當各國紛紛公布傳統燃油車禁售時刻表後，廠商們才猛然意識到研發電動車技術的必要性。在這背景下，早在2014年便成立的FE世界電動方程式比賽才開始走進公眾視野。
人們卻不曾想到，F1這個被追捧近百年的經典競速賽事，如今竟被“後來者”新能源彎道超車。
早在2014年，寶馬的身影便已出現在FE賽事上，是當時最早活躍於電動方程式的廠商，後來於2018年正式參與到賽事當中。誰也不曾想到，頭一年參賽的寶馬竟一舉奪下分站冠軍，自此一發不可收拾。
賽車背後：醉翁之意不在酒
在日益嚴苛的排放指標、油耗標準的雙重壓力下，電氣化成為了車企們渡向新汽車工業時代的“必要船票”，意識到問題所在的車企紛紛加快了新能源發展藍圖的規劃進度。
車企如何在新能源領域的並駕齊驅中脫穎而出？FE是再適合不過的舞台。既是絕對速度的馳騁，也是電氣化技術的進度比拚，對企業環保形象的塑造有百利而無一害。
從賽製變化看技術進步
任何發展都離不開羈絆。在賽事初期，受當時技術掣肘，FE賽車的電池續航裡程不足以支撐整場持續高強度比賽，當車輛電量匱乏時，車手需將賽車駛入維修站後下車再碎步趕往另一輛滿電賽車。
在2018-19新賽季，整體賽車電池容量增加足以支撐跑完整場比賽，選手無需中途換車，且賽車功率的進一步上漲，讓比賽觀賞性得到莫大提升。電動方程式賽車正如新能源車的縮影，在一同進步。
開啟全新境界，驅動創新發展
寶馬參賽電動方程式並非偶然。自首屆Formula E舉行以來，作為官方合作夥伴的寶馬便持續為賽事提供BMW i車隊，BMW i8擔任FE賽事安全車，BMW i3則以賽會用車、醫療車身份亮相，FE對BMW電動車的讚同可見一斑。
寶馬從“幕後”走到“台前”。2018年12月，ABB FIA Formula E電動方程式2018/19賽季沙特阿拉伯揭幕戰上，寶馬i Andretti車隊的Antonio Felix da Costa經過45分鐘+1圈的鏖戰，將新賽季首冠收入囊中，寶馬順利將燃油車的賽道輝煌延續至電動車賽場。
今年3月，寶馬攜BMW iFE.18車隊來到中國三亞參與第五屆Formula E分站賽。本屆賽事對賽車的動力、續航要求進一步升級，寶馬在第二代Formula E賽車平台上推出了BMW iFE.18。新車外形極具賽車的動感魅力，藍白色經典配色最能體驗BMW藍天白雲的產品信仰。
動力電池相較上一代賽車容量增加一倍，能完成單車45分鐘+1圈賽程的壯舉。電機最高輸出340Ps馬力，百公里加速僅需短短2.8s，極速高達240km/h。
BMW iFE.18大量使用碳纖維等先進材料，極致的輕量化設計讓其總重量不到一噸，輔以電機狂暴的動力輸出，讓這款電動賽車擁有了堪比Formula 1的性能和加速度。以往所向披靡的傳統燃油賽車，在擅長的直線加速環節被電動車拉下馬來，F1在競速領域長久以來建立的自信，在頃刻間黯晦消沉。
電動化領域的創新技術發展是推動BMW i賽車運動部發展的主要動力，寶馬在該領域已擁有超十年的領先優勢。而通過Formula E，寶馬將展示其品牌獨有的創新優勢和運動精神，以激情、動感、樂趣為著力點，打造操控性能現象級的電動座駕。
BMW iFE.18對BMW i乃至BMW來說都具有至關重要作用，它搭載的電動技術及研發經驗來自於將應用在2021年投入量產的寶馬技術旗艦車型BMW iNEXT和未來其他車型。深究內裡，Formula E不僅是對BMW在電動領域實力展現的賽場，FE還將面向未來出行的開發平台，成為未來電動產品研發生產的絕佳試驗場。
寶馬集團以參加Formula E賽事為BMW電動化注入賽車加速度，通過賽道技術反哺量產車研發。3月22日，BMW新能源家族發布會在Formula E三亞站前夜舉辦，此次亮相的不僅有寶馬FE賽事的第二代賽車BMW iFE.18，還有更貼近我們消費者的新純電動BMW i3快充款、BMW i8敞篷跑車和BMW X1插電式混合動力裡程升級版。
樣子對得起“量產電動車先驅”盛名
早在2013年上市的BMW i3憑借不屈從潮流走勢的外觀設計曾先後斬獲有“設計界奧斯卡”之稱的iF設計金獎以及世界車型設計年度大獎，開創了“長得像概念車一樣的量產車”先河。
個性，可以用很多方式表達。好比新純電動BMW i3快充款的現代配色方案，多種絢麗的車身色彩帶來多元化選擇，優雅的帝王藍和熱烈的墨爾本紅融入冰冷金屬灰當中，耀目動人。華燈初上時，流光溢彩。
越級規格的19/20英寸輕合金輪圈輪轂安放到這小身板上竟毫不違和，後保險杠相比舊款拓寬40mm更顯囂揚跋扈，放置在車尾側部的“eDrive”和“i3”標識進一步拉寬了車輛橫向視覺效果，滿溢的力量感呼之欲出。
一同發布的還有新能源跑車BMW i8敞篷跑車，它繼承了硬頂版BMW i8的所有出彩設計語言，擋風玻璃、頂、門和翼子板採用聚碳酸酯玻璃，車體風阻系數低至0.22Cd，環保拉風兩不誤。
遠不止此，BMW i8敞篷跑車還引入了電銅色、唐寧頓灰兩種全新車身配色，內飾則增加了電銅色。採用了行業領先的3D列印技術的軟頂敞篷能在50km/h以下時速下進行敞篷的開閉功能，整個過程僅需15s，輔以由碳纖維（CFRP）和鋁合金打造的無框式鷗翼門，絕對是彰顯個性的一抹豔麗。
高效且零排放的駕駛體驗
新純電動BMW i3快充款搭載全電動BMW eDrive動力傳動系統，電力發動機最大馬力170Ps、峰值扭矩250N·m，輔以充沛的低扭表現宛如自如穿梭在都市小精靈，遵從自由生活方式的表達。
坐擁全球最大碳纖維生產基地摩西湖工廠的寶馬集團，能籍此深化輕質材料科技在不同產品線上的應用，新純電動BMW i3快充款便是其中受益者。由碳纖維材料製成的車頂有助於減少車輛重量並降低重心，大大提高車輛在轉彎、加速和製動時的敏捷性和動態適應性。
為追求極致輕量化，新純電動BMW i3快充款可謂“無所不用其極”，駕駛艙選用同級罕見的碳纖維增強塑料（CFRP），質地輕且堅硬、同時更具彈性，整車出色的對車輛加速性能和巡航能力的提升大有裨益。
另一廂的新能源跑車BMW i8，採用了一套由1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大馬力374Ps，0-100km/h加速僅需短短4.6s，極速高達250km/h，動力性能讓一眾同價位燃油跑車面面相覷。
鮮為人知的是，BWM i8底盤選用了諸多M-POWER高性能車的鍛造連杆部件，據寶馬培訓師透露，曾把BMW i8跑車拉到成都國際賽車場測試圈速，成績跟BMW M4不相上下。由此及彼，更能代表未來速度。
具備迎接所有出行挑戰的實力
新純電動BMW i3快充款的電池從94Ah升級為120Ah，續航裡程增加至340公里，僅需40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量，智能能源管理和多元化的充電形式令你的電動出行更加輕鬆便捷。
而BMW i8敞篷跑車在駕駛樂趣和實用出行間找到韌性平衡，純電模式下最大續航裡程達到50km，足以應對日常通勤需求。
寶馬始終不忘提供最優質的客戶體驗，打造全面而領先的新能源生態系統，其中包括豪華汽車品牌中最大的公共充電網絡。2018年，即時充充電樁數量從6.5萬個提升至8萬個，2.5萬個直流快充充電樁更是行業領先。目前，寶馬集團在全國139個城市擁有超過350家授權經銷商已獲得新能源業務的認證授權。
2018年，寶馬還正式啟動了專屬預約停車充電服務，首站設在上海虹橋機場，通過BMW雲端互聯APP為客戶提供包括預約、停車、充電等一站式豪華充電體驗和車主服務。2019年，這一服務將拓展到北京、成都、南京等城市，計劃建立200個專屬預約停車充電站，為客戶提供優質而豐富的綠色體驗。
漂移只是愉樂觀眾，走線才是最快過彎
有別於我們熟知的F1賽事，FE“接地氣”地將賽道選在城市核心地標附近街道，即“街道賽”。相對細窄的賽道、高低起伏的路面和勝不勝數的U型彎給車手提出極大考驗，對賽車的性能要求尤其低扭表現和操控性頗為嚴苛，整體賽道難度不亞於F1。
賽製方面，ABB FIA Formula E電動方程式除了保留特有Fanboost外，還引入了更具挑戰和觀賞性的Attack Mode攻擊模式，車手在比賽中必須兩次通過激活區，讓賽車獲得額外25%動力提升，每次持續時間4min，是不是帶點跑跑卡丁車、瑪利歐賽車的意味？
3月23日，2018/2019賽季ABB國際汽聯電動方程式錦標賽第六站正賽在中國三亞開始。寶馬車隊在本次三亞站表現尤為搶眼，以卓越的排位賽成績為正賽打下良好開端。
正賽開始後，寶馬Andretti車隊車手Antonio Felix da Costa憑借精湛的駕駛技術助寶馬車隊一直保持領先優勢，經過前35min並駕齊驅，寶馬出眾的BMS電池管理調校逐漸顯露出拔群優勢，以絕對優勢保持至最後為車隊貢獻積分，同時個人積分躍升至車手排行榜第一。
寶馬車手Da Costa和寶馬車隊憑借硬核運動實力，向世人展現了屬於電動時代的激情魅力。而Antonio Felix da Costa登上領獎台斬獲季軍，展現了寶馬驅動電動時代卓越性能和深入品牌DNA的運動精神，受技術反哺的量產車型未來市場表現可期。
書歸正傳，傳統燃油車和電動車的競速比拚，勢必將從F1和FE賽場延續至市場。
面對瞬息萬變的商業時代，善變思維遠比努力重要。電動化潮流悄然而至，渾然不覺的廠商早晚被時代洪流拍打上岸，而高瞻遠矚的車企則看準風口乘風而起，寶馬新能源顯然是後者。
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