吉利星越正式上市 這次它沒有給同級留面子

原創/ 江浩

主編/ 孟笑宇

5月10日，吉利第一款CMA架構車型星越正式上市。其中1.5T+48V車型售價為13.58-14.88萬元，1.5T PHEV版本售價為18.88-21.68萬元（補貼後），2.0T車型售價為15.58-19.58萬元。

看完整場發布會，對此只有《東青縣乞丐》裡的一句經典台詞能夠表達我內心的想法「不裝了,我是億萬富翁，我攤牌了」

因為吉利造出的這款「星越」在我眼中實在是太強了，不止是絲毫沒給同級別競品留面子，就連自家的博越甚至是領克01都會受到一定程度的威脅。

當然了，對於吉利而言這自然是好事，先不說有競爭才有進步，消費者相比「填空題」更樂意接受「選擇題」，不管選哪個吉利都是賺錢。

但對於消費者來說，吉利自己的首家CMA工廠，星越正是這個工廠的首款車型，自然有點分不清與同為CMA架構下的領克之間的關係。

而簡單來說則是：「領克」以全球作為標準，研發中心在歐洲，車型銷往全球；「吉利」CMA架構下的產品是以中國的需求為基準而量身生產車型——比如星越，但同樣也面向全球銷售。

二者在未來都面向全球，但在產品設計上側重點略有差異。

就好像三星手機在全球都有S、Note系列，也同樣有側重中國市場的C系列產品，比如C5、C7、C9等機型其他國家也有賣，但更大比例是為中國市場量身打造。

或許在領克剛誕生時，會讓人覺得吉利和領克有高低檔之分。但在「星越」誕生後，相信很多人和我一樣，回過頭一看「原來吉利也能這麽高檔？」

「星越」與「領克01」二者在定價上面肯定有重疊部分，兩款車型也都是務實之作。但前者作為吉利的車型自然更偏剛需，性價比也更高。

把停在心裡的車 停進車庫

在了解完和領克之間的一些關係之後，我們再將重點放回到「星越」這輛車上來。

你近看這輛車能夠發現很多屬於吉利的元素，比如“水滴漣漪”設計的進氣格柵、比如吉利全新的黑色LOGO……

但從遠處看，你又會覺得這輛車不像出自吉利之手。因為外形太過於運動、時尚，採用了Coupe的溜背造型，但吉利沒有將其命名為「轎跑SUV」，而是單純將其定義為「運動SUV」。

其目的是為了讓這款車能夠被更廣泛的消費者所接受。其實可以BBA種除了奧迪，不管是寶馬還是奔馳都早已開始推出Coupe轎跑SUV，以寶馬為例，不管是X4還是X6都被定義為了小眾車型。

之所以被定位小眾車型，主要原因還是寶馬的價格擺在那個地方，這種價位的Coupe車型只能成為個性化小眾車型。

20萬以內預算的消費者佔了很大比例，而吉利「星越」13.58萬起步的價格，把個性化車型成功變成了大眾車型。

或許之前消費者對於運動時尚的Coupe轎跑SUV車型「只能停在心裡，不能停在車柯瑞，但吉利這一次幫你停進車庫。」

聊「星越」的技術不如聊它會不會攪亂市場

CMA架構的優勢在於吉利能夠把沃爾沃的技術拿出來，加上吉利一路向上的精神，必然把一件事情放在首位——用技術來支撐產品實力。

從星越能看到與以前的吉利有著天壤之別，除了能從外觀和中網分辨得出來是這是一輛吉利以外，你根本無法相信這是一輛13.58萬起的SUV。吉利就是想給大家心裡面想得到也買得起的一款車。

你會發現，吉利把自家目前最高規格的配置都用上去了。比如車外的矩陣式LED大燈，車內還有吉利最新的智能互聯繫統——吉客智能生態系統、9英寸全彩顯示HUD、智能一鍵泊車等提高科技出行的配置，以及Bose音響、香氛系統、無線充電、冷熱杯架等更具人性化、也凸顯豪華氛圍的配置。

其實已經能夠在領克車系上面看到這些配置的影子，還談不上讓人驚訝。最令人發指的是這輛13萬多起步的車型，搭載了擁有沃爾沃技術的L2級自動駕駛技術——最最最最最最最最令人發指的是「全系標配」。

這就好像隔壁的小面8元一碗，加煎蛋2元，而你這家面館小面6塊，還免費送煎蛋——我甚至想說這完全是擾亂市場的行為！

更何況這個家夥還匹配了一台來自沃爾沃的2.0T發動機，最大功率238ps，最大扭矩350N·m，官方給出的0-100km/h加速成績僅為6.8秒。

當然另外也還有1.5T PHEV、1.5T+48V輕混車型可選。

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前幾天各大車企都發布了4月銷量，雖然有上海車展撐腰，但不可避免的是出現了整體銷量狂跌的現象。

但這並不意味著進入2019年車市微增長時代後，消費者真的就不買車了，他們只是需求更謹慎、理智。

在其他廠家唉聲歎氣的時候，吉利卻把眼光放得更長遠，讓大家把目光聚集在了一款更新的產品上面。當大家都在低谷時，有一個亮眼的車型能夠博得消費者眼球，也能給同行友商更多信心度過寒冬。當未來銷量整體回暖時，大家印象最深刻的就非它莫屬了。

畢竟「逆勢而行比順勢而為更具有影響力」——這也是「星越」誕生的理由。