力總成。與此同時，吉利南充新能源商用車二期項目也宣布正式落戶南充，計劃投資68億元，建設年產1萬台清潔能源客車和50萬台新能源商用車動力總成生產基地。

　　業內人士指出，相比吉利，銀翔集團的財力稍遜，在銀翔資金鏈飽受詬病的當下，南充120億元的投資可能會給其資金帶來一定影響，不過因為投資金額是分期到位的，並非一次性交付，未來發展還有待觀察。

銀翔南充比速汽車製造基地正在24小時晝夜施工中

責任編輯：李彥麗