吉利星越2.0T首試：或許，符號意義＞走量

對於星越這款車，或許品牌向上發展的符號意義大於走量。

從價格來看，星越13.58萬的1.5T三缸入門款，已經可以買到長安CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。至於19.58萬的2.0T四驅頂配，就差點突破了20萬的自主合資壁壘。在今年車市消費力整體下滑的態勢下，吉利這回似乎有點飄。但星越的三大件卻是個亮點，包括基於CMA架構生產，2.0T技術來源於沃爾沃T5，甚至搭載了超越同級的豐富配置。不考慮品牌附加價值，它確實有和合資較量的資本。但偏偏一個轎跑SUV最考驗的就是品牌力，吉利這個定價，意味深遠。

Q1：顏值是否在線？

轎跑SUV賣得不好的原因，“駝背”是致命關鍵。因為看起來比例奇特，難以和主流審美掛鉤。所以星越設計師特意通過放大腰線凹凸度，來營造出一種寬體低趴的效果。這點從三維尺寸得到印證，1878mm的車寬要比長安CS85 coupe和哈弗F7x分別大了33mm和32mm，而高度卻分別小了22mm和17mm。另外針對車尾部分，也用了像小鴨舌尾翼和C字形弧線這樣的元素來中和比例感。至於最終效果是否好看，這點見仁見智。

外觀部分還值得一說的，是星越也有可選裝的運動套件，包括中網紅線包圍、熏黑輪轂和紅色卡鉗、雙邊四出排氣、賽車紅色安全帶等。但這次熏黑車標改為全系配備，對於改善品牌形象來說，算是喜聞樂見的事情。

Q2：後排空間是否寬裕？

對比同級，三維尺寸數據擺在那，後排空間自然是中規中矩。而且雖然車寬有1878mm之多，但只存在於造型，實際車內橫向寬度和競品差不多。這點也可以理解，因為包括繽越、嘉際和領克01在內，吉利兩個新平台的賣點都不是大空間，而是精致感。所以在內飾一些細節地方，像後排特意加長的坐墊、類似於飛機商務艙的枕托設計、中控旋鈕的阻尼感和皮質用料佔比，都能給到人高級享受。

然而真正越級的是配置水準，這台試駕車為15.58萬的2.0T兩驅旗艦版，就帶有老闆座椅、冷暖杯托、BOSE音響、記憶功能感應尾門和HUD抬頭顯示等同價位不常見的配置。有意思的是，19.58萬的頂配車型甚至有臉部識別功能，只可惜這次無法體驗到。無論如何，利用配置來降維打擊，吉利一向玩得很溜。

Q3：6.8秒破百，真運動還是運動？

和家族車型一樣，星越的動力選擇很豐富，有1.5T phev+7DCT（400T）、1.5T 48V+7DCT（450T）和2.0T傳統燃油+8AT（350T）三種。這次試駕的車型就是350T，關於這套動力總成的身世，不妨可以理解成吉利版的T5。它的账面數據也很漂亮，最大功率175kW，最大扭矩350N.m，破百只需6.8秒。

只是在舒適模式下，一腳地板油，車身就立馬“彈出去”，從持續不斷的推背感能感受到6.8秒破百不是假話，的確是同級亮點。但整個零百加速，或者說無論是在哪個轉速段再加速，動力都談不上有明顯的爆發點，而是給人以順滑的最大印象。再切換到運動模式，推背感更強，愛信8AT變速箱會多了些頓挫感，據說這是要刻意模擬出性能車階躍式的換擋體驗，過程中它的降檔反應仍然不算特別果斷。就我個人來說，還是比較喜歡用舒適模式。

雖然看起來很運動，而且也用了245胎寬，固特異eagle F1的輪胎來提高過彎極限性，但它似乎形象工程的成分更多。首先轉向還是吉利典型的電子味，偏輕盈，存在一定虛位。底盤在碾壓過沙井蓋、小碎石路時，會有一種大車的厚實感。都是產自CMA架構，之前不少人曾質疑領克和星越的差別，最起碼在底盤調校上，星越更以舒適性為主，而領克像是台歐洲車。另外包括跑高速時候的發動機NVH、胎噪和風噪水準，星越都能給人不錯的行駛品質感。總的來說，其實它更適合在市區悠閑地開。

Q4：哪個配置更值得買？

雖然理論上1.5T才是主銷車型，但考慮到動力體驗上的差別和對比同級的性價比，建議直接買2.0T，選擇16.58萬的版本，除了沒有電動備份箱有點可惜以外，就比18.58萬少了自動泊車、可開啟全景天窗、HUD抬頭顯示、老闆椅這些非必要性的配置。除非出現降價兩到三萬的情況，再重新考慮選擇1.5T還是2.0T。

【吉利星越 2.0T 首試印象】

優點：2.0T+8AT加速能力同級最強；行駛品質越級；內飾精致；配置豐富。

缺點：後排空間不佔優勢；價格偏高。