本田也要建電動車平台了，柔性供應鏈或是優勢

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」，作者：張一。

圖片來自本田官方

作者 | 張一

編輯 | 梁辰

據electrek報導

，日本汽車製造商本田計劃在美國建立模塊化電動車製造平台。該平台將支持跨界車、轎車等多種電動汽車，預計2025年前投產。繼豐田上月推出專用電動汽車架構平台E-TNGA之後，兩位日系龍頭汽車製造商都在重點布局電動車。

本田將採用與滑板類似的平台架構方式。據悉，該設計已成為業界標準，可以支持RWD（Rear-Wheel Drive）和AWD（All-Wheel Drive）發動模式以及多種電池單元的適配。這將幫助本田的電動車生產平台適用於不同電池供應商。

與本田e將歐洲和日本作為主要投放地區的選擇不同，本田全球電動車平台的主要服務市場將在北美和中國。該平台生產的車型也將以大中型汽車為主，用於城際通行和長途旅行場景。

“該平台將專注於生產中型轎車以及SUV等更為主流的大眾車型。”本田負責動力裝置開發的管理人員Ayumu Matso表示：“我們相信它將滿足喜歡我們的C級和D級車的客戶的需求。”

不僅是本田等日系車企，電動車平台已經成為全球汽車製造商發力的方向。早在2015年，大眾集團便宣布建立MEB電動汽車平台。據大眾方面表示，截至去年年底，該平台已實現最高5000萬輛的年產量。今年年初開始，大眾MEB平台已向競爭對手開放。

本田建模塊式電動車生產平台，試圖通過流水線生產模式在電動車轉型中實現超車。如果本田的模塊化平台可以生產出幾種基礎模型，或將通過規模化生產為雅閣、思域等自有品牌爭取價格優勢。

據界面報導

，本田電動事業開發負責人長谷部表示：“全新平台上打造的車型與Honda e目標截然不同，新平台必須達成柔性化生產，並且純電動汽車還要滿足長續航裡程。”

柔性生產方式可以幫助本田在電動車市場需求尚不明晰的環境下，降低投入風險。但該平台怎樣提高供應鏈的快反能力，尚不得知。

重點進行燃油車和混動車研發的本田，電動化起步相對較晚。從今年才開始全面布局，今年2月本田在瑞士和歐盟注冊“Honda e”商標，正式進軍電動化。

在未來發展上，本田曾表示，計劃在2025年前推出包括混動、插電混動、以及純電動車型的20款電動化車型，2030年前將其全球總銷量65%的產品“電氣化”，其中15％為純電動汽車和燃料電池車。

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