純電動汽車的初試，大眾開始“撲向”新能源

大眾汽車在新能源領域步步下探，這一次為中國打造的純電動汽車雖然只是初試，但它卻已經成體系的撲向市場。

一輛大眾 T2 老爺車緩緩駛上舞台，這是大眾在 1979 年研發的純電動小巴，雖然它的續航只有 50-80 公里，但在那個連燃油汽車都稀有的年代，這簡直是一個奇跡。

另一邊，大眾 ID. BUZZ 純電動概念車隨後登台亮相，它正是大眾元老級產品的續作，延續了 T 系列的經典造型，它將在 2022 年正式開始量產。

大眾 ID. BUZZ 純電動概念車與 T2 純電動版本 | 現場拍攝

「電動化」造就的這個跨越半個世紀一次的相遇，得以讓這款經典車型再次復活。

「用經典創造新經典」，這正在成為大眾初試純電動汽車的戰術之一。

「中國消費者可以放心，如果他們想購買純電動汽車，那麽現在可以選擇一款值得信賴且家喻戶曉的大眾汽車品牌的車型。」大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 馮思翰博士說。

隨後，朗逸電動版、高爾夫·純電以及寶來·純電三款純電動車型安靜的駛上舞台。消費者對他們的外表最熟悉不過，作為大眾汽車品牌旗下極受歡迎車型的純電動版本，這三款車型將於今年年中在中國上市。這是大眾汽車品牌專為中國打造的三款純電動車型。「去年，近 100 萬中國用戶選擇了朗逸、寶來或高爾夫。」馮思翰博士說。

高爾夫·純電 | 現場拍攝

繼 2018 年底大眾汽車品牌多款插電式混合動力車型亮相之後，這三款純電動車型的推出標誌著大眾汽車品牌在中國的新能源汽車攻勢進入了第二階段。但縱觀新能源市場，大眾此刻最需要的是「速度」。

決勝「速度」

ELECTRIC FOR ALL 計劃是大眾品牌在 2018 年發布的最重要的產品計劃。而「速度」也成了它致勝的關鍵。

憑借國產和進口的插電式混合動力車型或 GTE 車型，大眾在去年剛剛打開局面。很快，今年隨著這三款熱門車型的純電動版本迎來國產，大眾汽車品牌將啟動電動汽車攻勢的第二階段。

一次性推出三款車其實是大眾「平台體系優勢」的展現，這三款純電動車型都是基於大眾的 MQB 平台，這一平台可適配混動系統和純電驅動系統。因此，至 2020 年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約十款車型，並且計劃至 2020 年國產新能源汽車達 30 萬輛。

大眾正在加速第一和第二階段的落地，為第三階段採用 MEB 純電動平台的全新純電動汽車鋪平道路。大眾的 MQB 等平台已經在燃油車平台證明戰略的成功。現在，大眾希望讓這一技術知識和戰略向電動化時代轉變。

一邊是利用體系化的力量加速推出量產電動汽車；而另一邊，大眾正在希望用真實的速度佔據電動汽車領域的能力高地。

去年 6 月，大眾純電動賽車 I.D. R Pikes Peak 改寫了派克峰國際爬山賽的歷史記錄，是首個進入 8 分以內紀錄的賽車，成為了百年以來首次成為冠軍的電動汽車。ID. R 以整整 16 秒的優勢刷新了賽事的最快紀錄，不僅成為了這項傳奇賽事有史以來最快的電動賽車，同時也是歷史上最快的賽車。

大眾純電動賽車 I.D. R Pikes Peak | 現場拍攝

今年 7 月，大眾汽車品牌還在英國古德伍德登山賽中刷新了電動賽車紀錄，幾乎打破由一級方程式賽車保持的賽事歷史紀錄。今年夏天，ID. R 將挑戰另一條世界著名賽道的電動賽車紀錄，即被稱為「綠色地獄」的德國紐伯格林北環賽道。此外，這款純電動賽車還將在 2019 年 9 月挑戰著名的中國張家界「99 道彎」。

同時，有一個彩蛋是在接下來的數月，大眾汽車品牌還將推出線上賽車遊戲，召集賽車愛好者們在這條充滿挑戰的虛擬賽道上書寫紀錄。隨後在今年 9 月，大眾汽車品牌車手、紀錄保持者 Romain Dumas 將在張家界衝擊玩家在遊戲裡創造的紀錄。

大眾汽車品牌將推出的線上賽車遊戲 | 現場拍攝

「ID. R 是大眾汽車品牌的標誌，完美展現了我們對電動出行的熱忱以及在電驅系統領域的實力。」馮思翰博士說。

 MQB 平台的新內核

大眾汽車開發業務總監 Ulrich Hackenberg 曾把 MB（Modularer Baukasten，模塊化結構）計劃稱為「戰略武器」。

大眾集團 MQB 平台是大眾集團的發動機橫向前置的模塊化平台，從 2012 年開始開始啟用。MQB 將大量的汽車零組件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。這一技術的應用可以將不同品牌的不同車型在同一個工廠裡生產出來，這將將極大地降低車型的開發費用、周期以及生產環節的製造成本。

而如今，大眾依舊把這個「戰略武器」放在了新能源汽車上。只是第一、二階段先使用的是之前的 MQB 平台發揮余熱，同時提出了「100% 專為電動汽車而設計的平台」MEB 電動模塊化平台，更重要的是大眾計劃在它背後約有 1000 萬台電動汽車將基於 MEB 平台打造。

回到國產的高爾夫·純電、寶來·純電與朗逸電動版這三款純電動汽車上，依靠過去的銷量優勢，大眾利用他們打開消費者的認知非常容易。

在現場試駕的實車上，這三款車的三電系統都採用了相同的功率為 100 千瓦的電機，APP290 電機集成單速變速箱和差速器，配備了 16 個模塊共 192 個電芯的電池組，容量為 37.2 千瓦時。

基於 MQB 平台打造的三電系統 | 官方圖片

同時外觀內飾都得到了很好的傳承，甚至還保留了傳統的檔把與啟動設置，只是檔位有所更新，這成功地為純電動版本節約了大量硬體成本，同時還讓它在部分維修和保養上進一步降低、擁有了和傳統汽車一樣的維修成本優勢。

在駕駛方面，大眾通過對「iBooster」將能量回收製動和「常規」製動方式結合等等調校設置，讓傳統的「駕駛體驗」得以保留，讓不少試駕媒體也找回了「小鋼炮」高爾夫一以貫之的駕駛感受。

一邊是賽道裡的苛刻，另一邊則是用經典創造經典，三款車同一三電平台，規模化的優勢以及更接地氣的產品也許能夠真正激活電動汽車市場的更深一層需求。

在大眾新能源汽車攻勢的「三級跳」戰略下，大眾希望最終「第三跳」時拿出特斯拉價格一半的好產品以及高性能產品矩陣，第三階段將從 2020/21 年開始，大眾汽車品牌將推出多款純電動車型，這些車型都將基於全新設計的純電動 MEB 平台。從而多維度的參與到電動汽車未來的競爭中來，也許那時候大眾豐富產品端的凶猛競爭節奏也許能打亂它的對手們。

IDR 的亮相又讓我想起了去年破紀錄的那個清晨，嚴謹的德國工程師與電能的較量，大眾正在加速「深度下探」的過程中，面對已經崛起的對手，大眾需要重新找回自信。

責任編輯 臥蟲