唐代東北亞海上絲綢之路：唐與新羅、渤海、日本的貿易

唐代的東北亞地區，當時被稱為北狄和東夷的國家包括高句麗、百濟、新羅、倭國等，後來高句麗和百濟被滅國，倭國改名叫日本，又出現了渤海國，東北亞的政治格局終於穩定。

大唐與新羅、渤海、日本三國的聯繫，雖然除了日本之外，另兩國都有陸上通道，但一方面遼西走廊通道基礎設施建設尚不完畢，另一方面受周邊少數民族勢力影響，陸上通道並非主流。但隨著航海技術的發展，從性價比的角度，乘船成了聯繫幾國最便捷的方式，並建立了數條海上航道。

這就是貫穿東西的唐代絲綢之路最東端——東北亞海上絲綢之路。

【以山東半島登州為核心的北線，登州海道】

登州海道是最古老的海上通道，從新石器時代就溝通了中國、朝鮮半島、日本列島，也被稱為北線北路。

登州海道從山東半島登州（現山東蓬萊）出發，向北橫渡渤海海峽到達遼東半島末端（現遼寧大連附近），再沿遼東半島海岸線一路向東北方向到達鴨綠江入海口（現遼寧丹東附近），再沿著朝鮮半島西海岸線一路向南，經聃羅國（現韓國濟州島）到達朝鮮半島最南端，再經對馬島到達日本列島。

這條航道雖然路途遙遠曲折，但一路都沿著海岸線和島嶼，既可以隨時補充淡水和糧食，又能夠避免海洋深處的驚濤駭浪。對於熟悉海況的人來說，駕著木筏就可以穿越渤海，完成這條航道並不存在技術障礙。

隨著時代的發展，航海技術越來越發達，能夠在海洋中抵禦風浪的海船也越來越普遍。在漢朝，漢武帝劉徹征服遼東，在遼東和朝鮮半島設立漢四郡，就是從登州出海，直接橫渡黃海到達大同江口，再之後隋煬帝征高句麗也是同一條線路。

這就是從登州出發橫渡黃海的北線南路，也稱為黃海航線。之後又有些變化，兩端都增加了港口，變成了一條複線海路。

山東半島上的港口增加了密州板橋（現山東膠州）、琅琊（現山東青島）、萊州等，朝鮮半島上的港口增加了直達百濟的江華灣和唐恩浦口。包括海州（現江蘇連雲港）也成為登州海路的一條補充線路。

但即使如此，北線北路那條最古老的海路仍然存在，並不是每個人都能乘坐跨海巨舟，這種低成本、安全系數高的航線還是有存在價值的。另外，北線北路也是前往渤海國的重要通道，船隻到達鴨綠江入海口後，可以沿鴨綠江溯流北上，再沿陸路前往渤海國的王城。

【從長江口一帶出發直達朝鮮半島和日本的南線，明州海道】

三國時期，山東半島屬於曹魏，江東孫吳政權無法利用山東半島航線前往朝鮮半島。於是，吳國曾多次嘗試開辟新航道，從長江口出發直航朝鮮半島，再轉往日本列島。南北朝時期，也有日本的船隻走南線前往中原。

但由於技術難度較大，這條航線當時只是雛形，並未成為常規路線。

隋朝開始，中國古代的航海業開始蓬勃發展，並在唐王朝時期達到一個高峰。明州（現浙江寧波）作為南方的主要港口，發揮了巨大的作用。通往東北亞各國主要從明州出發，橫渡東海直達朝鮮半島，並可以通往日本列島。

另外揚州是南線的一條補充路線，受益於大運河和長江，貨物可以從中原腹地一路水運到達揚州，再從長江口出海，直達朝鮮半島或日本列島。

而日本與新羅關係一直不融洽，日本通往中原的海路受雙方政治關係影響，時斷時續。“新羅梗海道，更繇明、越州朝貢”（《新唐書》。由於新羅位於日本和大唐中間，所以日本迫切需要一條不受新羅影響的海上通道，這就是橫渡東海連接大唐和日本列島的航線。

盛唐時期鑒真和尚東渡日本，乘坐的是日本遣唐使的船隊，但四艘船隻一起到達了兩艘，說明了當時中原前往日本的直達航線危險性很大，非常不完善。

隨著中國經濟中心南移，這條南線開始發揮越來越大的作用。到了兩宋時期，登州海道先是被遼國影響，後來直接處在金國控制之下。尤其是北方多戰亂，佔據東北地區的往往是中原政權的敵人，以宋、明二朝為主，為了防範北方少數民族政權，都對北線登州海道進行了限制。於是，登州海路日益衰落，雖然仍然存在，但與南線相比，已經是從屬、輔助地位了。

到了清代，整個中國沿海禁海，隻保留了廣州一個通商口岸，更是製約了北方對外貿易的發展。

【東北亞三國之間的海上航線】

新羅是唐王朝前往渤海和日本的主要轉運站站。

三國之間，新羅和日本之間的航線是唐朝和新羅航線的延伸；新羅和渤海，主要通過陸上通道來聯繫。

日本位於最末端，與渤海國由於關係相對融洽，也有長期的貿易往來。渤海通往日本有兩條線路，都是沿朝鮮半島東海岸，一條北路進入日本列島的本州島再前往京都；另一條南路是到達朝鮮半島的最南端，從對馬島進入日本列島。

日本從自身安全考慮，或者也有內部各勢力紛爭的原因，不願意渤海商船走北路，寧可希望走路途長一些的南路，與新羅通往日本的航線會合。

日本一直對新羅虎視眈眈，所以新羅對日本也頗多戒備，雙方的貿易往來受到限制，渤海國成為中原與日本貿易的第二個轉運站站，海東盛國的渤海國，轉運站大唐和日本貿易起到了很大作用。

【唐王朝與東北亞國家的貿易】

通過這些海上航線，唐王朝與東北亞各國都保持了長期的聯繫，並以朝貢貿易方式保持了密切的往來。

其中新羅使者遣唐179次，唐使赴新羅35次；日本也派遣了近二十批遣唐使前往大唐，但隻到達了12批；渤海國入大唐遣唐使也多達163次；

包括被唐王朝滅亡的兩個東北亞國家，高句麗遣唐16次，百濟遣唐18次。

（各種資料統計數據不一致，數量級大致不差）

唐與新羅的貿易，主要是新羅用毛皮、人參、草藥、工藝品等土特產，來換取唐朝的絲綢、茶葉、瓷器、書籍等，後來民間又增加了雙方都深（le）惡（jian）痛（qi）絕（cheng）的新羅婢人口貿易。

由於地理位置合適，新羅是唐王朝第一大貿易夥伴，新羅商人還把大唐的商品運往日本和渤海，這樣能夠獲取更多的利益。大批新羅商人往來於中原和半島，山東半島有些地方甚至成為新羅人專門的聚居地，設立了新羅館或者叫新羅坊安置這些新羅人。

唐王朝也專門為管理對新羅貿易，設立了“勾當新羅所”。“勾當”意思是“處理、管理、主辦”，是唐人發明的新詞匯，到了宋元才逐漸發展成貶義詞。

中唐憲宗到文宗時期，就有一位新羅商人張保皋，是通過貿易起家的一位傳奇人物。張保皋原本只是唐軍裡的一個小軍官，離職後致力於大唐和新羅貿易，並與新羅國王勾結，有了極大的勢力，成為能夠影響新羅王廢立的權臣。後來雖然身死族滅，但現代朝鮮半島人仍然視其為“民族英雄”，還拍了一部電視劇名字叫“海神”，算是矬子裡拔出來的大個。

唐與渤海的貿易，主要是渤海用毛皮、昆布（海帶）、人參、熟銅、瑪瑙杯等物品，來交換唐朝的金銀器皿、絲帛、糧食。渤海國的商人也很是活躍，海東盛國貿易佔其GDP很大一塊。

唐與日本的貿易，除了通過新羅和渤海商人之外，還有唐人的大型海船直接到達日本列島。隨著東海航線的完善，僅唐王朝滅亡前的70年間，就有三十餘次唐人海船到達日本。日本主要特產是砂金、木材和工藝品，而唐朝提供的商品包括絲織品、陶瓷、香料、圖書，後來到了兩宋又增加了大量的銅錢。

唐代東北亞各國之間的貿易線路是整個絲綢之路的延伸，是以唐王朝為中心、連接東西的龐大貿易體系的組成部分。

貿易不僅給各國帶來了大量的財富，還拉近了各國之間科技、文化各方面的差距，尤其是日本、新羅、渤海，從大唐和之後的中原政權中汲取了大量的養分，幾乎是大唐的翻版或者仿製品，才使他們在整個古代歷史進程中沒有落伍。

在古代，貿易路線的興衰，代表著各國國力的變化以及國與國之間關係的變遷。弱勢文明既依賴貿易路線來實現發展，又要限制貿易路線以避免被完全控制。

在現代，同樣也是如此，只是多了一個區域外勢力影響因素。

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